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Osi Hotchkiss 2 CV

Archives mensuelles : mai 2018

Club Hotchkiss Rallye National 2018 Gastronomie et Horlogerie

Club Hotchkiss Rallye National 2018 Gastronomie et Horlogerie

 

La Franche-Comté recèle des paysages magnifiques, nous le verrons dans un prochain reportage, mais c’est aussi une région de tradition culinaire et industrielle.

Au programme de cette deuxième journée dans le Haut-Doubs le club Hotchkiss nous livre en premier les secrets du célèbre fromage: Le Comté, et cela non loin de l’hôtel. Contrairement à la veille, le soleil est omniprésent. 

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Geneviève, sa Monceau et ses passagers sont dans les premiers à partir à l’assaut du Fort Saint-Antoine. 

La Monceau 2050 est une Hotchkiss extrêmement rare. C’est tout d’abord le dernier modèle à avoir été développé par la marque avant qu’elle se recentre sur les camions. La voiture reprend certes le châssis de l’Anjou, mais offre un moteur 6 cylindres de 3,5 litres retravaillé qui, grâce à une culasse en alliage léger et un collecteur spécial,  développe 135 CV. Pour une auto de 1954, ce n’est pas mal. 

Mais la voiture est surtout exceptionnelle car elle n’a été construite qu’à deux exemplaires. Une vrai pièce de collection qui participe tous les ans aux activités du club et roule fort bien.

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Le fort Saint-Antoine est à 1100 mètres d’altitude, et il faut donc grimper 250m de dénivelé à travers bois et pâturages quand on démarre du lac de Malbuisson. 

Petit à petit les voitures atteignent le plateau. 

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Venus de Suisse en voisins, Rudolf et Christiane n’ont aucune peine à avaler la pente à bord de leur cabriolet 686 (6 cylindres) de 1936

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Portant le N° 2 (numérotation dans l’ordre de l’année des voitures) le faux cabriolet Riviera AM80 S de 1932 fait partie des fidèles des rallyes du club. Gerd et Christine viennent du département du Haut-Rhin. C’est à bord d’une auto similaire que Maurice Vasselle a été victorieux au Rallye de Monte-Carlo en 1933 (départ de Tallinn). Il fut aussi vainqueur en 1932 également, mais sur une 4 cylindre AM2. 

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Olivier et Isabelle me saluent de leur cabriolet Biarritz de 1937; ils sont suivis par Fabrice et Martine dans une jolie découvrable 4 cylindres de 1939.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Finalement l’ensemble des participant arrive à bon port, malgré une mauvaise interprétation par certains de l’instruction du livre de route: « tout de suite en sortant du parking, tournez à gauche » . La difficulté était donc: où finit le parking!.

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Chamousette est garée juste après le coupé basque de Stéphane et Hélène, eux aussi du Haut-Rhin. Leur voiture a été restaurée au Portugal.

Le fort Saint-Antoine a été construit en 1879 sous l’autorité du Général Serré de Rivières afin de protéger la frontière suisse, après la guerre de 1870.  Le hic, c’est qu’une fois construit, cet édifice militaire est rapidement rendu obsolète par les progrès de l’artillerie. 

Comme le disent fort bien les brochures touristiques, le Fort Saint-Antoine est un bel exemple de reconversion pacifique. Il est devenu depuis 1966 une cave d’affinage de Comté. Certains parlent même de cathédrale. Je ne trouve pas le terme cathédrale approprié car la hauteur sous plafond, certes respectable, n’est cependant pas suffisamment monumentale, mais c’est une image. 

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Dès l’entrée, le ton est donné. Les voutes en pierres taillées parlent d’elles-même: le travail pour construire ce fort a été considérable. Les stalactites que vous apercevez confirment que la température est constante: entre 6 et 9 degrés avec un taux d’humidité de 95%.  

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Nous étions prévenus: Il fallait prendre des vêtements chauds!

Le fromager qui occupe les lieux a procédé à l’agrandissement du site pour assurer sa croissance. Ici l’unité de mesure est la meule, et la cave en compte 100 000 en cours d’affinage. Il faut 400 litres de lait pour faire une meule. Précision : ce lait doit impérativement provenir des Montbéliardes de la région. Le guide nous a assuré que la collecte du lait se faisait dans un rayon de 25 kilomètres de la fruitière (coopérative qui collecte, fabrique le fromage et réalise le pré-affinage) pour mériter l’AOC et l’AOP. 

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Pendant l’affinage les meules sont stockées sur des clayette en Epicéa, bois choisi pour sa faible teneur en tanin (qui se trouve dans son écorce). C’est également un bois élastique. 

Si l’on posait l’une sur l’autre les 100 000 meules, la pile de fromage dépasserait l’Everest (qui culmine à 8848 mètres).  

La durée d’affinage est d’au minimum 4 mois et peut aller jusqu’à 10 mois.  Ce qu’il faut savoir aussi, c’est que les meules dégagent de la chaleur. Un rack de 66 meules émet une chaleur équivalente à celle d’un appareil a fondue!  

Mais au-delà des calories, la fermentation dégage aussi une forte odeur d’ammoniaque. L’odeur est si forte que certains membres de notre groupe se sont presque sentis mal. Visiblement le personnel s’habitue avec le temps.

Bref, la ventilation nécessaire est assurée selon le principe du puit canadien. 

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Pour retourner les meules, la fromagerie utilise des AGV (véhicules autonomes guidés)

Bien qu’en activité, la cave d’affinage est ouverte au public et propose aussi une exposition de matériels anciens.

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Chaque lait a ses caractéristiques et les meules vont, par conséquent, s’affiner chacune différemment. Elles font l’objet d’une attention particulière de la part des Trieurs qui vont sonder les meules et les goûter pour déterminer leur degré de maturité et à quelle clientèle elles seront destinées (les clients de chaque pays développent des goûts particuliers). 

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Les trieurs sont étalonnés à l’occasion de stages sensoriels. Pour info, un Goûteur mange environ 200 grammes de Comté par jour lors des tris!

En fin de visite, nous avons la chance de pouvoir goûter nous-mêmes. 

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Dans la salle de dégustation, l’odeur d’ammoniaque est moins forte, quoi que…..

Après le fromage, nous prenons la direction d’un lieu traditionnel de fumage de la charcuterie: le Tuyé de papy Gaby!

En chemin nous passons, sans nous arrêter, au pied du château de Joux, que certains nomment  le Fort de Joux en raison de son positionnement stratégique et militaire. En effet, il surplombe la cluse de Pontarlier qui ouvre le passage vers la Suisse. De la fin du règne de Louis XV jusqu’à la chute de Napoléon 1er, en 1815, le fort sert de prison d’état. Mirabeau y sera enfermé. L’architecte Vauban y est aussi intervenu.

La prison, réputée pour ses conditions de détention rudes, n’a pas empêchée l’évasion en 1805 de quatre prisonniers dans des circonstances plutôt rocambolesques.

Nous sommes au début du dix-neuvième siècle, et plus précisément en janvier 1805. Charles François Riffardeau de Rivière est emprisonné dans le fort de Joux. Royaliste, c’est un ennemi de l’empereur Napoléon premier. Homme d’honneur, il a donné sa parole de ne pas s’évader, moyennant quoi il bénéficie de privilèges que les autres prisonniers n’ont pas.

Parmi  ces prisonniers, dans une cellule voisine, se trouvent 4 hommes dont un Irlandais. Eux cherchent à s’enfuir et le marquis de Rivière va les y aider en leur fournissant un plan, un outil pour desceller les pierres  et percer la muraille, et de la nouriture. Sa parole ne lui interdit pas de le faire!

Jusque là, rien d’exceptionnel. Ce qu’il faut préciser, c’est que L’Irlandais, dénommé Girod, est incarcéré avec sa petite chienne Bibi. Ce n’est donc pas 4 mais cinq pensionnaires qui vont s’évader la nuit du 25 janvier en utilisant des draps mis bout à bout, corde de fortune réutilisée plusieurs fois pour atteindre le sol bien plus bas.  La chienne sera descendue dans un sac en bandoulière.  Au final les gaillards rejoindront la Suisse voisine pour se mettre à l’abri. 

Ce qui est drôle, c’est qu’ils vont laisser une lettre à l’attention de leur geôlier. Elle le prie de les excuser pour les désagréments que cette évasion va lui procurer. Cela lui fera écrire au préfet:  » 4 des prisonniers confiés à ma garde se sont évadés la nuit dernière, mais j’ai pour moi ma conscience pure! ». En ce temps là on savait s’exprimer…

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Au regard de la hauteur de l’à-pic, on comprend pourquoi il leur a fallu utiliser plusieurs fois la corde improvisée.  Et l’Hotchkiss Compound de Robert et Annie file tranquillement en direction de Pontarlier

Nous arrivons bientôt dans la commune de Gilley, au tuyé de papy Gaby. 

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Un tuyé (ou tué) est en fait la partie centrale des maisons. On y fait brûler du sapin ou de l’épicéa pour fumer lentement la charcuterie. Le tuyé est obligatoire dans le cahier des charges de la saucisse de Morteau, par exemple, et la durée de fumaison ne peut être inférieure à 48 heures.

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Voila le toit du tué. 

Mais attention, à Gilley on est dans la capitale de la République du Saugeais, micro-nation autoproclamée dont je ne pense pas avoir saisi toutes les subtilités. 

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Film d’animation dans lequel la jeune femme que vous voyez et un homme du cru conversent à l’écran pour expliquer, d’une manière naïve, les concepts de cette république.

Le procédé de salage et de fumage détient le pouvoir de mettre en valeur l’intensité du goût de la viande. Le salage à sec, première étape, nécessite une gestuelle particulière qui consiste à mélanger du sel avec des épices et à en frotter les pièces. Quant au fumage à froid traditionnel, il demande d’utiliser de la sciure d’épicéa et de sapin pour faire monter le fumoir en température sans jamais toutefois dépasser les 30°. 

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Notre guide en chair et en os.

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L’homme du cru en tenue locale.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les salaisons sont pendues à des grilles mobiles pour l’accessibilité. 

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Ce ne sont pas des chauves-souris, mais de la salaison! 

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Nous aurons à nouveau la possibilité de goûter et d’acheter dans le magasin. 

En début d’après-midi nous changeons de registre pour nous intéresser à l’horlogerie. Le musée de l’horlogerie de Morteau nous attend. Il est hébergé dans un château Renaissance, propriété de la famille Pertusier de 1797 à 1936, date à laquelle la mairie de Morteau le rachète.  

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Le château a été construit en 1576 et, nous dit-on, est le seul exemple de chateau Renaissance dans le Haut-Doubs. 

Le parking étant trop petit pour accueillir toutes les voitures, certaines stationneront dans le parc. L’occasion  de faire quelques belles photos. 

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Coach Modane 686 GS de 1947. Michel, son propriétaire a effectué une très belle restauration. 

On peut classer les pièces exposées en trois catégories: les horloges et pendules, les montres et les outillages. 

L’horloge mesure l’écoulement du temps. la pendule est une horloge avec un pendule, c’est à  dire une masse en mouvement . CQFD! 

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Jolie collection de pendules de cheminée. Savez-vous qu’avant 1750-1780 il n’y avait qu’une seule aiguille, celle des heures?

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Horloge Cosmographique qui démontre que le temps est lié à la rotation de la terre. Celle-ci date de 1950 et a été réalisée par Monsieur Picardeaux. Une pendule de ce type, mais fabriquée par Mouret (dont un exemplaire similaire existe dans le musée) était à vendre, sans succès, dans une vente aux enchères de Thierry de Maigret en décembre 2010. L’estimation était entre 8 et 12 K€.

 

 

 

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Pointeuse Suisse fabrication Pfeiffer. Si au début les balanciers étaient derrière, ils sont par la suite passés devant. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Avec un peu plus de temps, nous aurions pu visiter l’horloge astronomique créée par Auguste-Lucien Vérité, qui, dans les dernier contreforts de la citadelle, domine la vieille ville de Besançon. Dans ce musée de Morteau, ce sont des petites horloges astronomiques que nous pouvons admirer à travers une protection de verre.

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Celle-ci a été construite en 1855 par Séraphin Cart, de Mouthe. A l’aide de 7 contrepoids, les 14 cadrans indiquent l’heure, la position des astres et le calendrier sur un siècle!  12 automates (les apôtres) sonnent les heures et 4 personnages annoncent les saisons. Un astrolabe positionne le soleil par rapport à la saison. 

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Ce modèle est plus récent puisqu’il a été réalisé entre 1990 et 2004 par Remy Chauvin à Saugeot. Elle possède 21 fonctions. Son auteur, inspiré par celle de Strasbourg, s’est lancé dans ce projet qui a duré 14 ans! Il a mis en ligne un site . Allez y pour en savoir plus.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L’activité d’horlogerie était une activité complémentaire réalisée dans les fermes. C’était de l’horlogerie de paysans. Le musée a reproduit un atelier rural. A travers les fenêtres on peut retrouver ce qu’était la vie horlogère de l’époque. 

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Comme un léger sentiment de voyeurisme!

Les présentoirs permettent d’admirer des montres de toute beauté. 

Le coq est un pont de balancier qui possède une oreille dans laquelle est fixé le piton. Si au début les coqs sont simples, au XVIIIe siècle ils recouvrent presque entièrement le mouvement, sont percés et décorés de gravures représentant des fleurs, des feuilles ou encore des animaux.  Les coqs à l’anglaise sont ronds , les coqs à la française peuvent être ovales ou ronds et possèdent des oreilles latérales.

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Montres à coq de toute beauté. 

Au début même les montres à gousset devaient être remontées avec des clefs. Peu pratique, la clé a été remplacée par la suite par un remontoir que l’on ne risque pas de perdre.

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Ce que j’ai découvert dans ce musée, c’est non seulement l’extrême compétence et capacité de calcul nécessaires à la réalisation de ces chefs d’oeuvre, mais aussi la créativité (qui ressemble parfois à de la folie) de ces artisans.

La pièce sur la photo suivante est l’oeuvre d’un artisan canadien. Jugez par vous-même.  

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Cherchez les petits hommes en fil. Ils sont tous articulés!!!

Je fais partie de ceux qui s’inquiètent du rapport au travail que les nouvelles génération entretiennent. 

Voici un contre exemple. Il s’appelle John-Mikaël Flaux. Bon, il est breton, donc c’est un bon départ. Après des études au lycée Jean Jaures de Rennes, il se passionne pour l’horlogerie qu’il apprend à Morteau. Après un passage professionnel en Suisse, il revient à Morteau et s’installe comme créateur Horloger. Allez sur son site pour en savoir plus.

Une de ses réalisations, qui sera produite à 30 exemplaires seulement, est une « car clock ». C’est une horloge mécanique qui roule et parcours 30 mm par heure.  Les commandes sont ouvertes!!

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Notez le soin du détail. C’est la roue qui donne l’heure. 

L’après-midi est maintenant bien avancé et il faut rentrer en faisant un tour par les sources de la Loue. Nous en parlerons dans un autre reportage. 

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Hotchkiss modèle Gascogne de 1950. Modèle identique à Chamousette, mais dans une teinte moins statutaire.

 

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Rendez vous mensuel Montargis mai 2018

Rendez-vous mensuel Montargis mai 2018

Le soleil est au beau fixe en ce dimanche 20 mai, et la place de la République est déjà pleine de voitures à 10h30.  Comme d’habitude se côtoient les Américaines, les populaires et les sportives récentes.

Rendez vous mensuel Montargis mai 2018

Ford Mustang ou Cheval cabré? 

La Lancia Fulvia berline sera produite de 1963 à 1972. La version GTE que nous voyons ici est la dernière évolution, avec son moteur en V poussé à 1298cc. 

Rendez vous mensuel Montargis mai 2018

Cette voiture est déjà venue à ce rendez-vous. 

La fraicheur du matin n’a pas découragé les propriétaires de cabriolets de plier les capotes, comme celle de cette Triumph TR4 IRS A.  IRS signifie « Independant Rear Suspension ». Cette amélioration visait à se mettre au niveau de la concurrence. 

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Rendez-vous mensuel Montargis mai 2018

Rangée entre la Triumph et la Renault 1100 Floride, Victor avait sorti sa Siata Spring de 1968 (Société Italienne Applications Techniques Automobiles et Aviation). Pour info elle sera bientôt à vendre. 

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Base Fiat 850. 

Revenons aux productions Britanniques avec cette Sunbeam Alpine 4 de 1964.  Il en sera produit 4500 exemplaires. Le 4 cylindres 1600 cc développe 86 Cv SAE et permet à la voiture d’atteindre 160 Km/h. 

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Il y aura une série 5 de 1965 à 1968. 

Le tableau de bord fait une large place au bois comme dans toutes les bonne anglaises. 

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La série 4 proposait aussi une version avec une boîte automatique. 

Cette très belle Salmson S4E 4PL avait aussi replié la capote sur les places arrières. Comme plusieurs des véhicules exposés, son propriétaire appartient au Club Rétr’Auto du Gâtinais (Lorris). 

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La Société des Moteurs Salmson disparaît en 1957, mais la marque existe toujours dans la fabrication de pompes. Son centre Logistique est implanté non loin de Laval, à Louverné.

La S4E possède une suspension avant à barres de torsion et un moteur de 2300 cm3 (13 CV) à chemises humides amovibles. 

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La ligne est fluide, renforcée par le dessin de la deuxième couleur.

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Tendue de cuir rouge et habillée de bois; la conduite est à droite comme dans toutes les voitures de ce rang. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Plus ancienne, et dans son jus, cette Renault NN. Produite de 1924 à 1930, cette auto prétendait être solide et fiable. D’aucuns disent même qu’elle est plutôt jolie à regarder. Les modes passent…

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Malgré les apparences, cette voiture ne pèse qu’une tonne. Son 4 cylindres de 950 cc développe 15 CV.

Vous avez déjà vu cette Peugeot 201. Elle faisait partie de l’exposition temporaire de l’Auto Sport Museum de Chatillon Coligny, en septembre 2017. 

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Comme en attestent les photos, la restauration a été très bien faite, et cette petite caisse carrée de 1931 est rutilante. 

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Pression d’huile, niveau d’essence et compteur de vitesse. Le minimum syndical. 

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La sellerie est fort agréable à regarder. Le ton clair agrandit l’habitacle.  

 

 

 

 

 

 

 

Masquant la Simca Rallye 2 de Marcel, et déjà présente en début de mois au RDV de Bellegarde, cette Renault Frégate n’accuse que 105 000 Km. Son propriétaire ne la possède que depuis 6 mois. Le moteur est le 2,2 étendard. 

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La peinture est d’origine.

Les américaines sont toujours présentes en nombre, place de la République. Le souci avec la plupart des américaines, c’est leur taille! Donc elle dépassent des places de stationnement standard!

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La Chevrolet Impala ne devrait pas être là! 

Ceci dit certains n’ont pas peur de garer leur petite Citroën Ami 6 entre deux échantillons de la production d’outre atlantique! Serait-ce la grenouille rouge qui veut se faire plus grosse que le boeuf?

Mais savez vous que la Rana temporaria (grenouille rouge) mesure de 50 à 65 mm en plaine, et peut atteindre de 70 à 80 mm chez le mâle et 75 à 85 mm chez la femelle en altitude! 

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Je vous rassure, Super Michel et son coffre au trésor n’est pas comme la « Rana temporaria » en voie d’extinction !! il est en super forme.

Cette Corvette est à vendre. Son propriétaire, qui anime le site internet de l’Auto Sport Museum, souhaite changer pour une Italienne. Le grand écart!

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Corvette C5 Z06. 405 CV pour rouler à 80 Km/h. 

Oublié, le passage piéton! Nous sommes dimanche et les hirondelles ne sont pas de sortie! Quand je vous dis que les américaines sont longues! 

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Cette Chevrolet me replonge dans les séries US des années 70 et dans les rues de San Francisco! Michael Douglas était jeune en ce temps là!

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Le boitier posé sur la banquette indique que les suspensions sont sautillantes ! Du Disco nous sommes passés à la Techno!

 

 

 

 

 

 

 

 

Cette Mercury eight est aussi une habituée de ce rendez-vous. 

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Modèle après guerre.

Quoi de mieux pour faire sa publicité que de peindre une automobile ancienne aux couleurs de son entreprise? Surtout quand l’activité est la peinture !!

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Chevrolet Pick-up. 

Joli rendez vous. Belle participation.

Le mois prochain, ce seront les 70 ans de la Citroën 2CV, alors soyez présents en 2CV.

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Rendez-vous mensuel Montargis mai 2018

 

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Club Hotchkiss Rallye National 2018 sur les traces de Vauban

Club Hotchkiss Rallye National 2018 sur les traces de Vauban

Le club Hotchkiss fête en cette année 2018, son quarante-cinquième anniversaire et, si je ne m’abuse, son vingt-neuvième Rallye National. 

Comme l’an passé dans les Vosges,  nous devons une part fort importante de l’organisation à ce que l’on a coutume de nommer le « local de l’étape ». Cette année c’est le Bisontin Michel Baud qui nous fait découvrir sa région: le pays des Séquanes (peuple gaulois établi à l’est de la Gaule, sur le versant ouest du Jura).

A la différence des autres années, j’ai choisi de ne pas strictement suivre la chronologie pour relater ces trois jours passés dans cette très belle région qu’est la Franche-Comté, mais de prendre comme fil conducteur des thèmes.

Le premier de ces thèmes est Vauban. Vauban a profondément marqué la ville de Besançon, comme d’ailleurs toute les villes dans lesquelles il a travaillé.

Club Hotchkiss Rallye National 2018 sur les traces de Vauban

Cette statue de Vauban est l’oeuvre du sculpteur Franc-Comtois Pierre Duc. Elle a été réalisée pour commémorer le tricentenaire de la mort du Maréchal (1633 – 1707).

Mais revenons au début de la journée: autant les jours précédents avaient connu une météo plus que favorable, autant en  ce jeudi de l’Ascension, le ciel était bas et la pluie fort présente.  Avec une étanchéité plus qu’aléatoire et des essuie-glaces à l’efficacité toute relative, c’est en convoi que la cinquantaine de voitures participantes rejoignent Besançon, première étape du périple du jour. 

Club Hotchkiss Rallye National 2018 sur les traces de Vauban

Du plus proche véhicule au plus éloigné, Berline Cabourg type 615 de Bernard et Marie-Hélène (reconnaissable à ses pare-chocs, ses charnières extérieures de malle et son bouchon de réservoir extérieur),  Berline Artois 1949 de Chantal et Gérard (4 cylindres) et la nouvelle acquisition de Richard et Marie-Pierre: une AM80 dont c’est la première sortie. 

Très exceptionnellement, nos autos sont autorisées à pénétrer dans le centre semi-piéton et piéton du centre-ville de Besançon. Elles sont guidées par des membres du club local dont Michel Baud fait partie. Belle initiative entre amateurs de belles anciennes. 

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En premier plan le Coach Côte d’Azur de 1939 de Robert et Claude, suivi par le Cabriolet Biarritz 1936 d’Alain et Marie-Christine, tout droit venus de Saint-Etienne.

Pour la petite histoire, quand, il y a plus de 30 ans, la municipalité a commencé la revitalisation et l’aménagement du centre de Besançon, les matériaux utilisés pour les trottoirs avaient fait l’objet de polémique, car, si par temps sec les pierres utilisées étaient de toute beauté, par contre, dès la neige venue, les voies piétonnes devenaient de véritables patinoires.

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Le cabriolet Anthéor 2050 (6 cylindres) 1951 de Serge et Catherine est suivi par l’Amilcar Compound cabriolet B38 (moteur à soupapes latérales) 1938 de Robert et Annie.

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De nombreux départements sont représentés. François est venu de Corrèze au volant de son très joliment restauré cabriolet Biarritz 864 1938.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ce cabriolet Anthéor est le deuxième véhicule de ce type présent cette année. Jean-Marc et Véronique, fidèles des Rallyes de la marque, sont venus du Puy-de-Dôme. 

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Modèle 2050 de 1954. 

Nous finissons tous par arriver place de la Révolution. Pour la petite histoire, l’accès à cette place est interdit aux voitures.  Michel B. a obtenu une autorisation spéciale, mais un petit souci de synchronisation rend délicat le passage de la borne escamotable qu’il faut veiller à abaisser manuellement à chaque passage. 

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Deux Anjou se suivent. 

Vous connaissez cette voiture bordeaux exposée à Automédon en 2016. C’est le seul exemplaire de cabriolet Riviera 686 GS (Grand Sport) présent à ce rallye. L’autre exemplaire inscrit est bloqué en Suisse dans l’attente de son immatriculation au pays des vaches mauves.

Club Hotchkiss Rallye National 2018 sur les traces de Vauban

Voiture à palmarès puisqu’arrivée première au rallye de Monte-Carlo en 1939. 

La place est grande, mais encore faut-il ranger les autos en bon ordre. Tout au long du rallye c’est notre Combourgeois de service Alain qui va s’y coller. Son humour légendaire sera parfois mis à mal devant la difficulté à faire appliquer ses consignes! 

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Positionner 50 voitures en demi-cercle, façon arrondi de rapporteur, mais sans graduation, n’est pas chose aisée. Qu’à cela ne tienne, la parade fait toujours son effet.

Les voitures seront surveillées pendant notre absence. 

Club Hotchkiss Rallye National 2018 sur les traces de Vauban

Anjou 1350 (4 cylindres) modèle 1951 venu de la Nièvre, Coupé Modane bleu 686 GS de 1947 de Seine-et-Marne, Cabriolet bicolore 686 de 1936 venu par la route de la Suisse voisine. 

De nombreux personnages célèbres sont nés à Besançon, à commencer par Victor Hugo. Mais je souhaite ici faire référence à un homme dont les livres d’histoire parlent peu ou pas, mais dont le nom a donné lieu à un nom commun: Alexis Godillot (1816-1893), rendu célèbre en son temps par le fait qu’il fut le fournisseur d’équipements de l’armée Française et en particulier de brodequins. Van Goth en fit même une peinture.  Mais saviez-vous qu’il fut le premier à proposer des chaussures différentes pour le pied gauche et le pied droit? 

Besançon est ceinturée en grande partie par le Doubs qui dessine une boucle en forme de lyre. Quoi de mieux pour en faire le tour que d’emprunter un bateau?  Le groupe se dirige donc vers l’embarcadère.

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Si la pluie s’est calmée, nul n’osera s’installer sur le toit.

N’interprétez pas les sourires intérieurs comme un manque d’enthousiasme. Tout au plus une légère inquiétude face à l’inconnu et une température peu printanière. 

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Un seul parapluie aux couleurs du club! Il y a donc encore du potentiel pour la boutique du club!

Tout le monde trouve rapidement sa place, et le guide se charge d’émailler ses commentaires de touches d’humour. 

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Jacques est en affaire avec Geneviève et ne craint pas de s’assoir à contre courant. 

Rapidement il faut franchir la première écluse, et c’est sans doute une première pour la plupart d’entre nous.

Peu après l’ouverture du tunnel sous la Citadelle en 1882, la boucle du Doubs a perdu sa navigabilité.

En 1987, l’écluse du moulin Saint Paul, mise en service en 1832, et fort abimée, fait  l’objet d’une restauration avec la pose de nouvelles portes. Travail très particulier, qui a impliqué les compétences des Voies Navigables de France, qui utilisent l’expérience acquise lors d’une réhabilitation similaire à Strasbourg et pour laquelle il a fallu réapprendre les techniques de fabrication de ces portes en bois.

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Un barrage obstrue la rivière. Le niveau du Doubs en aval est plus bas que celui du port fluvial situé en amont.

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Cette écluse n° 50 sert donc à se hisser au niveau du port. Grâce à des ouvertures appelées « vantelles » l’eau de l’amont remplit rapidement l’écluse et le bateau, grâce à la poussée d’Archimède, remonte.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Quand le niveau de l’eau est égal de chaque côté, la pression s’équilibre de part et d’autre des portes, et l’ouverture est rendue possible. 

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Cette écluse a non seulement conservé sa dimension d’origine de 30,5 mètres, mais a aussi la particularité d’être encore totalement manuelle. C’est donc à l’équipage de descendre du bateau et d’actionner les manivelles.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Votre sagacité aura noté qu’une lyre n’est pas un cercle. En effet, la ville de Besançon est construite au pied d’un éperon rocheux, au sommet duquel a été édifiée une place forte: la Citadelle. Comme écrit précédemment, et pour faciliter la circulation fluviale, un tunnel est percé en 1882. Nous sommes sur l’axe Rhin Rhône. 

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La Citadelle culmine à 130 mètres au dessus du Doubs.

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La longueur du tunnel est de 388 mètres. 

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Les travaux de percement débutent en 1878 et durent 4 ans. Dans le cadre d’une voie verte, un passage piéton et cycliste est aménagé sur la partie gauche à la place de l’ancien chemin de halage.

C’est à l’explosif que le tunnel est creusé. Rapidement des fissures dans la roche vont contraindre à réaliser un habillage supplémentaire en maçonnerie. Ce que vous ne voyez pas ici, c’est que la voie ferrée Besançon – Morteau passe juste au dessus. En 1987 des infiltrations rendent nécessaire une intervention des Voies Navigables de France pour stopper les éboulements. 

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A raison d’une vitesse d’environ 4 Km/heure, il faut un petit quart d’heure pour franchir le tunnel et rallier l’écluse.

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La deuxième écluse permet de redescendre au niveau du Doubs, en aval de notre point de départ.

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Dans les travaux réalisés par Vauban, on trouve des remparts qui ceinturent la méandre de la rivière.

 

 

 

 

 

 

 

Sur la rive gauche du Doubs, deux tours, vestiges des fortifications, subsistent: la tour Chamars et la tour des Cordeliers. Remarquables innovations de Vauban, ces tours bastionnées ont été construites à partir de 1687. Elles ont deux étages de feux : le supérieur qui était à ciel ouvert et l’inférieur pour mettre les canons à l’abri des feux plongeant des hauteurs avoisinantes.

 

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L’utilisation de la brique avait pour objet de réduire la gravité des blessures infligées par les éclats créés par les impacts des boulets de canons. 

La construction des remparts débute en même temps que la citadelle. Cette ceinture urbaine sera en permanence réparée, améliorée et modifiée.

Les temps ont bien changé. Les architectes ne construisent plus des remparts, mais des complexes modernes, comme cet ensemble d’affaires nommé en toute simplicité « La City ».

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Club Hotchkiss Rallye National 2018 sur les traces de Vauban: tous les goûts sont dans la nature!! 

Fondée à Dole en 1423 par Philippe Le Bon , duc de Bourgogne, l’université de Franche-Comté est transférée à Besançon en 1479 sur décision de Louis XI, fâché de l’humiliation infligée à son armée par les Dolois.  Besançon est donc une ville universitaire depuis fort longtemps. En 1922 Alfred Alengry, à l’époque recteur de l’académie et président du conseil de l’Université de Besançon, « perçoit la difficulté pour les étudiants modestes de trouver des chambres et de rompre leur isolement ». Il crée alors la société anonyme « La cité universitaire de Besançon » . Il lève 200 000 francs, qui permettent d’ouvrir la cité Canot dès 1932. L’architecture, innovante pour l’époque, est signée de René Tournier, diplômé de l’École Supérieure des Beaux arts de Paris. Comme vous pouvez le voir, l’ensemble ne suit pas l’alignement du quai Veil Picard, mais s’ouvre en V face au Doubs avec une fort belle vue sur la Citadelle et les collines des alentours. 

La cité Canot est inaugurée en 1933 par le Président de la République, Albert Lebrun. Les 161 chambres ont été, en 2011, rénovées aux normes les plus récentes, et cette cité héberge toujours des étudiants.

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Bel ouvrage

De part et d’autre de la rivière, des immeubles seront construits par un disciple de Vauban, Isaac Robelin, au XVII siècle. La pierre utilisée est la pierre de Chailluz, extraite non loin de Besançon. Cette pierre sera rendue obligatoire pour limiter le risque d’incendie, fléau des anciennes maisons en bois. 

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L’ensemble est bâti sur des arcades. Malgré la hauteur des murs qui ceinturent la rivière, le centre ville est parfois inondé par des crues. En 1910 l’eau montera à 1,5 mètres dans certaines rues. 

Comme nous l’a expliqué le guide avec une dose certaine d’humour, tous les Bisontins n’ont pas reconnu dans cette sculpture le minotaure qu’elle est censée représenter. Est-il besoin de préciser que cette oeuvre moderne est une fontaine intermittente, signée de Jens Boettcher, et produite par la fonderie de St Sauveur en Haute-Savoie.  

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Symbole du mariage de la ville et de la rivière.

Il aura fallu un peu plus d’une heure pour achever les 4 Km de cette boucle du Doubs

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Pas de perte à signaler. Pas de mal de mer non plus!

Chacun reprend son auto pour rejoindre la salle dans laquelle va nous être servi le repas de midi.  Il s’agit du Centre Diocésain Antoine-Pierre Premier de Grammont, ancien Grand Séminaire du XVIIe siècle qui, réhabilité, offre maintenant des locaux pour de l’évènementiel. 

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Les voitures trouvent place à l’abri des curieux et passants. Elles y resteront une bonne partie de l’après-midi. 

Cet hôtel était celui du Chambrier, trésorier de la Chambre Archiépiscopale dont la fonction donnait son nom à ce monument historique. Reconstruit au XVème siècle pour l’archevêque Antoine II de Grammont, on renomme alors le lieu « Hôtel de Grammont ».

« A la fin du XXème siècle, on y découvre les fondations du mur de scène d’un théâtre antique, une partie de l’aqueduc qui distribuait l’eau des sources d’Arcier dans la ville, mais également des mosaïques et un bâtiment qui surplombait l’aqueduc qu’on suppose être un temple » (source Antoine d’Audigier)

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Situé en plein centre ville, et particulièrement en sa cour intérieure, l’espace Grammont est un havre de calme.

Quand on flâne dans le centre de la vieille ville, et si la curiosité incite à franchir les portes des porches, on découvre une particularité de la ville: les escaliers à ciel ouvert. Dans l’espace Grammont, l’escalier est juste intérieur mais, me semble t-il, d’une grande noblesse. 

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La simplicité et l’harmonie de la pierre et du fer forgé. 

Le déjeuner achevé, nous laissons les voitures sous la protection divine. Des autocars nous emmènent sans efforts au pied de la Citadelle. 

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La Citadelle est un incontournable du tourisme bisontin. Or, ce week-end est aussi le moment ou les 2CV Clubs de France se réunissent. Coïncidence, cette rencontre a lieu à La Veze-Fontain, sur le plateau au dessus de Besançon. Il n’est donc pas surprenant de croiser des cohortes de 2CV venues des 4 coins de France et de Navarre  

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A en juger par les restes de terre sur les flanc des pneumatiques, il y a fort à parier que le terrain du rassemblement était boueux!

Bref, une fois le règlement des entrées effectué, chacun se dirige vers l’intérieur de la Citadelle pour une visite libre. 

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La bonne humeur est présente. Un cadre posé là sans hasard est l’opportunité de coucher sur pellicule les retrouvailles entre amis du club.  

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La pause a duré. Même le photographe professionnel qui nous a suivis s’est attaché à immortaliser l’instant.

Voici schématisée la configuration des fortifications Vauban au sommet de ce rocher.  L’endroit propose 

  • Un Jardin Zoologique de 300  fauves, primates et oiseaux, un noctarium, un insectarium, un aquarium d’eau douce et un naturalium.
  • Un musée de la résistance et de la déportation et un musée Comtois,
  • Un espace Vauban
Plan de la citadelle

Inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO, la Citadelle s’étend sur 12 hectares.

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Sur la colline qui apparaît en arrière plan, la colline Chaudane, deux des 12 forts qui ceinturent Besançon ont été construits.

Deux tours dominent les remparts: la Tour du Roi côté est, et la Tour de la Reine côté ouest. Toutes les deux sont accessibles au visiteur, pour autant qu’il ait le courage de monter les dizaines de marches qui permettent d’accéder au chemin de ronde. 

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La Tour du Roi

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La Tour de la Reine. 

Côté ouest, la vue permet de retrouver la sortie du tunnel fluvial par lequel nous sommes passés le matin lors de la promenade en bateau. 

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Le tunnel est 130 mètres sous nos pieds. 

Côté nord, c’est la vieille ville toute entière qui s’offre à la vue. La ceinture verte délimite la boucle du Doubs.

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Contraste saisissant entre la vieille ville et les constructions contemporaines qui tapissent les coteaux nord de la ville.  

En conclusion de cette partie de la journée, je vous propose d’observer l’objet qui suit, et d’essayer d’en deviner la fonction. Pour vous guider, cette très belle pièce est frappée aux armoiries de Vauban.

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C’est une cantine militaire que l’on utilisait lors de petits déplacements. Grâce à l’eau chaude dont on remplissait l’appareil, la nourriture était gardée à bonne température. Une application atypique du bain-marie.

 

A l’issue de cette visite nous reprendrons les voitures pour nous diriger vers la source du Lison. 

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Automobile ancienne à votre service

 

 

 

Club Hotchkiss Rallye National 2018 en route vers le haut Doubs

Club Hotchkiss Rallye National 2018 en route vers le Haut Doubs

Chez Hotchkiss, la tradition est importante et fait partie des gènes du club. Le Rallye National est l’organisation incontournable autour du jeudi de l’Ascension. Cette année j’ai réservé l’hôtel pour une nuit supplémentaire afin de profiter de la région une journée de plus, la veille du début officiel.

En 2017, nous découvrions la région de Contrexéville. En 2018, direction le Haut Doubs. Il n’est pas toujours facile de choisir le lieu en alternant entre l’ouest et l’est de la France, pour équilibrer les distances entre les lieux de résidence des membres et le lieu du Rallye. Un des avantages d’habiter dans le Loiret, c’est que nous ne sommes loin de nulle part. 

Chacun sait que le réseau routier français est en étoile au départ de Paris. Un itinéraire transverse implique de faire des choix. Pour atteindre le lac Saint-Point, nous avons choisi de rejoindre dans un premier temps la Route Nationale 6 à Avallon, en coupant par Toucy. 

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Marcel Amont chantait « Bleu, bleu, le ciel de Provence Blanc, blanc, blanc, le goéland ». Ici pas de goélands. Juste le  bleu des fleurs de lin et du ciel. 

En suivant les ondulations de la RN6 une petite halte s’impose devant la station du Bel-Air.

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Triste spectacle que ce bâtiment quand il est fermé.

Bref, quand on quitte Châlon-sur-Saône en direction de Champagnole, on traverse un peu le nord de la Bresse dont les toits à deux pentes caractérisent bien la région. Dans le village de Sens-sur-Seille (FR71) on trouve de nombreuses maisons typiques de l’architecture locale. 

 

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Les matériaux de base sont la brique et le bois. On voit bien sur cette photo la double pente. A l’époque, il n’y avait pas de chéneau. Depuis, des gouttières ont été ajoutées mais les descentes verticales brillent par leur absence…

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Changement de mode. Sur le pignon, vestige du siècle dernier,  les briques sont enduites. Aujourd’hui on laisse les briques apparentes.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sens-sur-Seille (la Seille est un affluent de la Brenne, elle-même affluent de l’Armançon qui se jette dans l’Yonne qui se déverse dans la Seine) fait partie intégrante de la Bresse Louhannaise.

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Belle maison de caractère dont le toit à une pente est en contradiction avec ce qui est dit plus haut.

L’église de Sens-sur-Seille n’a rien de remarquable. Rien n’indique à l’intérieur de l’édifice de quelle époque elle date.  Par contre, je trouve amusante la manière dont les arbres ont été taillés pour que les branches se rejoignent. Cela me fait penser à des gens qui se tiennent la main dans une sorte de danse. 

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La maison qui se trouve en haut à droite de la photo est sans doute le presbytère.  Le clocher n’est pas encore un clocher Franc Comtois. 

Quand je traverse la France, je ne cesse d’apprécier les changements rapides de paysages et d’architecture, ce que l’on trouve beaucoup moins dans les autres pays que j’ai pu visiter .

Peu après avoir quitté le département de la Saône-et-Loire, l’itinéraire choisi traverse brièvement le département du Jura et immédiatement après avoir franchi la Seille, nous rentrons dans le pays des « maisons à pignons à redents ». Le bourg se nomme Arlay. 

Au delà de ses pignons, la cité est connue comme étant la capitale du vin de paille.

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Cette maison est à vendre. 

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Les petits ruisseaux font les grandes rivières. Quand vous regarderez la Seine d’un des ponts de Paris, vous vous souviendrez qu’il y a un peu de la Seille en elle.

 

Plus on se rapproche de Malbuisson, plus la probabilité de retrouver des Hotchkiss augmente. En passant devant le portail du chateau d’Arlay, nous rencontrons Catherine et Emmanuel, le président du club et son épouse. Leur coupé 2050 GS de 1951 refuse de démarrer à chaud. Plutôt que d’attendre que la mécanique refroidisse, et grâce à la bombe de star pilote que j’ai dans le coffre, la voiture vrombit de nouveau. Nous repartons ensemble vers la destination finale.

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Peu d’années séparent ces deux autos. La 686 S49 de 1949 ressemble à quelques détails près aux modèles Cabourg d’avant guerre.  Le Coach GS de 1951 adopte le style Ponton, tout comme le modèle Anjou dont il est issu.

Bientôt la route s’élève le long de la vallée. 

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Ne croyez pas que Chamousette soit bancale. C’est juste un effet d’optique. 

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Club Hotchkiss Rallye National 2018 en route vers le Haut Doubs. Nous rentrons dans les zones boisées.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nous arrivons enfin à l’hôtel. Il est en bordure du lac, légèrement en hauteur. 

 

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Une des différences principales entre ces deux voitures est la longueur du châssis. La GS possède un châssis court qui la rend plus maniable. L’effet d’optique est trompeur et renforce la différence d’empâtement.

De l’autre côté de l’hôtel, la vue sur le lac Saint-Point est très dégagée. A 850 mètres d’altitude, le lac développe une superficie de 5200 km2, ce qui en fait le huitième plus grand lac naturel de France. La première place est attribuée au lac Léman. 

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De type lac glaciaire, sa profondeur est de 43 mètres et sa longueur de 7 200 mètres. 

Un groupe de jeunes se baignait en soirée. 

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Club Hotchkiss Rallye National 2018 en route vers le Haut Doubs

De retour à l’hôtel, nous serons quinze à table, constituée pour plus de la moitié par les organisateurs de l’évènement venus en avance pour s’assurer que tout sera prêt.

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Club Hotchkiss Rallye National 2018 en route vers le Haut Doubs. Le salon de musique et billard. 

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Rendez vous de l’Amicale des Vieux Pistons d’Armor Dinan avril 2018

Rendez-vous de l’Amicale des Vieux Pistons d’Armor Dinan avril 2018

Que faire un dimanche 29 avril quand on est dans les Côtes d’Armor et que c’est la Journée Nationale des Véhicules d’Epoque, si ce n’est chercher une manifestation locale. 

Le calendrier LVA indique deux possibilités: Dinan ou la sortie du muguet du côté de Roscoff. J’opte pour Dinan, plus proche. Nous y étions passés en septembre 2017 lors d’une balade en Hotchkiss. 

Rendez vous de l'Amicale des Vieux Pistons d'Armor Dinan avril 2018

Rendez-vous mensuel de l’Amicale des Vieux Pistons d’Armor Dinan le 29 avril 2018

Le Korrigan, en Breton, signifie littéralement un nain petit. Personnage des contes et légendes Bretonnes, le Korrigan est d’apparence chétive, vit en Bretagne exclusivement, et est présent sur le château de Dinan.  Le Korrigan est dit-on très respecté par la population pour son courage et son ingéniosité. Toute allusion à une personne existante ne serait que fortuite!

 

Rendez vous de l'Amicale des Vieux Pistons d'Armor Dinan avril 2018

Le propriétaire revendique haut et fort son origine bretonne, non sans un zeste d’humour. 

« Il était une fois un pauvre pêcheur qui s’appelait Pierre Cavalin. Il demeurait en haut d’une falaise surplombant la mer. Ce soir-là, il faisait mauvais temps. Pierre, assis au coin de la cheminée, mangeait une bonne soupe au lard avec quelques tartines de pain beurré. Tout à coup on frappa. Pierre alla ouvrir la porte. Une vieille femme, toute ruisselante, vêtue de guenilles entra. Le pauvre pêcheur l’invita à s’approcher du feu et à partager sa nourriture. La pauvresse but sa soupe avec appétit. Alors, elle lui dit qu’elle était la reine des korrigans. Pour le récompenser de sa bonté, elle l’invita dans son palais au pied de la falaise. Elle lui dit d’apporter trois sacs. A minuit pile, Pierre entrait dans la grotte des Korrigans.
Dans une grande salle toute illuminée dansaient des centaines de Korrigans habillés de rouge. Le pêcheur fut entrainé par les lutins dans une ronde interminable. Pierre aperçut des coffres emplis d’or. La reine lui dit qu’il pouvait en prendre autant qu’il voulait à condition de partir avant le chant du coq.
Il mangea, dansa toute la nuit. Quand le soleil commença à se lever, il se précipita pour remplir ses sacs d’or. Soudain, le chant du coq retentit. Pierre courut vers la sortie. Il avait trop attendu : lorsqu’il arriva chez lui, il ouvrit ses sacs et constata que son trésor s’était transformé en cendres. Pierre était désolé.
A la tombée de la nuit, la reine des Korrigans revint le voir. Elle eut pitié de lui. Elle lui offrit un plat magique, en terre, qui se remplirait de nourriture à chaque fois qu’on le désirerait. Pierre Cavalin conserva le plat en terre toute sa vie durant et ainsi, il n’eut plus jamais faim. » 

Dinan est une petite ville qui cultive l’imagerie Bretonne et le tourisme, à l’instar de certaines enseignes de ses rues.

Rendez vous de l'Amicale des Vieux Pistons d'Armor Dinan avril 2018

Ripaille au cidre brut ou au cidre doux?

Parmi les monuments de Dinan qui méritent le détour, l’église Saint-Malo, dont le début de la construction date du XV siècle. Massive et en forme de croix latine, elle comprend une nef avec bas-côtés de cinq travées, un transept, un chœur, trois travées barlongues et une à trois pans, entourée d’une carole sur laquelle s’ouvrent neuf chapelles dont la sacristie plus large que les autres. Pour en savoir plus allez sur le lien suivant.

Rendez vous de l'Amicale des Vieux Pistons d'Armor Dinan avril 2018

Les portes jumelées que l’on voit sont de style Renaissance. L’arbre est un magnolia Soulangeana qui aurait été planté en 1850. On retrouve des arbres similaires dans un jardin privé de la ville de Dinan, dans le célèbre parc du Thabor à Rennes (10 hectares)  et à Quimper. 

A l’intérieur, les principaux vitraux sont très lumineux et méritent le détour. 

Rendez vous de l'Amicale des Vieux Pistons d'Armor Dinan avril 2018

En 1108, Geoffroy de Dinan se retire au prieuré Saint-Malo fondé par son père en 1066 (carton de Jean Virolle et une réalisation G.Merklen Angers) 

Rendez vous de l'Amicale des Vieux Pistons d'Armor Dinan avril 2018

Anne de Bretagne entrant à Dinan, suivant un carton de Jean Virolle et une réalisation de René Desjardins (1926), maitre verrier à Angers

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Rendez vous de l'Amicale des Vieux Pistons d'Armor Dinan avril 2018

D’aucun pensent que cette sculpture serait l’archange Saint Michel, revêtu des habits de l’époque du roi Charles VII.

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Cette maison du XV siècle est un restaurant du nom de « La mère Pourcel » qui y transféra son auberge en 1937. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En déambulant dans la vielle ville, et plus particulièrement rue de la boulangerie (rue mentionnée en 1263 dans un acte notarié) vous pourrez aussi admirer cette maison certes typique, mais rendue particulière par le fait que Edward Joseph Marie Guyaumard (1881-1942) y vit le jour, quand sa mère y tenait un commerce d’antiquités. 

Qui était donc cet homme me direz vous? C’était à la fois un officier de la grande guerre, cité trois fois pour son courage et fait chevalier de la légion d’honneur,  un avocat de retour à la vie civile, mais aussi un artiste peintre. Parmi la quarantaine de toiles qu’il a laissées, Edward a réalisé un tableau de cette maison du temps du commerce de sa mère. Ce tableau a fait l’objet d’un don par ses héritiers à la société des amis du Musée de Dinan. 

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La maison est habitée. 

Ce n’est pas dans la vieille ville que le rassemblement a lieu, mais au pied de l’hôtel de ville, sur l’esplanade de la Résistance. 

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Mélange des époques et des types de voitures: de la Visa (oui mais club!) à la MG A.

Classifiée dans la catégorie des voitures de sport, La MGA aura été le best seller des voitures de sport de son temps. Celle qui est exposée est une MK2 1600 cc (1622 exactement), de 1962, faisant partie des dernières séries. Au vu du compartiment moteur, la voiture a été restaurée. 

Rendez vous de l'Amicale des Vieux Pistons d'Armor Dinan avril 2018

Rendez-vous de l’Amicale des Vieux Pistons d’Armor Dinan avril 2018

Rendez vous de l'Amicale des Vieux Pistons d'Armor Dinan avril 2018

Le tableau de bord est très complet.

Notre Korrigan à deux roues a récupéré la 175 cc de son père. Laissée dans son état d’origine, cette moto lui a permis de faire le tour de Bretagne, malgré les points de rouille omniprésents. 

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Une restauration de la selle ne serait pas un luxe. Quant à l’éclairage, il serait plus sécurisant de le réparer, quand bien même son propriétaire ne roule pas de nuit. 

Cette fort belle Delage tranche au milieu de toutes ces populaires.  C’est un coupé D6 70 de 1936, soit fabriquée juste un an après le rachat de la marque par Delahaye. Le moteur est un 6 cylindres 2629 cc développant 90 cv à 4000 tours et accouplé à une boite Cotal (option). 

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Avec un peu d’expérience, on détecte la période de fabrication des autos à des détails comme les pare-chocs. 

Delage produira la D6 de 1930 à 1954. Cette voiture a été carrossée par Chapron. 

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Rendez-vous de l’Amicale des Vieux Pistons d’Armor Dinan avril 2018

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Joli travail d’esthétisme pour cette galerie de coffre.

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Parfums ou remontants?

 

 

 

 

 

 

 

Changement radical de genre, avec ces deux exemplaires d’utilitaires.  

L’estafette de Renault a été produite à plus de 500 000 exemplaires entre 1959 et 1980. Celui présenté ici , bien que datant de 1962, est motorisé par le moteur « Billancourt » de la Dauphine. Le « Cléon fonte » de la Renault 8 apparaîtra sur la fourgonnette de la Régie à partir de mai 1962. La version vitrée qui équipait la gendarmerie s’appelait l’alouette! Il sera remplacé par le Trafic. 

D’aucun pensent que sa conception s’est inspirée du HY de Citroën dont le parcours commercial s’étirera de 1948 à 1981.  Celui que nous voyons n’a connu qu’un seul propriétaire. Son immatriculation est d’origine. Il date de 1955 et n’accuse que 75 000 kilomètres! Le moteur est celui monté sur les tractions. 

Rendez vous de l'Amicale des Vieux Pistons d'Armor Dinan avril 2018

L’estafette est un modèle « zone bleue » de 500 Kgs de charge utile. Sur le HY, le pare-brise en une seule pièce n’est apparu qu’en 1964. 

Si je vous dis VROUM, à quoi cela vous fait-il penser? 

La bonne réponse est au Vintage Racing Ouest Motorsport. C’est une équipe de pilotes amateurs, et le propriétaire de cette Triumph TR3 en fait partie. Pour celles et ceux que cela intéresse, le team a une page Facebook.

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95 CV pour 900 kgs.

Ceux qui étaient à la bourse de Courtenay ont eu l’occasion de voir deux NSU RO 80  et une démonstration de moteur à pistons rotatifs: Wankel.  Du reste je me souviens qu’il y avait des Bretons de Brest ce jour là au rétro-camping de Courtenay. 

Aujourd’hui, pas de moteur rotatif mais un simple bicylindre. En 1967, la NSU Prinz 1000 TT devient NSU TT dont le moteur de 1 177 cm3 développe 65 ch (48 kW). La vitesse de pointe passe à 153 km/h. Certaines versions seront boostées. 

On reconnaît la 1200 TT à sa bande de chrome entre les phares, alors qu’elle était noire sur la version 1000 TT.

 

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Il sera vendu 49 000 1200 TT.

 
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Jolie série de cornets. 

Plus près de nous, ces deux Peugeot 505. Celle de gauche est une STI. Le moteur de la STI était plus puissant que la normale, mais ne dépassait pas 117 Cv dans sa version 2,2 litres. 

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Ces voitures étaient le haut de gamme de Peugeot. Mon directeur commercial en avait une de fonction. 

Pour le plaisir de mettre nez à nez ces deux Dauphines. Il existe un site internet qui lui est dédié

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Rendez-vous de l’Amicale des Vieux Pistons d’Armor 

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Pour le plaisir, une petite R8 Gordini dont on ne va pas rappeler ici l’histoire.

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Petite fuite d’huile. Attention, bientôt ces défauts seront peut être rédhibitoires. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour finir, une Ford Mercury Comet de 1961, c’est à dire l’une des toutes premières.. Le 6 cylindres en ligne développe 170 CV! La boîte de vitesse est une Fordomatic à deux vitesses. 

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De son temps, la Comet était rangée dans la catégorie des « compacts ».  Que dire de la 4cv qui est derrière : micro car? 

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La couleur « Inlet blue » est parsemée de points de rouille. 

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