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Osi Hotchkiss 2 CV

Club OSI

De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

Nous sommes toujours au début du déconfinement. Une erreur de lecture du calendrier et me voilà devant un parking vide, certes, mais un musée ouvert. Le rendez-vous mensuel se tiendra la semaine prochaine, comme tous les deuxièmes dimanches. Alexis tient la boutique et attend un groupe.

Manque de chance, le confinement a suivi de très près l’exposition temporaire sur les constructeurs indépendants. Du coup, pour reprendre une expression actuelle, les voitures sont toujours là et la période de présentation au public est rallongée. Je ne vais pas reprendre le contenu de l’article du 14/04/2020, mais plutôt vous expliquer à travers les quelques lignes et photos qui suivent, l’adaptation réalisée pour répondre aux nouvelles exigences sanitaires.

OSI d’un jour, OSI toujours.

Il a fallu s’adapter et le visiteur trouve toutes les informations nécessaires sur la porte d’entrée.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

A l’intérieur, c’est le parcours qui a été changé pour offrir un sens de circulation qui assure que les visiteurs ne se croisent pas. Les distances de sécurité sont ainsi faciles à respecter. Un fléchage au sol indique la direction à prendre et une chaine constitue une barrière anti étourdis.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
Le coin des Matra.

Pas de changements dans la salle des anglaises. Les voitures sont les mêmes. Il faut suivre le tapis rouge et tourner autour de l’axe central formalisé par les poteaux métalliques qui soutiennent la charpente.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

En temps normal, la petite pièce qui abrite des pièces détachées est sans issue. Pour permettre un circuit sans croisement, le rideau est ouvert et la chaine a été retirée. A bien y penser, je trouve cela plutôt bien car cela met en valeur les pièces mécaniques exposées.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
Une peinture en trompe l’œil à l’arrière de la 205 offrirait une mise en scène rigolote.

Les plus observateurs reconnaissent un moteur bicylindres refroidi par air. Mais, sans l’aide de l’affiche, auriez-vous reconnu un moteur Panhard?

Mécanique simple.

De fait on arrive par l’arrière de la salle réservée aux expositions temporaires. Seules les positions des voitures ont changé.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
Ligiers & C°

Un petit arrêt sur image sur cette réplique britannique d’AC Cobra. Le constructeur est « Pilgrim Motorsports ». Cette société basée dans le West Sussex (au sud de Londres, non loin de la mer) existe depuis 60 ans. Elle est spécialisée dans les répliques de Cobra mais aussi de Porsche 356.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
Les 580 kilogrammes sont propulsés par un moteur deux litres qui développe 260 cv.

A titre personnel, j’ai du mal avec le volant et l’aspect « plastique » du tableau de bord.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

Le circuit continue autour de nos deux petites Fiat.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

La boucle est bouclée quand les deux Hommel font rempart. Fin de la visite. La sortie est proche.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
Auto Sport Museum à Chatillon Coligny (Loiret)

Montcresson

J’ai déjà eu l’occasion d’écrire qu’il ne fallait pas aller bien loin pour trouver des lieux d’intérêt. Le matin, en allant à Châtillon-Coligny, j’avais remarqué que la porte de l’église de Montcresson, petit village résidentiel, était ouverte.

Sur le chemin du retour, lors de mon passage, l’office étant terminé, les gens sont en train de sortir. Une intuition m’incite à me garer. Les curés se font rares, chaque église propose une messe à tour de rôle. Le reste du temps les portes sont le plus souvent fermées. C’est l’occasion.

Le nom Montcresson provient du Gallo Romain : Mons Cressionis, la colline de Cressius. Attention à ne pas confondre Cressius et Cresus. Cette région du Gâtinais était pauvre. La commune est coupée par le canal de Briare dominé en effet par des collines. CQFD.

Bien qu’elle soit construite au bord de la rue principale, mainte fois traversée, je ne suis jamais rentré dans ce curieux exemplaire d’architecture religieuse du XIIe – XIIIe siècle.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
Eglise Saint-Léger de Montcresson (Loiret) classée à l’inventaire des monuments historiques.

Autant vous le dire tout de suite, cette église me plait du fait de son architecture asymétrique provoquée par des ajouts successifs. Cela lui concède un caractère unique. La façade n’est pas équilibrée à cause de l’ajout d’une aile latérale côté nord.

Imbriquée dans cette collatérale, émerge une tour clocher pavillon. L’ensemble des murs est renforcé par des contreforts.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

La tourelle engoncée dans l’angle renferme l’escalier qui permet d’accéder au clocher.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
Pourquoi des meurtrières? Mode d’éclairage ou système défensif?

A l’arrière, les trois fenêtres du chevet répondent à celles percées au dessus du portail. Le petit ajout abrite la sacristie.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

La façade sud est percée de fenêtres entre les contreforts.

Le petit bâtiment aux allures de pigeonnier reste un mystère. Aveugle côté nord, il est ouvert sur le jardin de l’ancien presbytère.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
Il y aurait encore les restes d’un tunnel reliant l’église à l’ancien couvent.
De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
Plan de l’église Saint-Léger de Montcresson.

Mais, me direz-vous, quel est le rapport avec Mac Mahon?

Avant de répondre à cette question, oh lecteur impatient, assurons-nous que nous savons tous qui est Mac Mahon.

Ma première rencontre avec le nom de Mac Mahon remonte à bientôt trente-quatre ans, quand une embauche dans le secteur m’amène dans le Gâtinais. Un agent immobilier chargé de me trouver un logement me fait visiter une petite maison située dans un hameau non loin de là, perdu au milieu des champs. N’eussent été les courants d’air provoqués par les portes et les fenêtres disjointes, je serais sans doute devenu un montcressonnais.

Mais le lien entre mon histoire personnelle et Mac Mahon réside dans le fait que cette maison et toutes les terres qui l’entourent appartiennent au domaine du Château de la Forêt, propriété de plusieurs centaines d’hectares appartenant aux descendants de Mac Mahon. J’avoue humblement que, du haut de mes à peine plus de vingt-cinq ans, j’ignorais à l’époque qui était Mac Mahon.

Mac Mahon

Le Maréchal Mac Mahon

Issu d’une vieille famille irlandaise, Patrice de Mac Mahon est né en juillet 1808 au château de Sully (en Saône et Loire et non à Sully en bord de Loire). Militaire, il termine sa carrière avec le grade de Maréchal de France. Mais, au-delà de cette brillante réussite, il devient le second président de la troisième république en 1873. Il succède à Adolphe Thiers et démissionne de la fonction en 1879.

Sa lettre de démission se termine par la phrase suivante:

« En quittant le pouvoir, j’ai la consolation de penser que durant les cinquante-trois années que j’ai consacrées au service de mon pays, comme soldat et comme citoyen, je n’ai jamais été guidé par d’autres sentiments que ceux de l’honneur et du devoir, et par un dévouement absolu à la patrie.« 

Marechal de Mac Mahon, Duc de Magenta.

Au-delà de sa propriété, ce qui rattache le Maréchal à Montcresson, c’est qu’il y est mort en 1893. Quant à cette église dont il a financé des restaurations importantes, c’est entre ses murs que s’est tenue la cérémonie religieuse des funérailles.

L’intérieur de l’église Saint Léger

L’aile nord se termine par l’autel de la Vierge. A l’instar du chevet, les murs sont peints et, bien que l’ensemble soit un peu en souffrance, l’effet est saisissant et du plus bel effet.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
La chapelle de la Vierge de l’église Saint-Léger de Montcresson

Largement éclairé par sept vitraux dont la réfection a été financée par Mac Mahon, le chevet présente aussi des décors muraux qui égaient cette partie de l’église.

De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

Avant de rentrer à Saint Cyr, Patrice de Mac Mahon avait été scolarisé au petit séminaire des Marbres à Autun. Royaliste et catholique, il entretenait des relations suivies avec le curé du village et l’évêque d’Orléans.

Il n’est donc pas surprenant que son mécénat ait permis de refaire l’ensemble des vitraux de l’édifice (maitre verrier François Fialex), les peintures du chœur et la sacristie.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

La plupart des personnages représentés sont les saints patrons de la famille de Mac Mahon.

De l'Auto Sport Museum à Mac Mahon
De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

Si Ernest Jean Delahaye a peint une toile sur les obsèques nationales du grand homme à l’église de la Madeleine (Paris), on ne retrouve trace de la cérémonie de Montcresson qu’à travers les journaux de l’époque.

Ce que l’on sait, c’est que la foule était immense, les hôtels insuffisants, et que le capitaine Colette, père de l’écrivaine, a prononcé un discours.

En résumé, la visite imprévue de cette petite église et l’immersion dans la vie d’un des quatorze présidents de la troisième république, ont prouvé une fois de plus que nous avons à portée de la main des trésors à découvrir.

Je ne résiste pas au plaisir de partager avec vous une des citations célèbres du Maréchal:

« La fièvre typhoïde est une maladie terrible: ou on en meurt, ou on en reste idiot. J’en sais quelque chose: je l’ai eue. « 

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De l’Auto Sport Museum à Mac Mahon

Une OSI 20 MTS à Epoqu’auto 2018

Une OSI 20 MTS à Epoqu’auto 2018

C’est en avril 1964 que la Ford Mustang, conçue sur la base de la Ford Falcon, est lancée. Le succès est immédiat, et Ford souhaite reproduire le même schéma en Europe. 

« Une carrosserie Coupé capable de véhiculer quatre personnes, avec les mêmes composants mécaniques que la Ford Taunus 20M TS, mais avec des performances plus sportives ». Le chef de projet mandaté par Ford est Gausch Werner. J’ai déjà eu l’occasion de vous en parler en août 2016, puisqu’il était présent lors de la commémoration des 50 ans de la présentation de la voiture à la presse. Si vous avez raté ou oublié ce reportage, suivez le lien suivant

Pininfarina n’est pas disponible car occupé par la Peugeot 404. C’est donc au bureau d’étude du carrossier Italien O.S.I. que le chalenge est confié. 

Vous comprenez donc pourquoi la voiture de Quentin est exposée sur le stand du club Ford Taunus. 

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

A regarder le profil des deux voitures, on observe que la ligne de l’OSI 20M TS est bien plus aérodynamique que celle de la Taunus.

En 1966, lors du Salon International de l’Automobile de Genève, l’accueil du public et des journalistes est enthousiaste. Alors qu’il ne s’agit que d’un prototype (qui sera détruit par la suite) les dépositaires Ford enregistrent pas moins de 1000 promesses de commande. 

En novembre 1966, la voiture est présentée au Salon de l’Auto de Turin. Pour booster la puissance du moteur de deux litres , ce sont trois carburateurs Solex et un échappement repensé qui permettent d’atteindre les 110 CV.  Cette solution ne sera pas retenue, car c’est bientôt un 2,3 litres qui va être proposé (et sera pour l’époque, le moteur le plus puissant construit par Ford Cologne).  La fabrication débute à l’automne 1966, et le lancement est réalisé en janvier 1967 au Georghausen Schloss (lieu de la commémoration en 2017).

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

Parmi la palette de couleurs proposée, le bleu foncé dans lequel la voiture de Quntin est peinte. 

Le prix annoncé aux journalistes est 50% plus élevé que celui du coupé Taunus. Sans doute le prix de l’exclusivité!  Lors du Salon Automobile de Paris, en octobre 1967, Ford annonce la diffusion de la voiture dans les autres pays européens, dont bien entendu la France. Malgré un prix double de celui d’une Citroën ID 19, 400 commandes vont être enregistrées. 

En 1968, les ventes ralentissent, et la qualité n’est pas à la hauteur du prix. 

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

Une OSI 20 MTS à Epoqu’auto 2018

L’intérieur est conforme à ce qui se faisait à l’époque: plaquage en bois, odomètre et compte-tours, pression d’huile, manomètre de température d’eau, montre et jauge à carburant.  Parfois le cerclage est noir, parfois doré ! La casquette est en métal. Le vinyle injecté est moussé. 

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

Sur les premiers modèles, le cuir était une option. Boite à 4 vitesses. 

Pour tenter de redynamiser les ventes, certains revendeurs proposent le montage d’un kit turbo du Suisse Michael May qui fait passer la puissance à 180 CV pour une vitesse de pointe à 210 km/h.  Ce kit sera par la suite proposé sur les Ford Capri. 

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

Moteur 2,3 litres. 6 cylindres en V. 

Le dernier exemplaire construit porte le n° 2167, ce qui confirme que moins de 2200 voitures seront fabriquées, dont plus de la moitié pour le marché allemand. Les derniers modèles seront produits en mai 1968.  OSI, privé de ses revenus, va cesser ses activités. Pire encore, un incendie détruira en 1969 l’outillage et le stock de pièces de rechange!

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

On doit le dessin à Sergio Sartorelli. 

C’est grâce au petit historique réalisé par Quentin Tiberghien, propriétaire de cette magnifique OSI 20M TS bleue, que j’ai pu condenser ici l’histoire de cette voiture. 

Les parents de Quentin possédaient le garage de la route blanche à Chambery,  concession Ford et Matra Sport. La voiture est de famille. 

 

Une OSI 20 MTS à Epoqu’auto 2018

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Assemblée Générale 2017 club OSI

Assemblée Générale 2017 club OSI

Assemblée Générale 2017 club OSI

Assemblée Générale 2017 club OSI

Attention aux amalgames! Ce n’est pas parce que vous voyez des bouteilles que les membres du club OSI France sont des buveurs impénitents!  C’était juste un coin calme dans le restaurant qui nous sert de quartier général!

Une bouteille de champagne et une bouteille de vin à 6, et sur une période de 4 heures, cela reste très raisonnable. 

Bref, l’AG du club OSI France s’est déroulé à Paris vendredi 08 décembre 2017, en toute convivialité, comme toujours.

Assemblée Générale 2017 club OSI

Les présents à l’AG de décembre 2017

Le club OSI compte 25 membres dont certains ne possèdent pas encore de voiture de la marque. Le club a recensé environ 60 OSI 20MTS en France. Il en resterait environ le double en Allemagne, pays qui reste le plus gros vivier de cette belle Italienne produite à seulement 1200 exemplaires.  Les membres sont répartis sur le territoire Français, et seuls ceux habitant à proximité peuvent être présents. 

Au delà des banalités habituelles d’une AG, et rassurés par la bonne situation financière du club (merci Karim), le bilan de 2017 fait ressortir plusieurs événements dont le plus important fut:

  • le rallye en Alsace, avec la participation de quelques amis allemands qui, comme l’avait fait le club OSI France en 2016 lors de la commémoration des 50 ans de la présentation de la voiture à la presse, avaient fait l’effort de traverser la frontière.

Assemblée Générale 2017 club OSI

Affiche du rallye de mai 2017 en Alsace.

Assemblée Générale 2017 club OSI

Pour cause de boîte de vitesse récalcitrante, la mienne n’était hélas pas présente. 

Avant cela, nous nous étions retrouvés à:

  • Reims. 4 voitures présentes

Assemblée Générale 2017 club OSI

Karim & Philippe au milieu des deux belles autos 

 

Assemblée Générale 2017 club OSI

C’est au retour de Reims que ma boîte de vitesse a rendue l’âme.

  • La participation de Philippe au tour de Bourgogne

Assemblée Générale 2017 club OSI

Lieu mythique de la RN6. 

  • Concentration des voitures Italienne à l’Autodrome de Montlhéry début Octobre, avec 4 autos.

Assemblée Générale 2017 club OSI

Les belles sont prêtes à briller sur ce circuit historique. 

Assemblée Générale 2017 club OSI

Forcément c’est le président qui dépasse !!

Assemblée Générale 2017 club OSI

Enfilade d’OSI

Assemblée Générale 2017 club OSI                   Assemblée Générale 2017 club OSI

Assemblée Générale 2017 club OSI

Pour une sortie de grange, elle roule plutôt bien ta caisse !

Au programme de 2018:

En ce week-end de deuil, un clin d’œil à Johnny et Sylvie Vartan, dont on rappelle qu’elle posséda une OSI en son temps, avec ces deux clichés. 

Assemblée Générale 2017 club OSI

  Le rocker n’a pas toujours conduit que des voitures de sport ou des Harley. 

Assemblée Générale 2017 club OSI

Sylvie Vartan.

 

 

 

Photos d’archives.

 

 

 

 

Assemblée Générale 2017 club OSI

Rétrospective 3Avs 2016

Rétrospective 3Avs 2016

Rétrospective 3Avs 2016

2 CV sous la garde d’une créature des bois!

Le temps passe vite et cela fait maintenant un an que le site Automobile Anciennes à Votre Service a été créé. 90 articles – reportages ont été publiés.

A moins de suivre les publications régulièrement, il est sans doute difficile de se souvenir de tous les évènements traités.

Mais j’ai pensé vous faire passer, le temps d’un instant, de l’autre côté de l’écran, en partageant quelques données sur le site. Pour commencer, j’ai choisi avec Yves Trinidad, mon Web Master, un référencement naturel. C’est à dire que je ne paye pas pour apparaître en tête de page quand on interroge un moteur de recherche. C’est le nombre d’articles, les mots clés et vous en vous connectant, qui me font remonter dans la file. C’est en quelque sorte un référencement au mérite. Vous avez compris que ce site ne me rapporte rien si ce n’est de partager de bons moments.

Une session se définit comme une connection. On en a mesuré plus de 14 000.

Les utilisateurs, c’est vous. Par contre, si vous allez sur le site 2 fois, Google compte 2, et sur un an, vous avez été presque 9 400 à visiter 3Avs.  Avec une maille plus fine, on note un flux quotidien régulier de 30 à 40 personnes avec deux pointes à 80. Je n’ai pas les outils pour analyser avec plus de détails.

Rétrospective 3Avs 2016

Il faut compter deux ans pour que le référencement naturel fonctionne.

Ce qui m’a le plus frappé, au début, c’est l’origine géographique des lecteurs. Bien sur les Français sont majoritaires, mais on trouve des Anglais, des Américains, des Russes…  Dans certains cas ce sont des moteurs de recherche automatiques. Je serai flatté que les Russes m’espionnent, mais je ne pense pas être au même niveau que des élections récentes….

Rétrospective 3Avs 2016

C’est cela le Net. On voit tout de partout!

 

Bref, de quoi avons nous parlé en 2016?

  • Bien sur des clubs auxquels j’appartiens et de leurs activités (AG, Rallyes…): Courtenay Auto Moto Passion (CAMP), Le Club Hotchkiss France & le Club OSI France.

Rétrospective 3Avs 2016

Chateau de la Rochepot, au bord de la RN7.

  • Des évènements régionaux comme les rendez vous mensuels, les bourses et autres expositions, et les Rallyes – Balades.

Rétrospective 3Avs 2016

Brin de folie sur le circuit des 24h du Mans

  • Des évènements plus Nationaux comme Rétromobile, Le Mans Classic, Reims, Le Rallye des clubs de Marques…

Rétrospective 3Avs 2016

Le Mans Classic 2016

  • Des musées visités au gré de mes déplacements, des connus et des moins connus.

Rétrospective 3Avs 2016

Un moment de silence dans la salle des machines du musée de Lohéac

  • De certaines ventes aux enchères.

Rétrospective 3Avs 2016

OSENAT mars 2016

J’essaye de mettre en évidence les voitures originales ou peu connues sous nos latitudes, et parfois même les « sans palmarès », mais que les propriétaires cajolent avec passion. J’essaye aussi de mettre un peu d’humour…. à la mesure de ma petite impertinence. Je tente de ne pas dire trop de sottises et de cadrer les photos du mieux possible pour traquer le détail qui fait la différence. Je m’emploie à couvrir les voitures de collection de tous les âges. Je m’efforce de documenter et de commenter les photos pour éviter l’effet album photos.

Et puis ne pas oublier les jeunes femmes qui vont tenter des aventures en 2017

Rétrospective 3Avs 2016

Barbara et  Delphine du Team Megazelles

Rétrospective 3Avs 2016

Marie Claire Barbier et Lysithéa Renaud

 

Et 2017 me direz vous?

Toujours des articles.

Toujours des musées (je vous proposerai bientôt un article spécial pour le centième reportage. Il devrait je l’espère, allumer autant d’étincelles dans vos yeux que la visite à suscité d’émerveillement).

Toujours des couvertures de manifestations. Donnez moi des dates pour la mise à jour du calendrier.

Alors, n’hésitez pas à me faire part de vos commentaires sur le site.  Nul besoin d’être méchant ou obséquieux. Pour tout vous dire, ma frustration est de n’avoir que peu de retours. S’ils sont positifs, cela fait plaisir, mais ce sont les critiques positives qui font progresser.

Je vous remercie pour votre fidélité et vous souhaite une excellente année 2017 avec vos belles! Même quand les températures sont négatives, on peu rouler en ancienne. Il y a toujours des choses à voir.

Rétrospective 3Avs 2016

Ciel, une nymphe court vêtue!!

 Rétrospective 3Avs 2016

Rétrospective 3Avs 2016

Première assemblée générale du club OSI France

Première assemblée générale du club OSI France.

Première assemblée générale du club OSI France.

OSI 20 MTS

Eh oui cela fait un an que le club OSI France a été crée à l’initiative de Philippe, Niko et Karim, respectivement président, secrétaire et trésorier.

C’est dans le repaire du club, au 24 rue Didot (75014), que les adhérents qui avaient pu se déplacer, se sont retrouvés autour d’un verre et d’un repas pour formaliser cette première AG.

Les 50 ans de l'OSI 20MTS en Allemagne

L’investissement de l’année 2016! Pas le président mais le mat et la bannière bien sur!!

Le club compte 18 membres incluant 5 membres honorifiques, dont le fameux et très apprécié Amilcar Claro, du Portugal.

Sur les 50 voitures recensées en France à ce jour, le club compte 16 voitures dont 6 en cours de restauration.

Première assemblée générale du club OSI France.

Affiche publicitaire d’époque

Lors du Rapport moral, le président a rappelé les manifestations auxquelles le club à participé:

  • La traversée de Paris en janvier 2016 (ce qui a donné lieu à un article dans le Parisien et dans LVA),
  • Un rassemblement dans l’Oise en mars,
  • Le salon Champenois (3Avs y était et en a parlé),

Première assemblée générale du club OSI France.

Les membres présents du Club OSI: de la droite vers la gauche: Christophe et son père, Philipe le président et Eric. Karim rejoindra le groupe un peu plus tard

  • La bourse échange de Courtenay (FR45) en Avril au titre du thème des 6 cylindres (record de voitures présentes avec 5 OSI 20 MTS),

Première assemblée générale du club OSI France.

5 voitures et presque toutes les couleurs! La prochaine fois on soignera l’alignement.

  • Les 50 ans de la présentation de l’OSI 20 MTS à la presse, en Allemagne fin août (reportage complet de 3Avs).

Les 50 ans de l'OSI 20MTS en Allemagne

Tous aux appareils!  Arroseurs arrosés!

Il a aussi été souligné l’aide apportée à certains membres pour trouver une voiture, avec en particulier l’exemplaire trouvé en Corse pour remplacer celle qui lui avait été volée dans les années 70. On est comme cela au club OSI France, on aime rendre service…

Celles et ceux qui lisent la presse spécialisée, auront noté le bel article paru dans le N° 321 de Rétroviseur d’avril. Merci Karim! Il y aurait aussi un nouvel article en préparation l’an prochain dans Rétro passion!

Bref un bilan dynamique pour un si petit club.

Une fois le bureau re élu, et les comptes validés (la trésorerie est positive), il faut parler des projets 2017:

  • Augmenter le nombre de membres. Un recensement plus pointu des voitures immatriculées va être engagé.
  • Fédérer les propriétaires d’OSI Belges, qui n’ont pas de club.
  • Capitaliser sur le savoir de nos membres pour réaliser un annuaire des références de pièces
  • Proposer aux adhérents des « kits de pièces de consommation courantes » à prix négociés.
  • Développer les produits dérivés dans le cadre de la boutique du club….

Au programme des sorties 2017:

Première assemblée générale du club OSI France.

Une AG sympathique avec la présence d’un nouveau membre de la région de Rouen

Première assemblée générale du club OSI France

Première assemblée générale du club OSI France.

Les 50 ans de l’OSI 20 MTS en vidéo

Les 50 ans de l’OSI 20 MTS en vidéo

En complément de l’article publié il y a deux semaines, je vous propose une jolie vidéo réalisée par le club organisateur. Révisez votre allemand, mais rassurez vous, Philippe Tranchon, président du Club OSI France, celui là même avec qui j’ai roulé, réponds à l’interview des journalistes en français, et comme il le dit, il était inspiré!

Les 50 ans de l'OSI 20 MTS en vidéo

Farandole d’OSI

Pour visionner la vidéo, cliquez sur ce lien  puis cliquez sur Ford.com. Au bas de la page vous trouverez le film.

Les 50 ans de l'OSI 20 MTS en vidéo

Photo de groupe

De tous les avis, ce fut une super journée qui restera dans les mémoire. Le club OSI France envisage d’organiser un évènement l’an prochain en Alsace…..

Les 50 ans de l’OSI 20 MTS en vidéo

 

Les 50 ans de l’OSI 20MTS en Allemagne

Vous vous souvenez d’Astérix et les Goths ?

« Je suis inquiet O Panoramix, la route est longue et dangereuse jusqu’à la forêt des Carnutes. Laisse moi t’escorter Panoramix »

« Mais Astérix, les non-druides n’ont pas le droit d’assister à la réunion des druides… »

Eh bien l’anniversaire des 50 ans de la présentation de l’OSI 20 MTS à la presse c’est un peu pareil:

  • Cela se passe en Allemagne
  • C’est le rendez vous des « gardiens du savoir et de la connaissance des OSI 20 MTS »
  • Le chemin est long depuis la Gaule
  • Une fois sur place les voitures forment un cercle.
  • Seules les OSI 20 MTS sont acceptées dans l’enceinte de l’évènement.

Cela fera 50 ans en janvier prochain, FORD présentait la FORD OSI à la presse en Allemagne. Le club OSI IG DE a décidé de commémorer le cinquantième anniversaire de cette présentation en cette fin août, et donc avec un peu d’avance, dans le lieu exact où l’évènement avait eu lieu: Georghausen, 51789 Lindlar-Hommerich, dans la périphérie de Cologne. La propriété a depuis été transformée en golf.

Pour compléter le tableau, il y a eu environ 2200 OSI 20 MTS de construites. Les milieux autorisés pensent qu’il doit en rester au maximum quelques centaines en état de rouler. De nombreux propriétaires en possèdent plusieurs pour se constituer une banque d’organes.

Les 50 ans de l'OSI 20MTS en Allemagne

Observez bien le clocheton et pas seulement la coiffure de la dame. La petite histoire raconte d’ailleurs que ce jour là il faisait très froid et que les charmants mannequins étaient frigorifiées.

Premier jour du voyage / first day of the trip

Le tout jeune club OSI France ne pouvait laisser passer une telle occasion. Le plan de bataille était donc constitué depuis plusieurs mois: Voyager en convoi avec des points de rencontre et de regroupement. Aller en deux étapes en passant par les Ardennes Belges. Pour le retour on verra.

Ma voiture rencontrant quelques soucis de surchauffe, non encore résolus, c’est avec beaucoup de gentillesse que Philippe Tranchon, président du club OSI France, me proposa de partager sa voiture. Le covoiturage a de l’avenir, même dans les anciennes.

Les 50 ans de l'OSI 20MTS en Allemagne

Prête pour le départ

Rendez vous le jeudi matin, dans un petit hameau au joli nom de « Bonfruit » en Seine et Marne. Ce nom vous dit peut être quelque chose, car Philippe y organisa pendant plusieurs années des rallyes. Cette année ce sera en Normandie avec la Trans Normandie Classic.

Les 50 ans de l'OSI 20MTS en Allemagne

Bonfruit, village de quelques âmes mais lieu connu en seine et Marne pour feu son Rallye organisé par Philippe. T.

Nous partîmes deux et par un prompt renfort nous nous vîmes huit!

Le premier point de jonction était sur une aire d’autoroute de l’A4. Partis de Paris intra muros, Niko, son épouse Marina et leurs deux filles, Karim et Jennifer sont au rendez vous, à l’ombre des malheureux ramages disponibles. La journée s’annonce chaude!

Les 50 ans de l'OSI 20MTS en Allemagne

Premier regroupement du club OSI France  sur une aire d’autoroute

Le deuxième point de rendez vous était couplé avec le repas de midi dans la région de Reims.

Les 50 ans de l'OSI 20MTS en Allemagne

Repas du midi peu après Reims

Olivier et Isabelle nous y rejoindront. Ils ont quittés Nançay  (région Centre) de bonne heure. La voiture d’Olivier est une voiture de famille: c’était celle de son père.

Les 50 ans de l'OSI 20MTS en Allemagne

Comité d’accueil pour les derniers arrivés: Olivier et Isabelle qui viennent de Nançay.

Comme il n’y a pas que les hommes qui boivent, les pauses carburant sont l’occasion de se dégourdir les jambes et de distraire les deux petites filles de Niko et Marina

Les 50 ans de l'OSI 20MTS en Allemagne

Pause carburant

Quand on parle Astérix, on pense sanglier, et le plus gros sanglier du monde est justement sur notre route, à Woinic, sur une des aires d’autoroute de l’A34.  A l’origine, il était monté sur une base pivotante, mais son poids a détruit les roulements donc maintenant il est fixe. C’est une sculpture de l’Ardennais Eric Sleziak.

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Le plus gros sanglier du monde: 8,5 mètres de hauteur.

Mais la journée est très chaude et les voitures n’apprécient que très modérément la conjonction des côtes ardennaises et de la température élevée. La prudence conseille donc de faire des pauses fraicheur régulières.

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Pause mécanique à l’ombre des anciens locaux de la Douane Française, juste avant de rentrer en Belgique.

Mais un autre soucis vient se greffer sur la voiture de Niko: Elle refuse de donner le plein potentiel de son moteur. Le fautif est un filtre à essence défectueux, mais comme la liste des pièces de rechange et outils, disponibles dans l’une ou l’autre des voitures, est longue comme un jour de pluie en hiver, une fois le diagnostic établi, la réparation sera rapide.

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Soucis d’alimentation en carburant. Niko en recherche de panne. Le positionnement du filtre sera modifié plus tard.

Nous arrivons enfin aux B&B Belges. Celui ci est une ancienne ferme transformée en B&B de 4 chambres.

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Nous arrivons au gite Dardennen. 55 € la nuit !  qui dit mieux?

Son propriétaire est un Flamand d’Anvers, qui à la suite d’un voyage à pieds à Saint Jacques de Compostelle, a eu l’idée de monter ce gite. La région du Luxembourg Belge se prête fort bien à la marche.

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Ancienne ferme: Gite Dardennen

C’est comme chez TOTAL, on ne vient pas ici par hasard. C’est un petit village de 50 habitants, d’une tranquillité sans égale. J’y ai trouvé une particularité: le cimetière qui ceinture l’église!

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Eglise de CENS, paisible village de 50 habitants

Ce cimetière bénéficie d’un label: « Cimetière Nature » destiné à promouvoir le potentiel d’accueil de la vie sauvage!  On connaissait déjà les cimetières écologiques qui contribuent à la réduction du trou de la couche d’os jaunes, on connaissait aussi ceux militant à la défense des os primés…. (Pierre Tombal)

C’est nouveau, ca vient de sortir comme disait Coluche.

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Curiosité, originalité: ici même les cimetières reçoivent des « Labels »

Mais ce n’est pas tout car le soir, il y avait non loin de là, la fête au village. C’est donc dans une ambiance bien sympathique que le groupe s’est retrouvé pour manger.

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Repas du soir à la fête du village de Saint Ode.

Bon, coté musique, Radio Nostalgie fait figure de « new wave »… sauf si on aime Joe Dassin, bien sur.

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Tablées sur fond d’orchestre

Deuxième jour / second day of the trip

Le matin du vendredi, est l’occasion de mesurer le sens de l’humour de notre hôte. C’est au demeurant un homme charmant avec qui il avait fait bon discuter la veille au soir, autour d’une bière gracieusement offerte.  Je recommande ce B&B.

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Au moins les choses sont claires: le propriétaire a le sens de l’humour (ou le Cens de l’humour)

Dès 09h00, ou presque, tout le groupe se retrouve devant le second B&B.

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Les petites peuvent dépenser un peu de leur énergie avant de prendre la route. Tout au long de ce voyage, elles feront preuve d’une super patience.

Même si l’on roule en convoi, parfois il faut communiquer. La prochaine fois on dotera les voitures de Talkies Walkies.

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Heureusement que nous ne sommes que 4 voitures!

Mais n’oubliez pas que nous sommes en Belgique, au pays du vélo (Liège Bastogne Liège), et cela se voit! Nous avons le sanglier, les Belges ont le vélo.

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Le petit vélo tourne autour du grand!

Après un faux départ à SPA Francorchamps, pause carburant dans une petite station ou l’on est encore servi.

Parlons un peu de SPA. Nous passions tout à coté, donc l’idée était d’aller y faire un tour. Vous rendez vous compte que les organisateurs du grand prix de formule 1 ont eu la même idée que nous et nous sommes arrivés au moment des essais! Donc nous somme repartis tous penauds.

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Système original de pré paiement centralisé à l’extérieur

Pause déjeuner à Vervier.

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Karim à la manœuvre.

Le vendredi fut aussi chaud que la veille. Il faut laisser refroidir les moteurs de temps à autre.

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Nous lançons la mode du capot levé.

Après un contournement laborieux de Cologne, nous arrivons enfin à l’hôtel qui nous hébergera pour deux nuits.  L’accueil est mitigé et le service du repas du soir très lent, mais l’excitation d’être arrivés compense, et puis on découvre de nouvelles bières….

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Elles sont venues elles sont ici, dès qu’elles ont entendues ce cri: Y a un rassemblement d’OSI

 

Troisième jour du voyage / third day of the trip

Jour J / D. Day

Il faut tenir le standing de la France et avant même le petit déjeuner un dernier lustrage s’impose. Vous reconnaissez cette auto ?  Elle a gagné le concours d’élégance à Angoulême il y a deux ans.

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Petit coup de chiffon

L’affiche de cet anniversaire reprend une des photos de l’époque.  Style Chapeau Melon et botte de cuir.

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Affiche de l’évènement

Le domaine est maintenant un golf. L’ensemble est situé dans une région vallonnée et très forestière.

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Le bâtiment principal qui sert de Club house aux membres du club.

Dès l’arrivée des voitures, nous sommes dirigés vers la cour intérieure. Ici les 3 OSI de Norvège. Elles sont partie d’Oslo par bateau pour rejoindre le nord de l’Allemagne. Le retour se fera via le Danemark. Joli périple.

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Il y avait des voitures originaires de 4 pays: Allemagne, France, Norvège, et Belgique. Le Portugal était représenté mais sans voiture.

Sur les 2200 voitures construites,  les moteurs ont évolué au fil du temps, mais les carrosseries globalement très peu à quelques détails près liés à la règlementation des pays, comme par exemple les répétiteurs de clignotants sur les ailes en Italie.

La voiture que vous allez découvrir maintenant est exceptionnelle, puisque c’est le seul exemplaire de cabriolet de 20 MTS qui a été construit. Certains l’avait vue en photo mais peu d’élus pouvaient se vanter de l’avoir touchée.

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Juste remarquable

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En cabriolet, la voiture perd l’originalité de l’arrière du coupé.

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Cette voiture a été restaurée et sent encore le neuf.

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L’intérieur du cabriolet est le même que celui du coupé, sauf que le bois a été remplacé par du cuir.

Dans  les spécialistes OSI, Amilcar Claro est un des plus experts. Il réside à 30 minutes au sud est de Porto (Portugal). Il a acheté sa voiture il y a 13 ans. Depuis il recherche patiemment des pièces. Elle sera peu être finie l’année prochaine. Il est d’une exigence inouïe. J’étais passé le voir chez lui à l’occasion d’un déplacement professionnel.

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Amilcar Claro et sa compagne

Pour l’occasion, la mère de sa compagne, lui a confectionnée une robe en tous points similaire à celle que portait un des mannequins de l’époque.

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Le comble de la reconstitution

Revenons à nos petits français, deuxième représentation nationale après le pays organisateur. Un peu de publicité pour marquer le territoire. Le président Philippe au presque garde à vous.

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Lever du drapeau !!

A l’origine, il y avait 9 couleurs. Depuis certains ont pris des libertés.

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Ce jaune n’est pas complètement la teinte d’origine. L’organisateur distribuait des plaques en carton pour capter les éventuelles fuites.

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Cette voiture Belge se rapproche plus de la couleur d’origine.

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Le rouge va magnifiquement à la silhouette. A titre personnel, je trouve le rouge foncé plus classieux. Le toit ouvrant n’est pas d’origine.

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Très belle restauration

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Cette auto a été modifiée, autant à l’extérieur (ouïes sur le capot par exemple) que sous ledit capot. Sans parler des jantes.

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Concours de roues à rayons. C’était une option.

 

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Jantes élargies

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Nuancier original

Au final on se demandait combien de  véhicules viendraient au rendez vous. On en a compté 31 ce qui est un record qui sera difficile à battre.

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Quand je vous disais que c’était comme chez les druides! En cercle.

Le cabriolet attire toutes les curiosités.

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Vous reconnaissez le clocheton ?

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Repas du midi sous la tonnelle. Les Norvégiens à gauche, les Belges et les Français à droite.

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Même l’eau à une connotation FORD. Porte clefs du club OSI France à la vente.

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Et puis vient le moment tant attendu: le discours. On n’y comprendra rien (tout en allemand) pas cool.

Jorg Schreiber, président du club organisateur

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Là  par contre je peux vous expliquer qui est ce monsieur de 78 ans qui parle au micro. C’est Gausch Werner. Autrichien de naissance, après avoir travaillé chez Abarth en Italie, il a rejoint Ford comme chef de projet OSI, plus particulièrement en charge de trouver un partenaire pour le bureau d’étude design et la fabrication. Parmi les prétendants, Pininfarina répondait à tous les critères, mais était déjà sous contrat avec Peugeot. C’est donc OSI qui fut choisi. Gausch travaillera plus tard pour Renault.

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Gausch Werner

Le programme de la journée proposait une ballade. Une photo de groupe préalable s’imposait.

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Et le club OSI France toujours présent

Guidé par Jorg la majorité des voitures s’élancent pour la promenade d’environ 40 Km.

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Le parcours nous emmène en forêt avec des routes dignes d’un parcours montagneux.

Oups on penche dans les grandes courbes.

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Petit arrêt bien en ligne pour la photo

Et chacun se précipite pour faire un super cliché. Plus de 25 OSI 20 MTS en file indienne, cela ne va pas se revoir avant longtemps! Chez les Français, sont arrivés en cours de journée Quentin (de Savoie) et Christophe et Benjamin (de Paris).

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Qui fera la plus belle ?

En queue de peloton, une Ford Taunus 26M qui vient de Norvège. Cette auto a été achetée en France. Elle est dans un très bel état.

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Toit ouvrant.

L’habitacle est complètement différent, mais on trouve cependant des pièces communes comme les aérateurs et les commutateurs.

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XX

De retour au château, une dernière conversation avec Amilcar avant de rentrer à l’hôtel.

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Dernières mises au point avec Amilcar Claro

Tous les Français se retrouvent le soir venu dans un restaurant typique de cette partie de l’Allemagne: repas Thaï à l’honneur…

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Repas du samedi soir. Comme dans Astérix, toutes les aventures des héros finissent par un bon repas! La seule différence, c’est que nous n’avons pas de barde, donc personne ne fut bâillonné.

Retour à la maison / back home

Dimanche matin nous repartons avec l’objectif de faire la route dans la journée. Normalement, cela ne doit pas poser de problèmes, si les voitures marchent bien. La bonne nouvelle c’est qu’il fait moins chaud

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Oui mais lors du premier plein la voiture de Karim se met à perdre de l’essence.  Panique à bord!

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En fait le trop plein s’est amorcé. La fuite s’arrêtera rapidement.

On en profite pour vérifier les pressions. La station est équipée d’un gonfleur automatique. On programme la pression, on branche le tuyau et la machine fait le reste.

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Si seulement nous avions des machines comme celle là chez nous!

Depuis le samedi, l’auto de Philippe chantait. La dynamo donnait des signes de fatigue, bague usée. C’est juste après avoir passé la frontière Belge que le témoin d’arrêt de charge de la batterie s’allume.

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Intervention minute sur le trottoir.

La dynamo va être changée, mais la bague grippe en quelques minutes. Elle a été tournée dans un métal qui dilate et non dans du bronze. Bref nous sommes revenus au point de départ.

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Malgré tous les efforts pour faire une dynamo avec deux, le verdict tombe: impossible de charger la batterie en roulant et il reste 250 km à parcourir. Avec une batterie de secours et un booster on devrait y arriver.

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Dans ce cas, un plus un ne feront même pas un.

Au final nous changerons le parcours pour passer par chez Niko pour récupérer une autre dynamo de rechange. La batterie tiendra les 130 km qui nous séparent de sa maison de week end, où le problème sera réglé.

DSC01989

 

Ils sont venus Ils sont ici

Dès qu’ils ont entendus ce cri: Y a un rassemblement d’OSI !

Même ceux du sud de Paris

Y a même Niko, et puis Karim avec leurs coffres pleins d’outils

Et leur sourire d’hommes ravis

Elles sont venues Elles sont ici

Dès qu’elles ont entendues ce cri: Y a un rassemblement d’OSI !

Y compris celles de Norvège, De Germanie ou de Belgique

Et puis bien sur Monsieur Claro

Dont la voiture s’appelle « bientôt »

Elles sont venues Elles sont ici

Dès qu’elles ont entendues ce cri: Y a un rassemblement d’OSI !

Quelques fois même elles ratatouillent Mais toujours gardent bonne bouille

Aux passants souvent médusés

Devant tant de fluidité

Elles sont venues Elles sont ici

Dès qu’elles ont entendues ce cri :Y a un rassemblement d’OSI !

Et puis les petites jouent en silence Autour des dynamos maudites

Mais leurs jeux n’ont pas d’importance

Il ne faut pas aller trop vite

Ils sont venus Ils sont ici

Dès qu’ils ont entendus ce cri: Y a un rassemblement d’OSI !

Les voyageurs ont eu si chaud Sur les chemins de grand soleil

                    Qu’ils boivent frais la bonne bière Qui désaltère bien mieux que l’eau

Elles sont venues Elles sont ici

Dès qu’elles ont entendues ce cri: Y a un rassemblement d’OSI !

Et puis les femmes gardent patience Quels que soient les nouveaux soucis

Hommes vous êtes tous bénis

D’avoir compagnes sans impatience

Les 50 ans de l’OSI 20MTS en Allemagne