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Osi Hotchkiss 2 CV

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

 A l’origine, le mot pâtis signifie pâturage communal.  En 1427, les anglais assiègent Montargis et installent leur campement devant la porte du pâtis.  Funeste erreur, car, selon la légende, les habitants procèdent à un lâcher des eaux des étangs de la Puisaye situés en amont, avec pour conséquence l’inondation du cantonnement et la noyade des assaillants. 

De nos jour, il n’y a plus de pâturage mais une grande place de cinq hectares subdivisée en un parking et un jardin qui jouxte le théâtre. 

C’est cet écrin de verdure que l’organisateur, Sury Auto Collection, petite ville non loin de Montargis,  avait choisi pour mettre en scène son concours d’élégance.

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018: le jardin du pâtis et ses allées en calcaire, fort poussiéreuses par temps sec.  

En cette journée très ensoleillée, les voitures sont exposées au pied des grands arbres.

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Le jardin est quadrillé de grandes allées. Les visiteurs peuvent aisément regarder les autos. 

Les voitures sont alignées dans ce qui sera plus ou moins leur ordre de passage. Ici les automobiles fabriquées en 1960 et 1990. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018: MG B de 1972.

Tout comme cette fort belle Renault 4cv, certaines ne participeront pas au concours, mais sont néanmoins stationnées dans le parc. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Pour un concours d’élégance, il faut au minimum trois composants: le premier est des voitures, bien entendu. Le deuxième est un jury devant lequel les autos vont s’arrêter  (il est ici composé de 7 personnes). Nul doute que ses membres auront pu approcher les voitures avant le défilé, afin de les regarder de plus près. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Dans ces concours, la compétence et le jugement des membres du jury est toujours un point potentiel de questionnement, surtout pour ceux qui n’arrivent pas en tête…

Le troisième facteur indispensable, et déterminant pour le public, est le commentateur.  Dominique Viginier, président du club de Sury et organisateur de l’évènement,  avait sollicité Claude Delagneau pour remplir ce rôle. Claude fut le président de la FFVE (Fédération Française de Véhicules d’Epoque) pendant 20 ans. Il fut aussi président du club Hotchkiss France. Ses commentaires sur chaque voiture seront donc précis, avisés et parfois enrichis d’anecdotes. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Claude Delagneau au micro pendant que  D. Viginier, à ses côtés, s’assure du bon déroulement des opérations. 

Les voitures sont réparties en quatre catégories. La première regroupe dix véhicules sur la période allant de 1960 à 1990.  

Le premier prix du jury revient à la fort belle Daimler SP 250 1962 de Patrice et Marie Ange. Equipée d’un nouveau moteur V8, cette voiture, dont le châssis est inspiré de celui de la Triumph TR3, n’obtiendra pas le succès escompté, tout au moins dans sa première version. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

SP 250 est le nom de code du projet. Il a remplacé le nom prévu, « DART », dont Chrysler – Dodge étaient déjà les propriétaires. 

La deuxième place revient à cette Simca P60 Monaco spéciale de 1963. Sous cet angle on ne voit pas que la voiture est un coupé deux portes. 

Dans les concours d’élégance, il est de tradition que les conducteurs et passagers se parent dans le style de l’époque. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Le tapis rouge ne tardera pas à s’éclaircir par l’apport successif des poussières de calcaire.  

La troisième place est attribuée à cette R8 Gordini de 1970. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

TR4 IRS de 1965: quatrième place. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Renault Dauphine de 1960: cinquième place. 

 

 

 

 

 

 

 

La Fiat Spider 2000 de 1979 termine sixième. Je trouve que cette couleur lui va bien, même si d’ordinaire ces voiture de l’époque de la Dolce Vita étaient dans des teintes plus vivantes, comme le bleu ou le rouge.. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Dans ses début, le nom commercial était: Fiat 124 Sport Spider. C’est dans les trois dernières années de sa production (1979 – 1982) que le nom va changer. 

Passons maintenant à la deuxième catégorie, c’est-à-dire aux voitures produites entre 1950 et 1959. 

Des six voitures en compétition, c’est la Salmson S4 / 61 de 1950, qui remporte la faveur du jury.  Les 343 points récoltés restent cependant en dessous des 352 points de la Daimler SP 250.  Nous verrons plus loin que les scores obtenus par les plus anciennes seront bien plus élevés. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Mise en scène de l’enfant, lui aussi habillé à la mode du début des années cinquante. Bravo à Jean-Claude et Alexandrine.

C’est à nouveau une Simca qui rate la plus haute marche du podium; Aronde 90 A de 1956 de Gilles et Nathalie. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

La Peugeot 203 bicolore de Patrick et Aida se hisse sur la troisième marche. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Millésime 1956

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Après le passage devant le jury, les voitures regagnent leur place.

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Jean Claude et Hélène arrivent en quatrième position avec leur Salmson G72 randonnée de 1951. Beau succès pour cette marque française disparue.

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Malgré les efforts consentis par Aurélien et Jean Michel pour se vêtir avec originalité et humour, la Citroën 2CV AZLP de 1958 n’arrive que cinquième.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La catégorie n° 3 recouvre la période 1930 à 1949. 

C’est l’Hotchkiss avant-guerre 411 de Dominique et Martine qui séduit le jury et remporte la première place. La restauration de cette auto de 1933 a été réalisée avec beaucoup de soins. Celles et ceux qui participent aux rendez-vous mensuels de la place de la République, chaque troisième dimanche de chaque mois, ont eu l’occasion de l’admirer à plusieurs reprises. Les autres peuvent relire les reportages disponibles dans les archives de ce site. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Le modèle est aussi connu sous le nom de Cabourg. C’est un quatre cylindres de deux litres. La puissance fiscale est de 11 Cv. 

A titre personnel je n’ai jamais vu de 411 avec deux demi pare-chocs. 

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Le modèle 412 est une 411 avec un moteur de 2,3 litres. 

François et Annick obtiennent une belle deuxième place. Il a manqué 6 points pour que leur roadster Chrysler 1932 puisse prétendre à la première place.  Scores très serrés. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

En 1932 la gamme se déclinait en: 6 ou 8 cylindres, Impérial series et impérial custom 8; pour ces dernières la puissance était de 125 HP. Les variantes de carrosserie étaient nombreuses. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Une jolie troisième place pour cette fringante Citroën AC4 de 1930

 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Déception pour Frédéric et Catherine qui se classent  cinquièmes. Pourtant la Vivastella de 1933 a été finement restaurée, après sa sortie de grange d’une propriété dans la campagne avoisinante. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La dernière catégorie est celle d’avant 1929.  Laurent et Chantal, collectionneurs bien connus dans le Gâtinais, et plutôt orientés américaines, ont cependant amené deux voitures. La Delahaye type 32 de 1910 remporte la première place avec 529 points. Pour mémoire la SP250 n’en a obtenu que 352. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Laurent apporte toujours beaucoup de soins à restaurer ses voitures. 

Il a confié le volant de sa Panhard & Levassor type 31 de 1919 à un couple d’amis ravis de jouer au « chauffeur » et à la « Dame ».  On n’a que très rarement l’occasion de voir cette génération de véhicules sur nos routes, sauf à trouver des rallyes qui leur sont réservés. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Cette catégorie était d’un niveau de qualité très élevé. Nous avons eu plusieurs fois l’occasion de vous montrer les voitures de Gérard et Mauricette. Mécanicien à la retraite, Gérard est d’une extrême exigence quand à la restauration de ses voitures. Cette fois ci, il ne sera classé que troisième. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Cette Lorraine Dietrich était dans les remises du même château que la Vivastella. 

C’est dans un nuage de poussière que la Citroën C3 cabriolet 1925 de Jean Pierre et Isabelle fait son entrée sur le tapis rouge. Elle prend la quatrième et dernière place de la catégorie. 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

La reine rate le podium!

Mettre les enfants en avant est-il une bonne chose? Un peu comme lors du Mans Classic, la jeune génération est invitée à présenter ses petits bolides. Le commentateur s’assurera qu’ils connaissent la marque et le modèle. Il n’y a pas de classement. C’est juste une parade: « la parade des Gaminos »

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Lotus

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Ferrari. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour le coup, c’est toute la fratrie qui a joué le jeu! 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

Garde à vous!  Les chaussures ne sont pas réglementaires…  

Dominique Viginier est un organisateur compulsif! Rassemblements, rallyes et maintenant concours d’élégance. Belle idée pour mettre les voitures de collection en valeur le jour du patrimoine.

 

 

Concours élégance Montargis 16 septembre 2018

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Rallye de l’association des Clubs de Marque au pays de Rabelais 2

Rallye de l’association des Clubs de Marque au pays de Rabelais 2

Si je devais résumer cette dernière demi-journée, je pourrais reprendre ce dicton géorgien:

« Pierre à sa place est lourde, mais une fois levée, elle devient légère ».

car d’une certaine manière, le fil conducteur de cette dernière étape est bien la pierre. 

Nous allons en effet découvrir le dur travail de son extraction, et la majestueuse prestance du Château de Brissac, plus haut château de France avec ses 7 étages, tout en pierres bien entendu. 

Je tiens à apporter une précision supplémentaire sur les livres de route. Les pages de gauche offrent un résumé des lieux d’intérêt dans lesquels nous devons nous arrêter, ou bien où nous aurions pu ou du faire une halte (très frustrant après coup de ne pas l’avoir fait). On sait tous que l’on est toujours plus intelligent après! 

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le Grand Carrier, sculpture de Philippe Cormand: un mineur taillé dans la roche aux Perrières des Faluns

 

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C’est au Chateau de Brissac que se termine notre périple de l’association des Clubs de Marque. La hauteur rend-elle le monument léger? 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mais revenons au départ pour vous proposer à nouveau la fort belle Delage DI Torpédo ponté 1925 de Reine, une de nos Miss fleuries de la veille.  

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Simplicité, beauté et propreté du 4 cylindres.

Après être passés rapidement (trop) devant le château de Brézé et ses douves les plus profondes d’Europe (18 mètres), nous arrivons à Montreuil-Bellay. 

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Telle un chien de chasse, Chamousette tombe en arrêt devant des toitures pointant vers le ciel et dépassant d’un mur d’enceinte. 

Montreuil-Bellay est une petite commune du Maine-et-Loire d’environ 4000 habitants. La ville est bordée par le Thouet, rivière canalisée dont on a aujourd’hui du mal à imaginer qu’elle fut un axe de transport important (vin, céréales, tuffeaux…) Elle présente d’ailleurs un éventail complet de l’évolution des techniques de franchissement de dénivelés, depuis le pertuis jusqu’à l’écluse moderne, et en particulier 3 paléo écluses. 

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Forte de son passé moyenâgeux et de sa proximité de lieux touristiques, la ville met en avant son riche patrimoine. 

Le premier donjon est construit en 1026, sur les ordres de Foulque Nera, puissant comte d’Anjou, dont l’histoire se souvient comme d’un personnage violent et belliqueux . Son surnom est « faucon noir » en rappel de sa peau foncée. 

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Des appartements meublés du château sont accessibles lors d’une visite commentée.

Peu nombreux, parmi les participants au rallye de l’association des Clubs de Marque, seront celles et ceux qui s’offriront une pause à Montreuil-Bellay, sans doute pressés de rallier les Perrières des Falun (ou falunières). Nous passons aussi non loin du Puy Notre dame, bien connu des amateurs de cyclecars et tricycle cars, puisque c’est dans le village qu’est organisé chaque dernier week end de juillet, le grand prix rétro.

Le site est une ancienne carrière, et le parking se trouve en contrebas de la petite route qui y conduit. 

Rallye de l'association des clubs de marque au pays de Rabelais 2

Rallye de l’association des Clubs de Marque au pays de Rabelais 2

Comme cela est fort bien résumé sur le livre de route, qui se transforme pour l’occasion en guide touristique, le falun est un dépôt sédimentaire marin du cénozoïque (ère géologique qui a débuté il y a plus de soixante cinq millions d’années et qui dure toujours). Il y avait en Anjou une mer peu profonde, et le climat se rapprochait d’un climat subtropical. 

Les faluns sont des roches sédimentaires utilisées pour la construction.  Elles résistent à la compression, au gel et leur porosité bloque les remontées d’humidité (c’est la raison pour laquelle les premiers rangs des maisons en étaient constitués). Le falun sera aussi utilisé au Moyen Age pour la fabrication de sarcophages. 

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Le bassin de Doué-la-Fontaine était alors une zone côtière où de forts courants ont produit de grandes quantités de sédiments (sable, débris de coquillages, fossiles) transformés en de véritables dunes sous-marines.

L’exploitation de cette pierre a été réalisée dans des carrières appelées falunières. L’épaisseur de roche est d’environ 20 à 25 mètres. 

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Belle perspective de la succession de puits. 

Il est plus facile d’imaginer les conditions d’exploitation de ces carrières, au dix-huitième et dix-neuvième siècles, à l’aide des images projetées dans les galeries, car la visite est enrichie d’une série de scénographies. Le numérique dans des caves troglodytes.

Les paysans locaux, en complément de leur travail habituel, et avec pour seuls outils des pics et des scies, creusaient des puits dont l’accès n’était possible qu’à l’aide d’échelles. 

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Je vous laisse imaginer la difficulté pour remonter les blocs taillés. 

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Un puits après l’autre. Vous noterez que les puits sont en forme de bouteille, ou devrais-je dire de forme ogivale Gothique. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tout au long du parcours dans la galerie, les visiteurs sont les spectateurs de jeux de lumières qui retracent la succession des changements climatiques qui ont permis la création de cette pierre sur une période de dix millions d’années.   

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Une représentation naïve de la mer qui, fut un temps, recouvrait cette région de France. C’est la constitution d’une dune sous marine qui est à l’origine de la pierre de falun. 

Le parcours demande moins d’une heure, et les salles successives réservent parfois des surprises. Ici, on assiste au bal des méduses. L’effet est saisissant, mais la danse inconnue. 

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Si j’osais, je dirais qu’il y a de quoi rester médusé devant cette animation visuelle! 

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Les sédiments marins ne sont pas seuls à l’origine de cette pierre. 

La savane qui bordait la mer était peuplée d’animaux comme on en trouve dans les savanes d’Afrique. 

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Encore une fois les animations video sont saisissantes de réalisme

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« Une promenade scénographique inédite dans les souterrains de l’Anjou »

La fin de matinée approchant, nous atteignons le point final de cette randonnée: le château de Brissac, érigé en pleine région des crus de Bonnezeaux. Je connaissais les Coteaux du Layon, mais pas ce vignoble planté sur des coteaux aux pentes abruptes exposés sud-ouest, et qui par la conjonction des vents desséchants et d’une alimentation hydrique très faible permettent une concentration des baies par flétrissement sur souche.  Vous l’aurez compris, c’est un vin de dessert. 

C’est Foulques Nerra, comte d’Anjou, déjà cité plus haut à propos de Montreuil-Bellay, qui est, dès le XIe siècle, à l’origine de la construction de ce monument, monument au sens propre comme au sens figuré du mot. Sa vocation d’origine était militaire.

 Après avoir été, entre autres, la propriété de Pierre de Brézé, chef de guerre et ministre de Charles VII et plus tard de Louis XI, Brissac devient un château familial qui appartient à la même famille depuis le 26 mai 1502, date d’achat de la seigneurie par un gentilhomme angevin, René de Cossé.

514 ans plus tard, en 2016, ses descendants, le marquis et la marquise, habitent toujours cette demeure avec leurs quatre enfants.

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Apéritif. Le temps est de la partie et les convives cherchent l’ombre plutôt que le soleil. 

Pendant les guerres de religion, le château subit des dommages. Les architectes Dangluze et Corbineau entreprennent de le reconstruire en plus grand. Nous sommes en 1606. Hélas, le maître des lieux, Charles II de Brissac, décède brutalement en 1621, et son fils stoppe immédiatement les travaux qu’il juge trop somptueux. Cela fait de Brissac « un  château neuf à demi construit dans un château vieux à demi détruit ».

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Face à la porte d’entrée, les visiteurs sont accueillis par ces canons croisés. Cela ne vous rappelle-t-il pas quelque chose ? Toute ressemblance avec l’emblème Hotchkiss n’est qu’un pur hasard. 

 

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On y visite aussi les sous-sols et autres geôles. La légende dit que le fantôme de Charlotte, fille naturelle de Charles VII et d’Agnès Sorel, épouse infidèle de Jacques de Brézé, et tuée par ce dernier quand il la confondit en délit d’adultère, rôderait encore dans les couloirs……

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L’ensemble fera l’objet de restaurations et de réparations et offre aujourd’hui des pièces meublées. Rassurez-vous, sur les 204 pièces que compte « Le géant du Val de Loire », seules quelques unes sont ouvertes à la visite. Par contre le château est disponible pour des séminaires ou des réceptions. 

Je me plais à penser qu’y jouer à cache-cache doit prendre des heures, si ce n’est des jours!

Le salon ci-dessous est le salon doré. Son nom provient de son plafond du XVIIe siècle à poutres et caissons dorés (CQFD). Portraits de famille et tapisseries des Gobelins du XVIIIe siècle assurent la décoration murale. 

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Les Gobelins représentent deux épisodes des aventures de Don Quichotte. 

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Ancienne cuisine

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On est loin des chambres de dix m2 de nos promoteurs actuels. 

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La salle à manger du rez-de-chaussée est prête à recevoir les convives du Duc.  Ne trouvez-vous pas que les porte-manteaux sont fixés un peu haut? 

Le repas de fin de rallye nous est servi à l’étage. Au menu, Coulibiac à la Moscovite, Filet Mignon de veau, curé Nantais & Sainte Maure de Touraine avant une trilogie de desserts de la région. 

La décoration y est assurément plus recherchée qu’au restaurant SODEXO du coin. Marques disparues, certes, mais l’on sait recevoir chez le Marquis!

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Rallye de l’association des Clubs de Marque au pays de Rabelais 2

Cerise sur le gâteau, le marquis Charles-André de Brissac nous fait l’honneur d’un discours. Arnaud et son équipe ont fait aussi bien que Stéphane Bern!  Chapeau bas! A quand le loto de sauvegarde des marques disparues?

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L’homme est simple, abordable et sympathique.

Une petite anecdote pour finir: la jeune fille que vous voyez allongée sur le tableau est la duchesse d’Uzès, Marie Adrienne Anne Victurnienne Clémentine de Rochechouart de Mortemart de son nom de jeune fille. 

Pionnière de l’automobilisme féminin, on lui attribue d’avoir été la première femme détentrice du « certificat de capacité », permis de conduire avant l’heure.

Par contre, ce qui est certain, c’est qu’elle fut la première à avoir été verbalisée pour « vitesse exagérée au Bois de Boulogne », ce qui en clair signifie qu’elle roulait, à bord de sa Delahaye type 1 de 1897, au-dessus de la vitesse maximum autorisée de 12 km/heure! 

Pour information cette voiture, d’ordinaire exposée depuis 1927 au palais de Compiègne, est en photo page 32 du LVA n° 1840, à l’occasion de l’exposition Delahaye des 15 et 16 septembre (journées du patrimoine à Compiègne). 

 

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Quand je pense à la médisance de certains automobilistes actuels qui se plaignent des limitations de vitesse à 80 km/heure! De nos jours, une voiture qui roule à 12 km/heure au Bois de Boulogne risque aussi de  se faire interpeler, mais pour un tout autre motif!

Belles
C’est un mot qu’on dirait inventé pour elles 
Quand elles roulent et font ronronner leurs bielles, tel

des oiseaux qui étendent leurs ailes pour s’envoler
Alors je sens l’enfer s’ouvrir sous mes pieds
J’ai posé mes yeux sous leurs capots de titane  A quoi me sert encore de prier Notre-Dame
Quels sont ceux qui leur jetteront la première pierre
Ceux-là ne méritent pas d’être sur terre
O Lucifer !
Oh ! Laisse-nous encore plus d’une fois
Rouler toujours à bord de nos Esméralda

 

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Esmeralda au sens d’émeraude, vous l’avez compris! Quant à qui est Quasimodo, je vous laisse chercher…

 

En résumé, encore un grand merci à l’équipe des Doyennes de Panhard & Levassor pour ce fort beau Rallye. La barre est haute pour nos amis du club Salmson, en charge du prochain rassemblement 2019.

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Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1 : Samedi

 

Pourquoi parler ici de François Rabelais? Tout simplement parce que le personnage vit le jour non loin de là, à la Devinière, près de Chinon. Pour le reste, je ne trouve point de comparaison possible entre la vie mouvementée de celui qui passa de la vie monastique à celle de docteur en médecine puis d’écrivain, et l’organisation d’un joli rallye de voitures anciennes. 

La journée s’annonce belle, mais l’humidité de la nuit combinée à la relative fraicheur au lever du soleil contribuent à la formation de buée sur nos chères doyennes. 

Rallye de l'association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Facel Vega coupé Facell III, Talbot T26, et 3 Hotchkiss. 

Une surprise au lever: un lama se promène tranquillement dans le terrain clos de murs, à l’arrière du gite. 

Rallye de l'association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Rallye de l’association des clubs de marque: un voisin de chambre peu ordinaire

Rabelais écrit dans Gargantua: «  lever matin n’est poinct bon heur, boire matin n’est que bonheur!« 

Nos amis du club des Doyennes de Panhard & Levassor n’ont appliqué que la moitié du précepte, puisque nous resterons à jeun jusqu’à midi, en conducteurs responsables que nous sommes. Par contre le départ n’est donné qu’à 9h00.  Ceci dit, nos anciennes boivent un peu comme des trous, un peu comme le Gargantua de Rabelais,  donc tout bien pesé…

Comme toujours les heures qui précèdent un départ, chacun y va de ses routines; j’entends par là la vérification des divers niveaux. Jean-Pierre ne fait pas exception à la règle, mais j’ai pris cette photo surtout pour illustrer  les cinématiques des ouvertures de sa voiture.

Rallye de l'association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Panhard & Levassor 6DS X66 20 CV torpédo sport de 1932. Il y a des munitions dans le coffre!

Bref, juste un peu avant 9h00, les bouillants sont sur la ligne de départ. En fait je devrais plutôt dire les fumants, car il faut le dire, si dans l’ensemble (euphémisme) nos voitures émettent des gaz peu en ligne avec les normes actuelles de pollution, les Panhard produisent, en plus, des nuages de fumée impressionnants! La cause profonde de ce spectacle fumigène réside dans le principe du moteur sans soupapes, dans lequel ces dernières sont remplacées par deux manchons qui coulissent. Du coup, il y a des remontées d’huile. Pour en savoir plus, vous pouvez lire un article de L.Baudry de Saunier.

Rallye de l'association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

La Panhard & Levassor 6CS X68 13 CV de 1931 prend le commandement des opérations. 

En ce samedi matin, le livre de route nous dirige vers l’Abbaye Royale de Fontevraud. 

Un petit point sur ce livre de route, car il a fait l’objet d’un travail important de la part de nos organisateurs. On y trouve, bien sûr, les kilomètres partiels et cumulés, auxquels s’ajoutent des représentations des panneaux de signalisation à chaque bifurcation (la veille nous avons été prévenus que si on ne nous demande pas de tourner, par défaut il faut continuer sur la même route). La nouveauté, par contre, c’est que les indications directionnelles sont complétées d’une photo satellite elle-même enrichie d’une flèche jaune qui indique le chemin. Cerise sur le gâteau, une reproduction de carte routière est à la disposition du navigateur, en fin de livret. En résumé, je salue ici la qualité du repérage et du travail sur ordinateur de l’équipe organisatrice. Ceci dit, cela n’a pas empêché certains de se fourvoyer … sûrement le temps nécessaire à l’adaptation à cette formalisation des instructions. 

Rallye de l'association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1: entrée triomphale dans la cour de l’Abbaye de Fontevraud. 

Les 48 équipages rentrent un par un dans la cour de l’Abbaye.  Sous le porche, une borne rétractable doit être abaissée au passage de chaque voiture. Nous verrons plus loin que cela demande de la coordination.

Rallye de l'association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Mais, me direz-vous, que diable font ces cartons sous les voitures? A la demande de l’Abbaye, nous avions consigne de nous munir de cartons pour ne pas tacher le sol de la cour des hypothétiques manifestations d’incontinence de nos autos. 

Autant vous le dire tout de suite, Arnaud et son équipe ne nous ont pas saoulés de discours pendant le week-end. Je dirais même qu’ils ont fait le minimum syndical, mais nous n’étions pas venu pour cela, et c’était à l’image de la forme de liberté laissée aux participants tout au long de ces deux jours. Tout ou presque est dans le livre de route. Chacun vit sa vie dans le respect général des horaires. 

Rallye de l'association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Arnaud et Denis précisent juste quelques points quant à la visite et l’heure de départ. 

L’abbaye de Fontevraud est un site que je qualifie de monumental. Si elle est une des plus grande cités monastiques d’Europe, c’est parce que ce sont pas moins de 4 monastères qui, du temps de leur splendeur, y étaient hébergés. Le foncier s’étend sur 13 hectares clos. 

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Maquette 

L’Abbaye rayonnera pendant 7 siècles. La révolution française marquera son arrêt. De 1804 à 1963 les bâtiments seront utilisés comme maison d’arrêt. De cette prison, Jean Genet, écrivain qui, dans sa jeunesse, fera lui même plusieurs fois de la prison, écrira: «  de toutes les centrales de France, Fontevraud est la plus troublante. C’est elle qui m’a donné la plus forte impression de détresse et de désolation, et je sais que les détenus qui ont connu d’autres prisons ont éprouvé, à l’entendre nommer même, une émotion, une souffrance comparables aux miennes. »  

L’ordre de Fontevraud présentait deux spécificités majeures: 

  • C’était un ordre double, c’est à dire composé à la fois de frères et de moniales (sœurs cloitrées).
  • Il était dirigé par une abbesse. Il y en aura 36. Pétronille de Chemillé sera la première à occuper cette fonction de 1115 à 1149.  Julie Sophie Gilette de  Gondrin de Pardaillan d’Antin, sera la dernière (1765 – 1792).  Elles étaient toutes issues de la noblesse et relevaient directement de Rome. 
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Du cloître des nouvelles infirmeries, on aperçoit  la chapelle saint Benoît en premier plan, dominée par le clocher de l’abbatiale. 

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La tour d’Evrault garderait cependant ses mystères. Au XIIIe siècle, date de la fondation de l’abbaye, une triple utilisation était possible en tant que cheminée de cuisine, fumoir et même lanterne des morts. Les cheminées sarrasines que l’on voit sont l’oeuvre des architectes restaurateurs du début du XXe siècle. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L’abbaye a fait l’objet d’énormes travaux de restauration. La pierre de tuffeau, matériau tendre sujet à l’altération du temps qui passe, est la base des bâtiments. Il a fallu remplacer nombre de pierres, ce qui donne à l’ensemble un aspect de neuf.  Il se dit aussi que la restauration de ces bâtiments a consommé une grande partie des crédit, au détriment d’autres chantiers, et de fait suscité un peu de jalousie…

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Une partie des salles est proposée pour la tenue de séminaires, au sens professionnel du terme. 

Ce qui est sûr, c’est que depuis ma dernière visite, l’endroit est presque méconnaissable. 

Quand on visite un monastère, la recherche du cloître est un incontournable. Celui-ci  fait partie d’un des 4 monastères: celui du Grand Moûtier. Il est aussi appelé cloître de Louise de Bourbon, cousine de François 1er et abbesse des lieux de 1534 à 1575. C’est Louise qui terminera le cloître. 

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Les petites fenêtres rectangulaires, percées sur la partie haute de la partie droite, côté contrefort, éclairent les 47 cellules destinées aux religieuses.  Entre la galerie et les cellules se trouve le réfectoire. 

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Chaque clé de voûte est différente. 

Quant à l’abbatiale, elle surprend par sa hauteur. 

A l’époque médiévale, les bâtiments religieux étaient agrémentés de décors peints ou sculptés. Ceci pour deux raisons principales:

  • C’était un moyen d’instruire les fidèles illettrés. 
  • Ces décors avaient aussi pour objectif de frapper les esprits et donc d’impressionner en réhaussant la beauté des lieux.
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Le visiteur donne une idée de l’échelle du bâtiment. 

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Dans cette partie de l’édifice, peu de traces subsistent. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nous ne sommes pas ici à Lyon pendant la fête des lumières, mais la technologie remplace la polychromie effacée. 

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C’est dans la salle capitulaire  (lieu de réunion de la communauté)  que les religieuses se retrouvaient pour la lecture des chapitres de la règle, ou pour délibérer des affaires importantes. La pièce est aussi appelée salle des chapitres. 

Au dessus des stalles, des illustration datées de 1563 retracent des évènements de la vie du Christ. Ici, l’artiste, Thomas Pot, a représenté l’Ascension.

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Pour mémoire, la règle de Fontevraud comprenait 87 chapitres. C’était en quelque sorte le règlement intérieur. 

Après une petite paire d’heures passées à déambuler, chacun reprend son véhicule. A nouveau la borne rétractable rythme le passage sous le porche. Et c’est là que l’incident se produit. Une mauvaise coordination entre la préposée à l’ouverture de la borne et le chauffeur de l’Hotchkiss Monceau provoque la remontée de cette fichue bite métallique sous la voiture, au moment de son passage, entraînant une déformation du pare-chocs avant, de la calandre, du radiateur et des pales du ventilateur. Heureusement, quelques coups de marteau permettront à la voiture de repartir et de rentrer à bon port (Est de Paris) dimanche soir.

Avec l’humour qui la caractérise, et malgré la contrariété, Geneviève expliquera plus tard que les Hotchkiss sont des voitures solides!  

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La route qui rallie Fontevraud à notre point d’étape suivant passe par Chinon. Traverser la Vienne est toujours un ravissement.  Peu avant de rejoindre la Loire (15 Km), la rivière est presque opulente. Elle s’est gonflée tout au long des 350 km parcourus depuis le plateau de Millevaches. 

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On prête à H. de Balzac d’avoir décrit la Loire comme le plus joli ciel du monde que nous ayions au dessus de nos têtes. La Vienne à cet endroit n’a rien à lui envier, si ce n’est l’absence de bancs de sable.

Sur les hauteur de la Vienne, les murs de la forteresse Royale de Chinon s’étirent de part et d’autre des logis royaux. De-ci de-là, quelques tours de défense ponctuent l’ensemble.  

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Ce sont pas moins de 9 tours qui complètent l’aspect défensif de ce très beau château.

Mais revenons au rallye. L’organisateur, dans sa grande sagesse, s’est entouré de deux Anges Gardiens: ceux-là même qui accompagnent depuis de nombreuses années les Hotchkiss durant le rallye National.  Très bonne initiative car Jacky et Christian ont été bien sollicités tout au long de ces deux jours.  Témoins d’une Panhard & Levassor en panne sur un rond point (c’est toujours dans un endroit malcommode que cela arrive), la solidarité joue à plein, et nous sommes un nombre important à promptement pousser la voiture sur un parking situé non loin de là. 

Premier réflexe: y a-t-il encore de l’essence? Ce n’est pas la cause première, mais notre doyenne repartira.

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Très peu de temps après c’est une autre Panhard & Levassor qui s’arrête inopinément.  La malédiction du Dieu du moteur à explosion s’abattrait-elle sur cette marque?  Les Ladies assises sur la banquette arrière restent à leur place, et la mêlée s’organise. Les hommes forts poussent! 

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Cette fois c’est un problème de pompe à essence qui sera résolu grâce à la solidarité de pièces entre membres du club. 

Notre matinée touche à sa fin. Nous arrivons au château de Villandry. Ma dernière visite à Villandry remonte à mes 18 ans, lors d’une randonnée en cyclo camping le long de la Loire. Vous dire que mes souvenirs de l’époque sont précis serait mentir. Je me souviens juste des jardins.  Mais pour commencer l’heure est à se restaurer au buffet. Il y a des priorités! 

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Vous noterez que la Voisin a retrouvé ses ailes! 

 

D’aucuns considèrent Villandry comme un des derniers palais Renaissance. Quel plus joli écrin pouvait-t-on trouver pour nos voitures ?  

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Mais Villandry est surtout connu pour ses remarquables jardins. C’est un long travail de reconstitution sur la base de documents d’époque laissés par l’architecte Jacques Androuet du Cerceau (1511 – 1584) qui a permis d’offrir ce spectacle. Pour mémoire, son fils, Jacques II Androuet du Cerceau sera aussi architecte. En fonction au Louvre, on lui doit la grande galerie.

L’origine du potager date du moyen age, période pendant laquelle les moines cultivaient leurs légumes dans des jardins aux formes géométriques. L’influence Italienne va ajouter des fleurs, des statues et des fontaines. 

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C’est Jacques Androuet du Cerceau qui fera la synthèse de la tradition monastique et des jardins Italiens. C’est la seule illustration contemporaine de la manière dont les anciens du XVI siècle agençaient leurs jardins.

Essayez d’imaginer:  6 hectares sur 4 terrasses, 115 000 plants dont la moitié élevés sur le domaine. 10 jardiniers à plein temps! cela rend humble!

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Le plan de culture du potager est changé tous les trois ans, en rotation. 

Chercher une position dominante pour obtenir un cliché d’ensemble, tel est la constante recherche du photographe. 

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Pour une raison que je ne m’explique pas tout à fait, la sortie nécessitera plus de manœuvres que l’entrée. 

Si tôt le tour des jardins terminé, nous nous dirigeons plein ouest pour rejoindre Saumur, ou nous attend le musée du moteur. 

Premier musée entièrement consacré au moteur thermique, il a été créé à Saumur en 1986 par la triple volonté des anciens élèves de l’École Industrielle de Saumur, de la Ville de Saumur et du Lycée Sadi Carnot.

Il a pour objectif de présenter et faire vivre les moteurs à combustion interne anciens ou contemporains. Autrement dit c’est un lieu pour les vrais amoureux de la mécanique, d’autant que ces moteurs fonctionnent! 

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Collection originale réalisée par des passionnés, ces moteurs ont été utilisés en moteurs principaux ou auxiliaires pour les transports, les groupes électrogènes, les motopompes, les moteurs fixes et dans tous les domaines nécessitant de l’énergie mécanique. Les fabrications s’échelonnent de 1898 à nos jours. 

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Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1: un musée pour Jean-Luc de Courtenay!

De 1 à 12 cylindres, les poids varient de 81 grammes à 21 tonnes. 

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Moteur PP Roussey 2 temps de 1,5 CV.

Ce Sulzer Diesel n’est certes pas le plus puissant du monde, mais il a été utilisé tout autour de la planète: Philippine, Australie … 

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C’est un Sulzer qui possède le record du monde de puissance avec ses 108 920 CV!!

On trouve tous les types de moteurs, comme l’illustre le Viking qui équipait Ariane IV. Il se compose d’une chambre à combustion dans laquelle on injecte les ergols (combustibles liquides) sous pression pour les transformer en gaz, une tuyère de détente dans laquelle les gaz acquièrent une vitesse de détente de plus de 1500 m/seconde, un système d’alimentation du foyer (turbo pompe), et des régulateurs.  Bref un peu plus complexe que le meilleur moteur de nos anciennes!

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Ces moteurs sont utilisés pour les premier et deuxième étage du lanceur, ainsi que comme propulseur d’appoint. 

Plus proche de ce que nous connaissons, ce moteur monobloc de 1325 cc qui équipait les voitures Majola vers 1910. Si vous êtes curieux de cette marque, suivez ce lien

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L’arbre à cames est placé en tête des cylindres et commandé par des engrenages hélicoïdaux (à droite).

Pour tout vous dire, les épouses ne se sont pas passionnées pour ce musée, mais on ne peut pas leur en vouloir, car il faut vraiment être fin connaisseur pour en apprécier toutes les pièces exposées.  

Le retour vers le domaine de Roiffé s’opère tranquillement. Une épreuve supplémentaire se profile: le diner de gala!

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Le temps aura été magnifique tout au long du week-end, avec de fort jolis levers ou, comme ici, couchers de soleil

Pour tout vous dire, notre ami Arnaud nous a informés, dans le courant de l’été, que nous étions conviés à nous habiller style années 30 le samedi soir.  Une des activités des vacances a été de trouver des habits susceptibles de faire illusion. Chacun se retrouve donc pour l’apéritif, en tenue d’époque.  

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Efforts (ou pas) qui porteront leurs fruits et rendront Arnaud heureux, puisque nous aurons droit à un : « vous êtes tous beau » ! Pari gagné. D’habitude c’est à nos voitures que l’éloge s’adresse, donc savourons pleinement le compliment à sa juste mesure!  

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Boa, colliers ou écharpes accompagnés d’un serre-tête ou d’un chapeau et le tour est joué pour accompagner les borsalino ou canotiers à bretelles.

 

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Tenue de mécano ou chapeau melon et queue de pie. Un des participants est même venu en habits de tennisman: crédible puisque la marque Lacoste a vu le jour dans le début des années 30. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vers la fin du repas quelques récompenses (rosiers de la région) sont distribuées, comme par exemple: la voiture la plus ancienne (Delage DI 1925) conduite par une Reine (c’est son prénom) en tenue de princesse que la Reine d’Angleterre elle-même aurait approuvée ! 

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Peut on dire que Reine a gagné le premier prix des rosières ? 

Vient le tour de la plus malchanceuse, et c’est Geneviève qui l’emporte haut la main! Etonnamment personne ne conteste ce choix. Il faut dire que recevoir des fleurs quand on conduit une Monceau, cela coule de source ! 

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Geneviève remettra aussitôt son prix à son chauffeur. Superstition que les fleurs portent malheur ? 

La journée s’achève. Nous avons parcouru 160 kilomètres et découvert, ou redécouvert, quelques uns des brillants chef-d’oeuvres de l’architecture de cette si belle région.

 

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Automobile ancienne à votre service

 

Villemoutiers septembre 2018

Villemoutiers septembre 2018

Dans la région depuis 32 ans, je pensais avoir sillonné et quadrillé le pays dans tous les sens, et pourtant je n’étais jamais allé à Villemoutiers, si peu éloigné de mes bases! 

Evidemment, le village n’est ni sur un axe principal, ni sur une route pourvue d’un intérêt particulier. Il recèle cependant des petits trésors comme la France en possède tant. Une précision toutefois, il y a un autre Villemoutiers en Normandie, au pays d’Auge. Celui dont je parle est à la limite du Gâtinais et de la plaine de Beauce. 

Villemoutiers septembre 2018

Villemoutiers, entre Montargis et Bellegarde.

Merci à Claude, président dévoué de l’AMR45, de m’avoir indirectement permis de combler cette lacune. 

L’an dernier, le club Auto Moto Rétro 45 avait profité de la fête de Saint-Maurice-sur-Fessard pour organiser sa manifestation. En ce premier week-end du mois de septembre 2018, c’est à l’occasion de la 26ème Fête à l’Oie de Villemoutiers que Claude propose son exposition de voitures anciennes, suivie d’un concours d’état. 

Pour mémoire, la composante « moutiers », dans le nom d’un lieu, évoque la présence d’un établissement monastique. Il y avait en effet, vers le quatrième siècle, un monastère sur la commune. Pour en savoir plus, suivez le lien suivant.

Bref, c’est une fois passés les spécialistes des vides greniers, les manèges et autres divertissements, que l’on aperçoit au bout du village les voitures, bien rangées dans un champ.

Villemoutier septembre 2018

En cette fin d’été pendant lequel les records de température s’en sont donné à cœur joie, le tapis vert ressemble plus à un vieux paillasson qu’à une prairie verdoyante. Il faut dire qu’ici la terre n’est pas très bonne.

Villemoutiers septembre 2018

L’ombre est rare!

Le trésor auquel je faisais allusion plus haut est l’église Saint-Nicolas, monument historique classé datant pour partie de la fin du 15e siècle et pour l’autre partie de la fin du 19e.

Dans le prolongement de l’église, totalement accolées, comme si l’ensemble des bâtiments ne faisait qu’un, on est face à des ruines derrière lesquelles se cache, à l’abri des regards, un château.

Le clocher est classé. Il abrite trois cloches auxquelles on a donné les noms de :

  • Julie Emilie, du nom des filles de Nicolas Henri Gustave Mailand, leurs marraines,
  • Vincent de Paul, fondue par les établissement Chambon à Montargis,
  • Marie Marguerite Eugénie Amandine Marc. 

Pour aujourd’hui,  c’est l’intérieur du lieu de culte qui nous intéresse.

Villemoutier septembre 2018

Pour cette fête du village, l’église a été complètement fleurie.

Vous remarquerez, au fond, le maître-autel de style Louis XIV. Les historiens locaux qui se sont intéressés à l’église ont retrouvé une preuve de l’origine et même du prix d’achat de cet autel: il provient du couvent des visitandines de Montargis et fut payé 121 livres en 1793, mais ne fut installé qu’en 1795, une fois un peu de calme revenu.

Réalisé par les Vatinel, famille de sculpteurs ébénistes de Montargis au XVII siècle, cette pièce d’ameublement est rendue particulière par son tabernacle hexagonal creusé de niches, toutes pourvues de statues. Initialement doré, sa couleur marron ne fut qu’un moyen économique de cacher les outrages du temps. 

Villemoutier septembre 2018

La couronne fermée qui surplombe l’ensemble ne date que d’une trentaine d’années et remplace les deux anges qui, à l’origine, soutenaient un dais. 

Mais ce qui m’a le plus surpris, c’est, au delà des statuettes du tabernacle, le nombre de statues qui décorent les murs. J’en ai compté, de mémoire, une bonne quinzaine. Je ne vous en propose que 4. L’heure n’est pas à un concours d’état de statues…

Villemoutier septembre 2018

Saint Loup, originaire d’Orléans et évêque de Sens.

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Saint Nicolas, qui a donné son nom à l’église.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Villemoutier septembre 2018

Saint Eloi, orfèvre royal de Clotaire II avant de devenir évêque.

Villemoutier septembre 2018

Bernadette Soubirou, née à Lourde et témoin d’apparitions. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour revenir à notre concours, Claude proposait au public de voter en plus du Jury. 

Le coup de cœur du public est allé à la VW Coccinelle de 1971 de Lionel.

Villemoutier septembre 2018

Villemoutier septembre 2018: premier prix du public

Villemoutier septembre 2018

Villemoutier septembre 2018

En deuxième place, les visiteurs du jour ont choisi cette Floride de 1960, transformée en cabriolet et motorisée par un  bouilleur de Dauphine Gordini. 

Villemoutier septembre 2018

Les transformations apportées à la voiture n’ont pas eu d’impact sur le choix des passants. 

C’est cette jolie Citroën 2CV 6 de 1970 qui se place en troisième position. 

Villemoutier septembre 2018

La 2cv sur son terrain de prédilection. Il ne manque plus qu’un panier d’œufs. Voila une idée pour un prochain concours, non pas d’état, mais d’omelette.  

Le jury, quant à lui, a été plus sensible à cette Renault 4CV de 1954. Moteur de 747 cc et boîte 3 vitesse.

Villemoutier septembre 2018

La bonne idée du jour: demander aux propriétaires de remplir une fiche d’identité de la voiture que l’on apposerait sur le parebrise. 

C’est André et sa Triumph Spitfire 1500 de 1981 qui monte sur la deuxième marche du podium Jury. 

Villemoutier septembre 2018

Les 72 CV permettaient de passer du 0 à 100 en moins de 14 secondes! 

Plus récente, cette BMW 318 de 1994 se hisse à la troisième place. Ses 143 CV lui permettent d’atteindre les 220 km/h. 

Villemoutier septembre 2018

Cette fois ci la coupe n’est pas pleine, mais Thomas est content. 

Moins de chance pour les autres. 

Villemoutiers septembre 2018

Mercedes 220 D des années 60. 

Villemoutiers septembre 2018

Opel GT 1900 de 1969.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Une organisation de plus au crédit de l’AMR 45 et de son président. Il ne faut pas sous estimer le travail nécessaire à ce type de manifestation.  A l’année prochaine ? 

 

Villemoutiers septembre 2018

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Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Rallye des Clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes!

L’association des Clubs de Marque regroupe 11 marques de voitures disparues. On considère pour l’occasion que Bugatti est une marque qui s’est éteinte, quand bien même on peut acheter des voitures neuve sous ce nom.

Une fois par an, à tour de rôle, et par ordre alphabétique, chacune des marques organise un petit Rallye, sur deux ou trois jours. 2018 est l’année de Panhard & Levassor.

Les plus jeunes d’entre nous se souviennent des Panhard PL des années 60 ou de la Panhard 24, dernier modèle de la marque. 

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Logo du club des Doyennes de Panhard et Levassor

Mais chez les amateurs de Panhard se sont regroupés, au sein de l’association « Les Doyennes de Panhard & Levassor », ceux qui préfèrent les voitures d’avant 1940. Et ce sont ces mêmes amoureux de moteurs sans soupapes qui se sont chargés de notre Rallye.

Pour tout connaitre de cette marque prestigieuse, je vous invite à vous instruire sur le site du club

Bref, le Rallye est positionné en Anjou, non loin de l’abbaye de Fontevraud, dans un domaine du nom de « Domaine de Roiffé ». 

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Rallye des clubs de Marque 2018 : un joli plateau de Doyennes. Nous logeons dans les anciens appartements du personnel, depuis transformés en hôtel. 

Le domaine de Roiffé se situe dans un parc boisé de 120 hectares qui permet de nombreuses activités. Les bâtiments, datant du XIX siècle, sont en pierre de Tuffeau. Les 12000 m2 ont été construits, à l’origine, pour héberger une colonie pénitentiaire pour enfants. 

Devenue Institution Publique d’Education Surveillée (IPES) en 1940, la structure  ferme définitivement ses portes en 1974. Peu après, à l’initiative de René Monory, le domaine devient un golf. 

 

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Une des formes de radiateurs des Panhard et Levassor.

Parmi les 11 marques qui constituent les adhérents au club, Hispano Suiza (organisateur du Rallye en 2016) et Loraine Dietrich (organisateur du Rallye en 2017) sont absents. Les neuf autres marques sont représentées. 48 équipages ont répondu présent. 

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Delahaye 135M.

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Hotchkiss 686 S49.

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Delage D6-70.

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Bugatti type 57.

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Talbot Lago T15.

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Facel Véga Facel III.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Salmson 2litres 300 S.

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Voisin C11 Duc.

Votre oeil exercé aura remarqué l’absence du bouchon de radiateur Voisin, emblème de la marque. Vous avez raison. Le propriétaire démonte les célèbres ailes, sans doute pour éviter de se les faire voler.

Au premier regard j’ai trouvé la carrosserie de cette « Avions Voisin C11 Duc de 1927 » assez particulière. Au second coup d’oeil, je la trouve très belle. Il s’en dégage une classe indéniable, quelque chose de différent.  Pierre sera l’unique représentant de cette très belle marque. 

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Rallye des clubs de Marque 2018, un joli plateau de Doyennes: ces voitures sont rarement croisées. C’est une chance de les côtoyer sur un rallye. 

Chez Bugatti, ce sont deux voitures qui représentent la marque. Le Coach Ventoux type 57 de 1937 rouge et noir (venu par la route de l’ouest parisien) , et le type 57 SC coupé Atalante de 1938. 

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Si les lignes de ces autos font rêver, le moteur 8 cylindres du coach Ventoux est un monument. 

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Au ralenti, le bruit à peine audible est extrêmement feutré. A partir de 1936 le moteur est monté sur des supports en caoutchouc dont l’objectif est de réduire les vibrations. 

Chez Delage, 3 décennies sont présentes: pour commencer, cette très jolie Delage DI Torpédo ponté de 1925. Présentée au salon de Paris de 1923, la DI est motorisée par un 4 cylindres à 5 paliers. 

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On peut comprendre que l’auto soit venue d’Alsace sur plateau 

En arrière plan on aperçoit cette sublime Delage D6-70 coach carrossée par Letourneur et Marchand en 1938.  La ligne est très pure. Il n’y a pas de montant central et je trouve que les teintes claires lui vont à merveille. 

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Elle appartient à la famille du carrossier qui l’a réalisée. On comprend mieux son état exceptionnel.  

Un peu en marge des coupés, cabriolets et berlines, cette Delage D6 3 litres course de 1946 semble avoir un palmarès. Ex écurie Watney, cette voiture est une biplace, contrairement à ce que, sous cet angle, sa silhouette laisse penser.  

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Après la guerre de 1939-45, Delage met en chantier cinq biplaces 3 litres, numérotées de 880001 à 880005. Dérivées des machines d’avant-guerre, elles sont dotées d’un six-cylindres 2 988 cm3 issu de celui des D6, avec soupapes en tête et trois carburateurs Solex 44HD. Il développe près de 150 ch à 5 300 tr/mn et est accouplé à une boîte électromagnétique Cotal à quatre rapports de type MK 35. La suspension avant est indépendante et l’on retrouve à l’arrière un classique essieu rigide. La carrosserie est confiée aux ateliers Olivier-Lecanu-Deschamps. C’est un carrossier de Levallois-Perret,  connu par les professionnels de l’automobile, notamment pour avoir carrossé les DELAGE des 24 heures du Mans en 1939. Mais  Olivier Lecanu Deschamps est aussi le premier à inventer la galerie « O.L.D » fort prisée au moment de partir en vacances.
Les cinq voitures vont courir en 1946/1947 sous les couleurs de l’écurie Watney, qui va rapidement en confier la gestion à Louis Gérard, au sein de l’écurie Gersac. 

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Le N° 15 serait le numéro porté dans la course au cours de laquelle la voiture a fait son meilleur résultat. 

Parmi les 6 Delahaye présentes, cette 135 M roadster de 1947, carrossée par Figoni & Falaschi,  est magnifique. 

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Vous noterez que les charnières de portes sont invisibles. 

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L’intérieur a été totalement rénové. Tant pis pour celles et ceux qui aiment les états d’origine.

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Rallye des clubs de Marque: le compartiment moteur est aussi beau que l’extérieur. Du bel ouvrage.

Cette fois c’est le carrossier Chapron qui s’est chargé d’habiller cette Delahaye 135M de 1949. Nous l’avons déjà indiqué à l’occasion d’articles précédents, ce modèle connaîtra un grand succès commercial.

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Les formes indiquent que nous sommes dans la période « Ponton ». 

Egalement carrossée par Chapron, cette Delahaye 135 M roadster date de 1934. 

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Chez Talbot, la T26 coach de 1948 qui suit fait partie des 5 représentantes de la marque. Je ne suis pas toujours convaincu par les roues à rayons sur les voitures de ce gabarit, mais je dois reconnaître que pour l’occasion, l’ensemble est très élégant. Classique par opposition aux modèles carrossés par Saoutchic, mais élégant. 

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Le capot long abrite un 6 cylindres en ligne. 

Changement radical d’époque et donc de style avec ce superbe coupé Talbot T14LS de 1956. Son côté racé ne va pas pour autant lui assurer un succès commercial. Il n’en sera vendu que 54 exemplaires. Le modèle America motorisé, non plus avec le nouveau 4 cylindres de 120 CV, mais avec un 8 cylindre en V d’origine BMW ne rencontre pas plus de succès. C’est sans doute le prix dissuasif qui en est la cause. 

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La voiture ne pèse que 1000 kgs. 

En décembre 1958, Anthony Lago devra céder son entreprise à Simca. 

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Cette voiture signera la fin de l’aventure Talbot Lago. Juste derrière, deux Facel Véga: la bleu clair est une Facellia  de 1963. La plus foncée est une Facel III de 1964. 

N’allez pas croire que j’ai fait exprès de ne pas photographier des Facel Véga: c’est juste qu’à l’analyse des clichés, je me rends compte que je ne leur ai pas rendu un juste hommage. 

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Facel III, Talbot et Panhard & Levassor X45 12 CV de 1925. 

Chez Salmson, Daniel, également membre du club Hotchkiss, est venu en Salmson S4E cabriolet Esclassan (carrossier) de 1952; une auto rare. 

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La Salmson 2300 S que vous voyez au premier plan est sortie des ateliers de Chapron en 1954. C’est une berlinette sportive 4 places, 2 portes, dont le bloc en aluminium développe 103 CV avec une boite Cotal.

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Ce modèle gagnera une cinquantaine de rallyes. 

Mis à part la marque de l’organisateur, Hotchkiss sera celle présentant le plus de voitures. Sur les 8 véhicules inscrits, seuls 7 seront au rendez vous. Gilles viendra malgré tout, mais en Renault Vivastella. 

4 et 6 cylindres, cabriolets, découvrable et berline, tout est là: 

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De gauche à droite: cabriolet Biarritz 686 de 1937, cabriolet Languedoc 686 S 49 de 1950 et découvrable Monté Carlo 864 de 1939.

Jean Claude est venu avec sa GS grise à la suite d’un souci de dernière minute sur sa fidèle 20-50 Saoutchik de 1951. Yves a fait le choix de son Anjou découvrable et a laissé son Artois au garage. 

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Evolution esthétique entre le modèle d’avant guerre et la ligne ponton des années 50.

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Chamousette (686 S 49) s’est remise de son incident d’embrayage. 

Geneviève clos le bal des Hotchkiss avec sa fidèle Monceau Chapron de 1954.

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Si vous avez remarqué l’enfoncement de la calandre et du pare-chocs, il vous faudra attendre les articles sur les circuits pour en connaitre la cause! 

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Le moteur de la Monceau est une évolution du célèbre 6 cylindres Hotchkiss. 

Nous allons conclure par un petit échantillon des voitures de la marque organisatrice: Les Panhard & Levassor.

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De gauche à droite, Berline Panoramique 6DS X71 23 CV de 1936, Torpédo 6DS X66 20CV de 1932,  Berline 6CS X72 14CV de 1933. 

Nous avions deux Panhard & Levassor Dynamic X81 16CV toutes les deux de 1939. 

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La Dynamic Verte bicolore est un modèle « Parisienne ». Elle appartient à Arnaud, notre organisateur en chef! (il n’était pas seul). Arnaud m’a expliqué que l’appellation « Parisienne »  correspondait chez Panhard & Levassor à une version haut de gamme. Sur la Dynamic, elle se distingue par le petit marche-pieds au niveau de la porte arrière (absent sur les Dynamic « standard ») et à un pavillon légèrement surélevé. La voiture dispose aussi d’une séparation chauffeur qui était une (coûteuse) option qui venait s’ajouter à la finition « Parisienne ». Son origine est connue. 

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A la droite de la Dynamic d’Arnaud, une Delahaye 135 cabriolet Pennock rouge de 1939, 

En résumé, un fort joli plateau de voitures que l’on ne rencontre que très rarement. Ce Rallye de Marque est une super occasion de voir de très belle autos. Lors des stationnements dans des lieux accessibles au public, celui ci ne s’y est pas trompé. 

 

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Automobile ancienne à votre service

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Il y parfois des moments où l’on se dit que rien ne pourrait aller plus mal, et qu’avec le recul, rester couché eut été une alternative judicieuse.

En  début d’année, le bureau du club de Courtenay établit un programme des sorties de l’année. Par la suite, des aléas peuvent contraindre à modifier les dates. Jusque là rien de grave, me direz-vous. Les enjeux ne sont pas importants. C’est tout à fait exact. 

Bref, la sortie Sologne prévue en juin est reprogrammée, un peu tardivement, et  du coup les membres inscrits sont rares. Entre les empêchements des uns et les caprices de voitures des autres, nous nous retrouvons à trois couples de fidèles, mais dans deux voitures car la Plymouth donne des signes de faiblesse. Qu’à cela ne tienne, la brave Chamousette propose le moelleux de sa banquette arrière. On peut aussi faire du co-voiturage en ancienne! 

Nous verrons plus loin que les caprices de nos anciennes ne vont pas s’arrêter là. 

 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Vitrail réalisé sur commande pour une porte intérieure de la maison de Gérard Veignal: c’est une mise en scène du couple qui est un rappel permanent à une vie de collectionneur 

Direction la Sologne et plus particulièrement La Ferté-Saint-Aubin, à une vingtaine de kilomètres au sud d’Orléans. 

En plein milieu de La Ferté, l’embrayage de mon Hotchkiss décide de lâcher.  La pédale est morte! On pousse la voiture sur le bas côté. Mais comme la chance sourit aux innocents, et que nous ne sommes qu’à un peu plus d’un kilomètre de notre première destination, nous décidons de traiter le problème plus tard. 

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La Ferté et Saint-Aubin étaient à l’origine deux communes. Elles seront unifiées après la révolution. Issue du latin « firmitaté » La Ferté signifiait « place forte ».

Hors repas du midi (car la gastronomie est un facteur important de la réussite d’une virée dominicale) nous avions deux objectifs pour cette belle journée:

  1. La Grange Rétro, musée personnel de Gérard Veignal
  2. Le château de La Ferté-Saint-Aubin.

Gérard Veignal est un carrossier à la retraite qui a une âme de collectionneur. Des voitures, certes, mais aussi de nombreux objets. A la vente de son activité professionnelle, il a construit un bâtiment destiné à regrouper toute sa collection. Et si l’endroit se nomme, « La Grange Rétro », le local n’a rien d’une grange. Il est neuf, isolé, fort bien agencé et protégé.  

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

D’entrée, la passion de la collection s’affiche avec une belle collection de briques de la région, dont la photo ne représente qu’une petite partie. 

Si ce lieu qui illustre la passion d’un homme est assez connu, car figurant sur la liste du guide des collectionneurs auto, il se trouve qu’aucun des participants de cette promenade CAMP ne le connaissait, sauf votre serviteur. 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

La première voiture qui attire l’attention de Marcel est cette Simca coupé Bertone 1200 S. Il y a une raison à cela: Marcel possède la même, et est venu avec!  Occasion inespérée de jouer au jeu des différences. Cette voiture, Gérard l’a acquise d’un monsieur qui l’avait installée dans son salon!

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Le moteur est celui qui équipait les Simca Rallye 2. Il développe 85 CV. 

Aux côtés de la Simca, une voiture rouge beaucoup plus rare, puisqu’il s’agit d’une Luc Court. 

Cette voiture était la propriété du colonel Raoul Maes (un des anciens maires de La Ferté-Saint-Aubin). Alors que toutes les autres personnes désireuses de lui acheter sa voiture avaient échoué, Gérard Veignal, en 1963, s’est vu accorder le privilège de l’acquérir moyennant 125 francs, et l’engagement de la lui présenter une fois restaurée. Cela équivaudrait à 170 € actuels, mais cela représentait à cette époque toute les économies du couple Veignal.

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Dans son livre, « Une vie de collectionneur » Gérard Veignal raconte non sans humour les péripéties rencontrées lors de la récupération de la voiture; en cause Eugène, le gardien du château.  

Les plus attentifs d’entre vous ont déjà vu cette auto: au salon d’Orléans. Dans le reportage du 19 mars, j’expliquais, pour l’occasion, en quelques mots, l’origine de la Société Lyonnaise Luc Court. Son fondateur, du même nom, laisse son usine à l’abandon pendant la seconde guerre mondiale pour ne pas avoir à collaborer avec l’armée allemande. Il meurt en 1942 à l’âge de 80 ans. 

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Ingénieur Centrale Lyon, Luc Court déposera 24 brevets, dont la marche arrière, la boite à 5 vitesses et l’amélioration du moteur diesel.

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La Renault Vivaquatre qui suit appartenait à un commerçant de la commune. Elle a été construite l’année de naissance de l’épouse de Gérard. Quand on sait que l’homme ne s’est pas remis de son veuvage, on comprend son attachement à ce modèle KZ7 de 1934. 

 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Pour l’époque ce modèle était aérodynamique… 

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La marque au losange. 

Mais tout bon musée se doit de présenter une Hotchkiss. Et La Grange Rétro ne fait pas exception à la règle, d’autant que Gérard Veignal fut, en son temps, membre du club de la marque. 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Encore faut-il avoir de bons yeux pour apprécier la précision de ce thermomètre! 

Contrairement à la Luc Court, cette fois c’est la propriétaire qui vint au garage, à la fin des années 70,  pour proposer la voiture: une Hotchkiss AM de 1924, carrossée par H.Morlet à Courbevoie.  Attention, l’offre n’est pas gratuite car Madame De Foucauld en demande quand même, dans un premier temps, la modique somme de 30 000 Francs. 

Une fois restaurée, cette voiture participera à des concours d’élégance comme celui de La Baule. 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

C’est un très beau Torpédo parfaitement restauré et que j’ai croisé lors de la parade des arrière-grand-mères d’Orléans en juin 2016 (voir les articles des 25 et 26 juin). Le moteur est un 4 cylindres. 

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Hotchkiss réalisera des tableaux de bord plus esthétiques par la suite, mais celui-ci est bien complet. La température d’eau est affichée sur un axe vertical, à droite des commutateurs Ducellier . Notez aussi que le compteur de vitesse tourne, certes, dans le sens des aiguilles d’une montre, mais n’est pas initialisé à la verticale. Sa taille et sa position indiquent que la vitesse n’était pas à l’époque l’indicateur le plus important.

Mais au delà des voitures, La Grange Rétro est surtout un regroupement de tout un tas d’objets, dont en particulier une très belle collection de vélos, dont ce modèle Michaux de 1869, qui n’est autre qu’une draisienne  à pédales. 

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Derrière le Michaux, on aperçoit un Grand Bi de marque Meyer de 1870.  

Curiosité que ce vélo Métropole (Belge) pourvu d’une transmission par cardan en lieu et place d’une chaîne traditionnelle. 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Autre curiosité que ce vélo anglais pourvu d’une suspension arrière fort originale. Le monde du cycle ne cesse de m’émerveiller par sa capacité à innover.

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Ce maillot cycliste allie la marque Helyett, fabricant de cycles et motos de Sully-sur-Loire, et la marque Hutchinson, fabriquant de pneumatiques de vélos à Chalette-sur-Loing.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Pneu Hutchinson: plus solide que l’acier!  Le fameux rémouleur emblème publicitaire de la marque. 

Lister tous les objets relèverait du dictionnaire, mais ce petit appareil est totalement décalé dans la société de consommation dans laquelle nous vivons aujourd’hui et qui jette tout ce qui est un tant soit peu abimé. 

 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Vous avez devant vous une machine à remailler les bas et autres collants de l’époque. Un métier disparu!

Bref, à l’issue de la visite, nous avons droit à une dédicace sur le livre de Gérard Veignal: « Une vie de collectionneur ». Le premier livre de la bibliothèque du club!

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Faible participation du CAMP. Le mois de juillet n’est sans doute pas le meilleur choix pour les sorties club. 

Un coup de fil à l’assistance de mon assurance, et Chamousette est remorquée vers un garage local, pendant que nous déjeunons.  Un taxi nous ramènera à la maison après la visite du château.  

De son coté, Gérard Veignal nous conduit aimablement jusqu’au restaurant réservé qui se trouve à l’opposé du village. Nous prendront l’apéritif ensemble. Cet homme est touchant de gentillesse.

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Après analyse, c’est un ressort du mécanisme d’embrayage qui s’est déplacé. Il faudra quand même démonter la boîte de vitesse pour remettre tout en ordre.

Bref, une fois l’estomac rempli, nous nous dirigeons à pieds vers l’imposant château de La Ferté-Saint-Aubin. Construit dans un parc de 40 hectares, sa construction remonte au XVI et XVII siècle. 

Les frères Guyot (Jacques et Michel) sont bien connus dans le monde des sauveurs de château: 

En 1979, à Saint-Fargeau, le château de la Grande Mademoiselle, cousine de Louis XIV, est dans un état d’abandon et de délabrement extrême. Ses deux hectares de toiture percés de toutes parts ont fait fuir tous les repreneurs potentiels. Sans argent, les deux frères, âgés de 28 et 32 ans relèvent le défi.

C’est en 1987 que Jacques Guyot acquiert le château de La Ferté-Saint-Aubin. 

Plus tard, en 2011, c’est au tour du château de Bridoire, dans le Périgord, d’être sauvé par la famille Guyot. Ils sont aussi à l’initiative de la construction du château de Guedelon. 

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Le château de la Ferté-Saint-Aubin est le château le plus visité du Loiret. 

Au moment du rachat, une des ailes des communs est restée en l’état depuis l’incendie de 1944. 60 ans de végétation ont envahi le bâtiment. Les écuries sont couvertes de tôles ondulées et la charpente est soutenue par des étais pour éviter qu’elle ne s’écroule. Les toitures sont à remplacer sur plus d’un hectare et l’état intérieur du château nécessite une restauration générale.  Chacun des droits d’entrée des 50 000 visiteurs annuels finance l’équivalent de quatre ardoises. 

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Le château est entouré de douves. La rivière « Le Cosson » n’est pas loin. Le bâtiment à l’extrême droite est l’orangerie qui n’avait jamais été reconstruite après l’incendie. Elle est utilisée pour des réceptions.

Les écuries du château abritent une belle collection de harnais. 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

On visite le château de la cave au grenier. On y trouve, entre autres pièces, la cuisine historique. 

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Du cuivre, du cuivre …

Les petites madeleines au miel sont devenues la spécialité du château de La Ferté-Saint-Aubin. Une dégustation, accompagnée d’une explication des techniques culinaires de l’époque, est proposée les dimanches après-midi et jours fériés ainsi que tous les jours en juillet et août.

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Grâce à notre pouvoir de séduction, cette charmante jeune femme nous offrira, hors séance, une dégustation de ces madeleines tout juste sorties du four. 

Parmi les 15 pièces meublées, j’ai retenu la salle à manger pour l’élégant camouflage de son évacuation de poêle. 

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Comment déguiser un tuyau de fumée?

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Le raccordement est un peu rustique, mais l’idée ingénieuse. Reste à savoir si le tirage est au rendez-vous. 

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Le salon

Au premier étage, ce qui fut, à une époque, la salle de garde propose aux visiteurs une collection de jeux anciens. En faisant des recherches, je me suis rendu compte que ces jeux étaient de nos jours toujours disponibles à la vente. 

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Jeu de l’équilibre: le plateau est divisé en cercles numérotés de 1 (au centre) à 6 (à l’extérieur). Le joueur qui obtient le plus petit chiffre aux dés prend la zone 1. Il y place une pièce de son choix. Le joueur qui fait tomber des pièces ou fait basculer le plateau a perdu.

 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Jeu des bâtonnets: On tire au sort le joueur qui commence. Il enlève, au choix, un, deux ou trois bâtonnets. L’adversaire fait de même. Le perdant est le joueur qui enlève le dernier bâtonnet. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le but du billard Nicolas est de préserver son camp (représenté par le trou placé en face de soi) et d’envoyer la bille de liège chez les adversaires en la déplaçant par le souffle de sa poire. Chaque bille logée dans un trou compte un point perdant au joueur qui l’a reçue. Le gagnant est celui qui aura donc marqué le moins de points.

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Le billard Nicolas est inventé en 1894. Il peut se jouer entre 3 et 6 joueurs. 

Celles et ceux qui connaissent le château de Saint-Fargeau savent la qualité de sa charpente.  Ici aussi on visite cette partie du bâtiment, mais une partie a été refaite. 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Egalement sous les toits, deux grands espaces sont dédiés, l’un à la reconstitution d’une épicerie d’antan,  l’autre à une exposition d’outils anciens. 

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

Courtenay Auto Moto Passion en Sologne juillet 2018

La journée s’achève sans plus d’ennuis. Merci à Bernadette, Huguette, Jean Pierre et Marcel pour avoir répondu présents et pour avoir gardé le ressort nécessaire à mon problème de ressort. 

Que ceux qui s’inquiètent à propos de la santé de Chamousette se rassurent: elle va bien et est prête pour le rallye du Club des Marques les 7, 8 et 9 septembre du côté de l’abbaye de Fontevraud. Un grand merci à Super Patrick qui a su, une fois de plus, traiter efficacement le sujet. 

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Automobile ancienne à votre service

 

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l’or blanc du Doubs

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l’or blanc du Doubs

Si les noms de Robert Surcouf ou René Duguay-Trouin vous disent peut-être quelque chose, sans doute celui de Jacques Cassard vous est-il inconnu. Tout comme son ami et son cousin, Jacques Cassard était un corsaire.

Je sens poindre l’étonnement: que diable un corsaire vient-il faire au milieu d’un reportage sur l’or blanc du Doubs?

Et bien tout simplement parce que l’on prête à cet homme méconnu la fable suivante:

« Le sel, le sucre et les épices se mirent à discuter dans leur placard.

Le sel disait : « Quand on me rajoute dans un plat, j’en fais ressortir le goût. »

Les épices répliquèrent : « Avec nous, les plats ont du mordant. Nous leur donnons de la force. »

Et le sucre s’en mêla : « Moi, je les rends plus doux, un vrai plaisir pour les papilles ! »

Ils continuèrent ainsi à se disputer sans jamais se mettre d’accord quand, tout-à-coup, le cuisinier les sortit de leur placard.
Il sala un des plats, pour en faire ressortir le goût. Puis il prit les épices, pour donner du mordant et de la force à un autre plat. Enfin, il rajouta du sucre à son dessert, pour l’adoucir…. »

Tout cela pour vous sensibiliser à la richesse que le sel représente. D’où l’expression, vous l’avez compris, « d’or blanc ». 

Connaissez-vous le personnage ci-dessous? C’est un gnome des tourbières, espèce protégée qui vit entre deux eaux stagnantes. Au demeurant rien de bien ragoûtant. Quel est le rapport avec le sel ?  Cette fois, presque aucun, si ce n’est que je trouve juste ce petit lutin sympathique et qu’il faisait la tête d’affiche d’une exposition dans les locaux de la saline de Salin-les-Bains. 

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l'or blanc du Doubs

Retour en enfance, pour changer des photos de voitures!

Ceci dit, dans l’ouvrage « De pierre et de sel » on apprend qu’il existe une mythologie du sel. Par exemple, une légende raconte qu’un homme reçut d’un étranger un moulin à sel, en récompense de sa générosité. Ce moulin suscite la jalousie et il se le fait voler. Mais le moulin ne cesse de moudre du sel, et pour se débarrasser de l’ustensile devenu gênant, le voleur le jette dans la mer.  Ce serait l’explication des mers salées…

Bref nous sommes ici loin de la mer, quoique! En effet la présence de sel dans les sous-sols de la terre Franc-Comtoise s’explique par le fait que la mer recouvrit le pays puis se retira, et cela plusieurs fois, en laissant à chaque fois un dépôt de sel.  Cela remonte à l’ère secondaire dont la fourchette se situe entre -245 et -65 millions d’années. Nous n’étions pas nés! 

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l'or blanc du Doubs

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l’or blanc du Doubs. Le parking n’est pas assez grand pour accepter toutes les automobiles du club. 

Il n’est pas dans mes intentions de rédiger ici un article sur le sel sous toutes ses formes. Il existe des ouvrages qui le font bien mieux que je ne saurai le faire, et ce n’est pas le propos de ce site. 

Néanmoins, un résumé sera utile à la compréhension des photos qui suivent. Les submersions successives de la mer sur la partie Est de ce qui est aujourd’hui la France ont laissé des dépôts de sel gemme (chlorure de sodium cristallisé) entre les couches de marne et de calcaire. L’eau des sources, chargée en sel au contact des couches de gemme (saumure), est pompée et séparée des eaux douces qui sont, elles, rejetées dans la rivière locale: la Furieuse, affluent de la Loue. 

Bref, notre groupe descendra dans les entrailles des galeries. 

Dans la galerie ci-dessous, les mécanismes de pompage datent du XVIIIe siècle. 

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l'or blanc du Doubs

Club Hotchkiss à la découverte des souterrains de la Grande Saline.

La Grande Saline est inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO.

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l'or blanc du Doubs

Les galeries ont été construites et consolidées du XVIIIe au XXe siècle, alors que l’exploitation des eaux salées remonte à plusieurs millénaires.  

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l'or blanc du Doubs

A 8 ou 9 mètres de profondeur, les galeries se déploient sur plus de 160 mètres. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les méthodes de pompage évolueront au fil des siècles. Ce qui est sûr, c’est que les machineries hydrauliques seront installées trop tardivement, et que la compétitivité en pâtira. 

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l'or blanc du Doubs

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l’or blanc du Doubs

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l'or blanc du Doubs

Les galeries sont accessible par un escalier. Désolé pour celles et ceux qui se déplacent avec difficulté. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour extraire le sel, la méthode est simple: on fait brûler du bois afin que la chaleur fasse évaporer l’eau préalablement mise dans des poêles ou chaudières. Le sel cristallisé est donc obtenu par évaporation de la saumure.  Nous remontons donc dans la partie non souterraine de la Saline. 

L’égouttoir en bois sert aussi de couvercle pour augmenter la température.

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l'or blanc du Doubs

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l’or blanc du Doubs: au plus fort de son activité, la Saline comptait plus de 800 ouvriers. A sa fermeture en 1962, il n’en restait que 12. 

Les deux matériaux indispensables sont le bois et l’acier; le bois pour la chauffe (des essais avec du charbon n’ont pas été concluants) et l’acier pour fabriquer et réparer les poêles, très abimées par le sel et dont la durée de vie n’excède pas 2 à 3 ans.. 

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L’égouttoir en bois sert aussi de couvercle pour augmenter la température.

A quelques centaines de mètres de la Saline se dresse la chapelle Notre Dame Libératrice.  Son origine remonte au XVIIe siècle, pendant la guerre des 10 ans (un chapitre de la guerre de 30 ans.) Le roi Louis XVIII déclenche cette guerre sur le conseil de Richelieu, dans le but d’annexer la Franche-Comté à la France. Jusqu’en  1634 la Franche-Comté était neutre. Au final, et alors que la région est ruinée par la guerre et la peste, Mazarin lui rend,en 1644, sa neutralité, moyennant 40 000 écus. Il faut se faire une raison, les hommes d’église n’ont pas toujours mis en application les principes fondamentaux de leur religion. 

Club Hotchkiss Rallye National 2018 l'or blanc du Doubs

La forme de plan ovale est unique en Franche-Comté, et copie une idée vue à Rome par un chanoine de Salins. On voit au fond le grand retable datant du XVIIe siècle.

La chapelle est construite entre 1649 et juin 1662 à l’initiative du Père Pierre Marmet, moine cistercien. Elle résulte de 3 vœux faits à la Vierge par la ville de Salins en 1638, 1639 et 1642, période de la Guerre de Trente Ans: protection contre l’armée ennemie du duc de Saxe-Weimar, contre la peste et contre la famine.

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La grande statue de la Vierge à l’enfant avec des drapeaux et canons à ses pieds est la statue en plomb de Notre Dame Libératrice qui dominait l’entrée autrefois.

Après cet enrichissant passage à la Saline de Salins, nous prenons la direction de la Saline d’Arc-et-Senans. En fait les deux salines sont profondément liées. 

La création de cette nouvelle saline est justifiée par deux raisons:

  • La volonté d’accroitre la production
  • Rapprocher la nouvelle saline d’un des matériaux indispensables: le bois. 

Le choix est simple:

  • On transporte le bois depuis la forêt de Chaux, d’une superficie de 20 000 hectares, située à plus de 30 km, vers Salins les Bains, ou
  • On produit le sel à proximité des bois.

C’est la deuxième solution qui est choisie, et cela sur la commune d’Arc-et-Senans. Mais me direz vous, quid du sel? Vous avez raison, il faut donc apporter la saumure, ce qui est rendu possible grâce à une canalisation de 21 kilomètres qui alimente la nouvelle saline par gravité, en exploitant les 143 mètres de dénivelé depuis Salins. Point d’aqueduc, mais un simple « saumoduc » constitué d’un assemblage de troncs de sapins évidés puis emboités. Méthode simple qui utilise les ressources de la région mais dont l’étanchéité est douteuse, puisque les historiens estiment à 30% le niveau des fuites… 

Bref, sur volonté de Louis XV, l’administration décide et confie le projet à un jeune architecte du nom de Claude-Nicolas Ledoux. 

La Saline d’Arc-et-Senans va être édifiée en 4 ans, de 1775 à 1779. L’ensemble est pensé comme un lieu de vie (logements, bâtiments publics, culturels, sociaux, d’éducation, de culte, de soins …) tout autant qu’un lieu de travail. Les ouvriers logent sur place et possèdent même un jardin pour y cultiver des légumes. 

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Cette maquette illustre bien le côté circulaire et radio concentrique de l’ensemble (370 mètres de diamètre).  Cela rendait, dit-on, la surveillance du personnel plus aisée.

A travers une petite fenêtre de la maréchalerie on aperçoit la maison du directeur entre les deux bernes (bâtiments à sel).  Les bernes servaient également de logement au chirurgien de la saline et au chef de cuite qui pouvait ainsi surveiller le travail des ouvriers.

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De l’autre côté de l’ouverture, les pierres sont sculptées en forme de fontaine de sel. 

Le choix d’alterner les pierre ronde et les pierres carrées dans l’édification des colonnes avait pour objectif de capturer le soleil et donc d’offrir un jeu d’ombre et de lumière. 

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Ces colonnes seront dynamitées en 1926, sur ordre de la direction régionale des Salines, et la même année le bâtiment est classé monument historique! 

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Buste de Claude-Nicolas Ledoux (1736-1806). Parmi les rares ouvrages réalisés et encore existants, on note le théâtre de Besançon. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Classées au patrimoine mondial de l’UNESCO en 1983, les salines d’Arc-et-Senans ont fait l’objet de 60 ans de restauration par le département du Doubs, son propriétaire. 

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Belle occasion de photographier un échantillon des générations d’Hotchkiss présentes sur le rallye. De gauche à droite:  faux cabriolet Riviera AM  80S de 1932, Cabriolet Riviera 686 GS de 1939, Berline Anjou 1350 de 1951 et Torpédo AM2 de 1929. 

Sur le chemin du retour, nous faisons une halte dans la Villa Palladienne de Syam.  Le moment est bien choisi pour cette visite, car on y fête le bicentenaire de sa construction: 1818-2018.

Édifié à partir de 1818, le Château de Syam dit “La Villa Palladienne” (du nom de son architecte), se caractérise par son plan carré. Son dessin a été réalisé dans l’esprit des belles villas Italiennes du Maître Andréa Palladio (XVIe siècle). C’est Jean-Emmanuel Jobez, maître de forges local, mais aussi homme politique (maire de Morez et député du Jura) qui en lance la construction. Il mourra en 1828, avant d’avoir vu l’achèvement de sa villa. 

Fait marquant de la famille de Jean-Emmanuel Jobez, son grand-père était laboureur, serf, et que ce n’est qu’en 1778, soit 3 ans après la naissance de Jean-Emmanuel, que sa famille est affranchie. Trois ans plus tard, son père, Claude-Etienne, deviendra le premier maître de Forges de la famille. Un bel exemple d’ascension sociale. 

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Les propriétaires actuels ont acquis la propriété dans un état de conservation remarquable.

Cette résidence sera plus tard la propriété de Sadi Carnot, un des présidents de la troisième République Française, assassiné dans le cadre de ses fonctions le 03 décembre 1887. Son tombeau se trouve au Panthéon. 

Ce sont, semble-t’il, ses arrières petites-filles qui ont retiré les 36 000 ouvrages que contenaient les 24 mètres de la bibliothèque du château. Certains seront rachetés plus tard par les nouveaux propriétaires, Brigitte Cannard et Claude Darbon, et retrouveront leur place d’origine. 

J’ai conservé en mémoire trois axes majeurs de la décoration du château: la collection d’instruments de musique, les tapisseries et la beauté des parquets. 

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Au delà des balcons circulaires, vous avez sous les yeux ce péristyle à 8 colonnes que surplombe une galerie à la manière d’un théâtre. 

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Ce n’est pas un mais trois balcons que domine ce puits de lumière. 

Dans chacune des pièces visitées, non seulement le motif du parquet change, mais les essences de bois aussi. 

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Décoration de source pompéienne dans laquelle le trompe l’oeil s’impose comme une évidence.

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Club Hotchkiss Rallye National 2018 l’or blanc du Doubs

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Cette demeure bénéficiait pour l’époque d’un système de chauffage très performant. A partir d’une chaudière toujours en état de fonctionnement, une série de canalisations permettait de diriger l’air chaud dans telle ou telle pièce.  

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Il faut juste approvisionner en bois! 

C’est justement parce que les conduits de ventilation sont restés ouverts que la maison est restée saine sans humidité, et que l’ensemble de son contenu a été préservé. 

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Simple et efficace. 

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On n’a rien inventé avec les gaines de ventilation. 

 

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Clap de fin de ce Rallye avec la traditionnelle photo groupée des voitures. 

Au cas où vous ne seriez pas convaincus, cette région de France mérite le détour. 

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Automobile ancienne à votre service

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018

En ce dimanche 29 juillet 2018 bon nombre d’habitués sont déjà en vacances. La participation au rendez-vous mensuel du CAMP est donc réduite. Il n’y a rien d’étonnant à cela. L’avenir dira si le 26 août les amateurs d’anciennes seront plus nombreux.

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018

Rendez-vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018: Porsche, Mazda MX5 et Simca Rallye 2 sont des habituées. 

Au premier regard vous êtes susceptibles de  prendre cette voiture pour une simple FiatX1/9. Même si l’écusson Fiat orne la calandre, le propriétaire de cette auto revendique le blason Bertone. 

C’est en effet à Bertone que Fiat s’adresse pour concevoir, en remplacement du Spider 850, un nouveau véhicule qui sera, malgré l’utilisation de la banque d’organes Fiat existante,  une petite sportive peu chère. 

Réticent au début devant le projet « runabout » à moteur central arrière, Fiat valide finalement l’architecture, mais sur la base d’un dessin de son bureau d’études et moyennant une utilisation maximum de pièces de la Fiat 128.

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018

Rendez-vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018

Et effectivement, c’est Bertone qui va produire la voiture pendant les neuf premières années de commercialisation. Au global la voiture sera produite de 1972 à 1988 à plus de 174 000 exemplaires, dont la moitié aux USA. 

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018

Je trouve, mais ce n’est qu’un avis, que le bleu de l’habitacle tranche un peu trop avec le rouge de la carrosserie. Vous noterez le nom Bertone sous la boite à gants. 

Un grand saut avec cette fort désirable DS 21 carrossée par Chapron. L’intérieur est superbe de qualité perçue et de simplicité. Le luxe et la classe à la française. 

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018

Il y a un bon nombre de déclinaisons de cabriolets DS, mais les clignotants posés sur les ailes arrières semblent être un point commun. 

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018

A Courtenay on aime aussi les véhicules militaires comme cette Jeep Willys de 1970. 

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La plaque technique de l’armée indique les vitesses maximales: 88 km/h en troisième normale. 

Le propriétaire a tenu à se garer loin des autres voitures, pour, nous dit-il, ne pas exposer les défauts de la voiture. A l’exception d’une portière défaillante, cette méhari m’a semblée dans un état tout à fait correct. 

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Son propriétaire ne la possède que depuis quelques mois. 

Nouveau venu à ce rendez-vous, Raphaël a amené la Renault 4 fourgonnette de son défunt père. Un peu de rouille et un moteur qui consomme de l’huile. Quelques travaux vont être nécessaires pour la fiabiliser et la rendre moins polluante.

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Au regard de la couleur noire de la roue arrière, on devine qu’il va falloir faire quelque chose!

De passage, le propriétaire de cette Triumph Spitfire 1500 s’est garé à côté de la Siata de Victor. Pour information cette Siata est à vendre. 

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François est venu avec la Motobécane. 

Connaissez-vous le principe de l’arbre à Palabre? En Afrique c’est le lieu où, le soir venu,  on se retrouve pour discuter, pour conter, ou encore pour parler de choses plus légères…C’est le lieu du discours et du logos, de la parole et de l’écoute.

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Arbre à palabre du Gâtinais! 

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion juillet 2018

Automobile ancienne à votre service

 

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Le temps nécessaire à peindre n’est guère compatible avec le rythme d’un rallye automobile. On se contente donc de prendre quelques clichés quand l’oeil s’illumine à la vue d’un panorama sympathique de la Loue. Si je vous parle de peinture c’est parce que Gustave Courbet, célèbre peintre né à Ornans, a fait des paysages de sa région une source d’inspiration. 

Voila comment le guide Michelin de 1939 introduisait le Jura:

« Ce qui frappe, dès l’abord, dans le Jura, c’est la verdure; vert sombre des forêts, où dominent les sapins; vert frais des immenses prairies, qui enchantent l’oeil du peintre. 

Un autre trait typique, c’est l’abondance des eaux courantes: torrents écumants, cascades en nappe, en éventail, en queue de cheval; sources innombrables, depuis le mince filet jusqu’à la puissante résurgence. Le Rhône, le Doubs, l’Ain, leurs affluents étendent sur le pays un réseau serré de cours d’eau. Les nappes tranquilles de 70 lacs contrastent avec tout ce ruissellement d’eaux vives. »

Que tout cela est bien dit! Michelin devait sélectionner ses rédacteurs sur de sévères talents littéraires, à moins que les textes aient été rédigés par des locaux prompts à mettre en valeur leur région. Mais sur le fond ce qui est dit est tout à fait vrai et la finalité d’un guide n’est elle pas de donner envie? 

A l’occasion des quelques jours passés à sillonner les différentes verdures si bien décrites par le guide Michelin de l’époque, les participants au Rallye National du club Hotchkiss auront l’occasion de mesurer à quel point cette partie du Jura regorge d’eau. 

La première source remarquable que je vous propose est la source de la Loue. Sur la route, en passant un pont sur la Loue, le château de Cléron nous rappelle l’importance que la route du sel revêtait à l’époque, puisque la raison d’être de ce qui était autrefois (1320) une maison forte était de protéger le passage à gué des convois de sel. L’ensemble architectural, qui a conservé ses défenses médiévales, a fait l’objet d’agrandissements aux XV et XVIII siècles. 

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Si le château ne se visite pas, par contre les jardins sont accessibles pendant les mois d’été.  Hotchkiss 686 S49 de 1949. 

La Loue est à la fois une résurgence et un affluent du Doubs. Je sens poindre votre étonnement: comment a-t-on su que les deux rivières étaient liées tant en amont qu’en aval? Le hasard, folks, le hasard!

En août 1901, un incendie déclenché par la foudre ravage la distillerie Pernod de Pontarlier, ville, comme vous le savez, traversée par le Doubs, rivière qui prend sa source à Mouthe un peu plus au sud de Pontarlier, mais à une altitude de 946 mètres.

Craignant que les flammes ne gagnent les cuves emplies d’alcool et d’absinthe, les pompiers vident près d’un million de litres dans le Doubs. Aucune interview des poissons ne rapporte leurs commentaires. Par contre, deux jours après, le hasard veut qu’André Berthelot, historien et homme politique, se promène au bord de la source de la Loue, (535 mètres). Il sent une odeur d’absinthe et voit que l’eau de la Loue est jaune. CQFD! 

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Rallye National Hotchkiss 2018 – les sources du Lison et de la Loue

Le site de la source est accessible à pieds à partir d’un parking pour les autos qui est à quelques centaines de mètres, par une descente qui amène les visiteurs tout au fond de la vallée.

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

La Loue ne mesure que 122 Km de long, mais présente deux profils différents: irascible dans sa première partie car assujettie à de fortes variations de débit,  elle s’apaise en aval et permet le flottage du bois. 

La source principale surgit au pied d’un cirque calcaire de plus de 100 mètres de haut, dans une grotte de 60 mètres de large et de 30 mètres de haut.

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Mais cette source ne pèse que la moitié du débit d’eau. 

Très rapidement, trois sources complémentaires viennent renforcer le débit.

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Après de fortes pluies, le débit de la Loue peut être multiplié par 10! De mémoire, la source n’aurait été sèche qu’une fois en 1896. 

Tout au long de ces trois jours de rallye, nous rencontrerons des Citroën 2cv dont la 25 ème Rencontre Nationale se passe à la Veze-Fontain, sur les hauteurs de Besançon. 

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

J’abonde totalement: la 2cv est un art de vivre, qui plus est compatible avec les limitations de vitesse actuelles.

Le parking est à peine assez grand pour pouvoir accueillir simultanément nos Hotchkiss et les petites Citroën. 

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Rallye National Hotchkiss 2018 – les sources du Lison et de la Loue

Sur le chemin du retour, nous sommes interpellés par les constructions  qui parsèment un promontoire à la sortie du village. Nous sommes sur la commune de Sombacourt et ce que nous voyons est un mont calvaire. Les petites niches que vous voyez sont au nombre de 13 et sont autant de stations d’un chemin de croix dont l’étape finale est un oratoire dédié à la Vierge. 

En poussant mes recherches au delà des indications fournies par un habitant du village, j’ai appris que les 13 hauts reliefs portaient le nom d’édicules, mot qui, je le confesse, m’était parfaitement inconnu, et définit une petite construction utilitaire. Si vous avez envie de briller dans les salons….. vous pouvez aussi ajouter que le mot vient du latin aedicula qui à l’époque de Cicéron signifiait chapelle ou niche! Je vous donne cette précision car sous Plautus, un siècle avant Cicéron, il voulait dire petite chambre!

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

L’ensemble date de 1890 et est inscrit aux monuments historiques depuis 1989.

Après cette minute de culture, digne des plus grands moments de Monsieur Dictionnaire, revenons à nos sources locales, parmi lesquelles je vous propose la source du Lison. Non content des 13 tableaux immortalisant la source de la Loue, Gustave Courbet réalisera aussi des peintures de la source du Lison.

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Le Lison est une rivière à truites qui prend sa source au fond d’une reculée

Max Claudet, sculpteur et céramiste ami de Gustave Courbet, décrit la source ainsi: « Que l’on s’imagine un gigantesque rocher à pic, aux couleurs variées, surmonté d’une forêt. A une certaine hauteur s’ouvre une excavation profonde comme une voûte d’église et soutenue comme elle par des piliers; au fond de ce gouffre, une source d’eau azurée […], tombant par une cascade jusqu’à la base du rocher. »

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

La rivière a creusé son chemin dans cette grotte sarrasine (dont la voûte est en forme de fer à cheval). Nous sommes ici dans la partie haute, avant la chute. 

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La sources du Lison.

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Une partie de l’eau de la résurgence passe par un chemin parallèle à la chute.

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

La chute n’est pas spectaculaire mais le site est considéré comme un des plus beaux de la région.

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Vision du haut de la chute.

Nos autos nous attendent calmement, comme cette Hotchkiss Grégoire plus souvent rencontrée en noire qu’en rouge, ce qui en fait d’autant plus une curiosité. 

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Rallye National Hotchkiss 2018 – les sources du Lison et de la Loue

 

Rallye National Hotchkiss 2018 les sources du Lison et de la Loue

Automobile ancienne à votre service

Musée Automobile de Bellenaves

Musée Automobile de Bellenaves

Au retour d’un week-end en Corrèze, le guide des musées LVA m’a conduit au Musée Automobile de Bellenaves.  Fort d’une cinquantaine de véhicules, ce lieu de la mémoire Automobile propose aux visiteurs une série de voitures données ou prêtées à l’association qui gère l’ensemble. Les exemplaires exposés couvrent la période allant de 1910 à 1990 environ.

 Je vous propose ici un aperçu des véhicules exposés en 2017, lors de mon passage. 

Nombre d’entre vous ont sans doute entendu parler de la marque Mochet. Le modèle de voiturette ci-dessous date de 1950, début de la période de 8 ans pendant laquelle la société Mochet produira des voitures sans permis.  

Musée Automobile de Bellenaves

Le véhicule est animé par un moteur Ydral de 125 cm.  Relire l’article sur les moteurs Ydral.

Le bâtiment qui abrite la collection ressemble à un hangar, mais l’ensemble est propre et un large parking permet aux visiteurs de stationner. 

Musée Automobile de Bellenaves

Musée Automobile de Bellenaves

Bellenaves est une commune de 1000 habitants, située au sud de Montluçon et au nord de Clermont-Ferrand. 

Musée Automobile de Bellenaves

Département de l’Allier, en région Auvergne-Rhône-Alpes

Le hall d’exposition n’est tout simplement qu’un long rectangle. Les voitures sont stationnées en épis, de chaque côté de l’allée centrale. 

Musée Automobile de Bellenaves

La seule logique de rangement que j’ai remarquée est que globalement les voitures les plus récentes sont à gauche et les plus anciennes à droite.

Le VASP (Véhicule Automobile Sapeurs Pompiers) motopompe Delahaye que nous voyons à droite, fut acheté par les Sapeurs Pompiers de Vichy en 1928. Il appartient toujours à l’amicale de ces même Sapeurs Pompiers. Il est motorisé par un 6 cylindres de 22 CV. 

Musée Automobile de Bellenaves

6 places et 150 mètres de tuyau en toile.

Les marques présentes sont le plus souvent française, mais pas uniquement. Pour exemple la série d’anglaises qui suit, comme cette Triumph TR4 de 1965, dont vous noterez que le volant est cependant à gauche. 

Musée Automobile de Bellenaves

Les 4 cylindres en ligne développent 105 cv ce qui permet d’espérer atteindre les 190 km/h. Le poids contenu de moins de 1000 kgs aide à la performance de cette petite voiture de sport.

Connaissiez-vous les Trabant Kombi de 1987? Celle-ci a été importée de l’ex RDA, et se trouvait à vendre un peu avant l’été dernier. L’objectif était très similaire à celui qui a présidé à la création de la Citroën 2CV ou de la VW Coccinelle: un véhicule populaire et économique.  

Musée Automobile de Bellenaves

La Trabant 601 était la première à avoir une carrosserie en plastique

Autre gabarit et autre usage pour cette limousine Daimler de 1950. La voiture a appartenu à la cour de Sa Majesté la Reine d’Angleterre de la fin des années 50 au début des années 60. J’ignorais que la royauté britannique vendait ses voitures, mais le Prince de Monaco le fait bien de temps à autres …

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Le moteur est un Rolls Royce. Il faut bien cela pour mouvoir les 2 800 kgs à vide! 

Origine anglaise aussi pour cette MG TD de 1954.  54 cv pour 941 kg et une vitesse de pointe de 140 Km/h.

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Le nom MG est un hommage à Morris Garages (les garages Morris), un concessionnaire de véhicules Morris à Oxford

Mais si l’on connaît la marque MG grâce à ces petits coupés et cabriolets sportifs, il ne faut pas oublier les autres modèles comme par exemple cette MG Magnette de 1959. L’affiche annonce un modèle ZA, ce qui est surprenant car en 1959 la ZA était déjà remplacée par la ZB. Dans tous les cas c’est une berline 4 portes.

la Magnette sera la première voiture monocoque sous l’emblème MG. Si l’essieu arrière est rigide, la direction est par contre à crémaillère et les freins sont hydrauliques. 

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Le moteur n’a rien de foudroyant: le 0 à 60 miles (97 km/h) est abattu en 23 secondes.  On a le temps de compter les platanes!

La Mazda RX7 est surtout connue pour son moteur à pistons rotatifs birotor. La voiture est censée atteindre les 200 km/h.  Si Mazda a été le constructeur à croire le plus dans cette solution technique, je peux vous assurer que ces moteurs demandent à être poussés dans les tours pour que la puissance arrive. (à la sortie de la RX8 j’avais eu l’occasion de faire un essai). 

Musée Automobile de Bellenaves

Entre 1978 et 1981, il n’en sera vendu en France que 1000. 

Quelques sportives hexagonales pour démarrer la série des françaises 

Musée Automobile de Bellenaves

Faut-il encore présenter la Clio Williams ? Celle ci est une série 1 de 1993. Sa cote grimpe régulièrement. Encore faut-il en trouver une en bon état.

 

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R8 Gordini R1135 de 1970. 

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Renault 5 R2 Alpine Calberson. 

 

 

 

 

 

 

 

La Renault 16 présentée ici est une TX reconnaissable à ses phares. L’affiche indique que le moteur est un 1500 cc alors que normalement les TX étaient motorisées par un 1647 cc. Le 1565 cc était pour les TS. Pour autant que je sache, de 1974, année de sa mise sur le marché, à 1980, année de sa fin de commercialisation, la cylindrée n’a pas évolué. 

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La R16 TX sera la première voiture à être équipée de la condamnation centralisée des portières.  

Je me souviens de la Renault 12, parce que le père d’un copain de classe primaire possédait une des premières. Il faut dire qu’il était agent Renault! 

Celle ci est une TS de 1973 reconnaissable à ses roues typées Gordini, et à ses baguettes latérales chromées. C’était la version sportive. On aperçoit aussi ses sièges « intégraux » avec les appuie-têtes incorporés. 

Musée Automobile de Bellenaves

Les deux projecteurs additionnels sont un signe supplémentaire de la TS.  

Voici une auto peu commune: une Mors, mais surtout une Mors électrique! Mors est un constructeur français fondé en 1895 par les frères Louis et Emile Mors qui reprennent une petite entreprise familiale d’appareillage électrique. A la suite de soucis de trésorerie c’est le jeune ingénieur polytechnicien André Citroën qui est nommé directeur général administrateur et réorganise l’entreprise qui sera reprise par Citroën en 1925. 

Musée Automobile de Bellenaves

Musée Automobile de Bellenaves

Musée Automobile de Bellenaves

Le volant est ici remplacé par un manche à balai!.

Apparemment la date de construction de ce cycle-car n’est pas connue avec précision; 1914 ou 1920. 

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L’engin, qui a des airs de famille avec le cockpit d’un avion, est donné pour une vitesse de pointe de plus de 100 km/h. Par contre l’autonomie n’est pas précisée. 

On enjambe l’Atlantique avec cette Studbaker Dictator de 1929. L’usine était à South Bend, dans l’Etat de l’Indiana, à l’ouest du lac Michigan.  Si le nom vous semble bizarre, sachez que l’idée était de dire que cette auto devenait le standard à copier pour ses concurrentes. Il faut donc prendre le mot « Dictator » dans le sens imposer un standard. Finalement le nom sera changé en « Commander » 10 ans plus tard.

Musée Automobile de Bellenaves

Musée Automobile de Bellenaves

La voiture a fait l’objet d’une restauration complète par Francis Devlaeminck . Si ce nom éveille en vous un souvenir, c’est peut-être parce qu’il est sur la liste des points de chute LVA dans le département 03 (Le Mayet-d’Ecole). 

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La voiture est mue par un 6 cylindres de 90 Cv. 

La Renault Celtaquatre de 1937 qui suit était à vendre lors de ma visite. Renault produira ce modèle de 1935 à 1939 uniquement. L’exemplaire présenté est un cabriolet. Deux ans d’efforts ont été nécessaires à son propriétaire pour la restaurer. 

Musée Automobile de Bellenaves

Musée Automobile de Bellenaves

Musée Automobile de Bellenaves

Le moteur est un petit 4 cylindres de 1463 cc. 

Après la Celtaquatre, voici une Vivaquatre de 1939. Cette voiture a une histoire particulière: elle était la propriété d’une génération de médecins de la région (des instruments médicaux sont posés sur le siège passager). Mais me direz vous, pourquoi le volant est-il à droite et non à gauche? Tout simplement parce que le docteur Marcel Debrade, amputé du bras droit, a fait changer le volant de côté! CQFD!

Musée Automobile de Bellenaves

Un morceau d’histoire de la région. 

Il est aisé de reconnaitre les générations d’Hotchkiss en regardant la calandre. Nous avons ici une Hotchkiss 680 de 1937. Le moteur est un 6 cylindres. La différence entre les 680 et les 686 est l’alésage qui est de 80 pour les premiers (cylindrée de 3012) et de 86 pour les seconds avec une cylindrée de 3485.  Pour vous faire sourire je ne résiste pas à l’envie de vous faire lire ce que la revue technique automobile de 1947 disait de ces voitures Hotchkiss:

« Si d’odieuses restrictions sur l’essence, d’une part, et une interdiction d’achat, de principe comme de fait, n’interdisaient pas les demandes, c’est toujours à de nombreux exemplaires que nous verrions des Hotchkiss neuves sillonner nos routes, et administrer la preuve de leur magnifique tenue dans les circonstances les plus critiques …. Rappelons ici que les Hotchkiss caractérisent l’orthodoxie en matière de  construction automobile…. En somme nul mieux que Hotchkiss n’a su, jusqu’ici, réaliser cette harmonie entre « l’objectif » et le « subjectif » c’est à dire entre les performances liées aux qualités mécaniques, et l’agrément d’une voiture spacieuse, docile, maniable et toujours incontestablement luxueuse, mais avec la discrétion qui caractérise « la classe ». »

Il n’y a rien à rajouter ! 

Musée Automobile de Bellenaves

Une erreur s’est glissée dans l’affiche sur la cylindrée, mais cela n’est pas grave.  par contre il est normal que le volant soit à droite. C’était le cas de toutes les Hotchkiss. 

La Rosengart Super 5 Grand Luxe de 1938 était aussi à vendre! C’est une LR4  N2. 

Musée Automobile de Bellenaves

Saviez-vous que certains affirment que c’est Rosengart qui aurait inventé le babyfoot?

Cette auto aux portes antinomiques et sans montant central est une Salmson. Pour être précis, c’est une S4-61 de 1950. Il en sera construit 2178 entre 1929 et 1952. Si à l’origine son point fort était l’avance technologique de son moteur, en fin de carrière elle sera dépassée par ses concurrentes.  

Musée Automobile de Bellenaves

4 cylindres et 55 CV. Le style est très typé avant guerre. 

Musée Automobile de Bellenaves

Ce modèle est équipé d’une boite de vitesse COTAL.  Par contre je trouve le tableau de bord peint tristounet. 

Parmi les  autres véhicules qui complètent le panorama des françaises à succès:  

Musée Automobile de Bellenaves

Simca 8 Canadienne de 1949. Le slogan des Simca 8 était: « Simca 8, Simca vite » ! 

Musée Automobile de Bellenaves

Citroen B14 Torpédo de 1926. Elle succède à la 5HP. 

Musée Automobile de Bellenaves

Deuxième B14 de 1928. 

Musée Automobile de Bellenaves

Mathis QMY de 1932. 

Musée Automobile de Bellenaves

Lot de 3 Renault NN. La jaune date de 1929. La bordeaux (qui était aussi à vendre) est de 1925. La rouge dont nous ne voyons que le bout du capot date de 1926.

 

En conclusion le Musée Automobile de Bellenaves est un musée sans prétention mais qui mérite le détour. 

Musée Automobile de Bellenaves

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    Exposition de voitures anciennes Chalette sur Loing 07 oct 2018

     

    A l’occasion du marché du terroir, la ville de Chalette sur Loing vous invite à venir exposer vos voitures & motos anciennes autour de la place Jean Jaures le dimanche matin 07 octobre 2018.

    Un verre de l’amitié vous sera offert par la municipalité de Chalette. 

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    Mairie de Chalette sur Loing. 

    Le marché du terroir a les tous les premier dimanche de chaque mois, sur la Place jean Jaures. 

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    Partenaires de cette initiative et amoureux propriétaires de voitures anciennes, la boulangerie Celine et Thierry Lemonnier et Frédéric Guillaume de Fleurs et créations.

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