Rendez vous mensuel Court Auto Motos Passion mai 2016
Rendez vous mensuel Court Auto Motos Passion mai 2016
En ce dimanche pluvieux de la Fête des Mères, nos petits camarades étaient peu nombreux à s’être déplacés en voiture ancienne, pour ce rendez vous mensuel CAMP de mai 2016!
Serait-ce donc vrai que nos belles anciennes n’auraient le droit de parader que lorsque le temps ne risque pas de les mouiller, à moins qu’elles aient été réquisitionnées pour livrer les fleurs aux mamans.
Tant pis pour les absents: Café, Brioche et viennoiseries étaient au rendez vous
Rassurez vous, si la quantité faisait défaut, la qualité était bien là, avec des nouveautés.
Distinguons deux grandes catégories chez les véhicules présents:
Les Renault Colorales et les petites Citroën populaires, pour plagier notre ami Supermiche. Parce que les Peugeot, elles, brillaient cette fois par leur absence. Ca rouille peut être une Peugeot ….
Et puis les deux Jean Luc en Matra MG.
Bref, Dans la famille Colorale, nous avons pu admirer celle de Didier:
Renault Colorale Pick up de 1956. C’est un des dernier modèles puisque les Colorale ont été commercialisées entre 1950 et 1956.
A un mois près, elle a le même âge que son propriétaire qui l’a achetée en 1987, et restaurée depuis.
Vous noterez la monte pneumatique spéciale terrains difficiles: trouvés d’occasion, les pneus viennent à l’origine d’une Toyota.
Pneumatiques tous terrains pour plus d’accroche
Le kilométrage exact est inconnu. La voiture affiche 20 000 Km au compteur, mais ….
Le montage d’un alternateur en remplacement de la dynamo d’origine, et voila le 12 volts au rendez vous!
Moteur type 88 culbuté de 59 cv
L’intérieur est assorti à l’extérieur. Votre œil aguerri aux détails a forcément remarqué le transistor d’époque et surtout la pinup collée sur la garniture de portière!
Siège séparé pour le conducteur. La grande classe!
Reconnaissez-vous ce garçon? D’habitude, accompagné de ses chiens, il tracte sa caravane derrière sa Peugeot 404. Souvenez vous du rétro camping de Courtenay et de celui de Pougues les eaux! C’est notre ami Thierry.
Cette fois il a sorti la Colorale qu’il possède depuis 25 ans. C’était à l’époque un achat utile pour la maison. Le modèle est dit « service », c’est à dire que c’était l’entrée de gamme. Un véritable utilitaire en quelque sorte. On remarque en effet que la calandre est plus simple que sur celle de Didier.
Colorale pick up avec plateau bois de 1955
Quand deux propriétaires de Colorale se rencontrent, devinez de quoi ils parlent ?
Ces deux véhicules n’ont qu’un an d’écart mais leurs carrosseries sont en bien des points différentes.
Dans la famille des Citroën « Flat Twin » (moi je trouve que ça sonne bien) vous trouverez Diane (qui n’est pas toujours chasseresse), Méhari 2 places, Ami 6 berline et 2 cv 4.
Citroën populaires
Et n’oublions pas Pascal, qui est venu nous saluer avec sa Porsche. Il est propriétaire de plusieurs véhicules, dont une belle Méhari blanche avec laquelle il a participé à une sortie du Méhari club de France dans la région de Tonnerre le week-end précédent.
La Porsche de Pascal: un rêve de petit garçon qui est devenu réalité.
S’il vous plait, dessines moi une Porsche !
N’oubliez pas les prochains rendez vous:
12 Juin : Monteromobile à Montereau fault l’Yonne
Plaque Monteromobile Juin 2016
19 Juin: Ventes aux enchères OSENAT à Fontainebleau
Affiche vente OSENAT Juin 2016
Rallye et exposition de voitures anciennes à LIXY dans l’Yonne
Rallye et exposition de voitures anciennes à LIXY dans l’Yonne
Une nouvelle fois Jean Luc m’a fait parvenir des photos de la manifestation qui s’est déroulée en marge du vide grenier le 15 mai 2016 à LIXY , village de 500 habitants situé à l’est de Pont sur Yonne : une balade touristique au road book organisée par le Comité des fêtes de LIXY, did89@hotmail.fr.
Brochette d’Austin Healey
Mélange des genres et des couleurs
Les organisateurs offraient le café le matin, avant le Rallye d’une cinquantaine de kilomètres, à parcourir à l’aide d’un livre de route . Les participants, au nombre d’une soixantaine, devaient retrouver sur le parcours les objets ou lieux dont la photo était fournie au départ.
Jean Luc et sa Murena finiront 6ème !
Matra Murena de 1981
Parmi les participants, Yves, du club Hotchkiss, était venu en voisin ( Moret) avec son Anjou découvrable de 1951.
Hotchkiss Anjou Découvrable 1951
Stationnée non loin de l’Hotchkiss, une Georges Irat que vous connaissez puisqu’elle fut récompensée par le prix de la voiture la plus originale fin avril à Sens. Voir l’article fait sur cet évènement.
Georges IRAT moteur 4 cyl RUBY 954cm° traction avant
Georges IRAT
Le bonheur, c’est comme un coup de fil, mais c’est aussi comme un joli bouquet.
Triumph Spitfire capot levé, comme sur une type E
D’ailleurs, quand on parle de Jaguar Type E:
Jaguar Type E cabriolet
Deux belles DS Citroën qui œuvrent au rapprochement du Loiret et de l’Yonne.
Citroën DS
MG
Citroën Tractions
Renault 4 cv de 1954
Peugeot 504 Coupé de Fred, du CAMP Courtenay.
Au retour du rallye, un repas était offert aux chauffeurs. Défilé et exposition étaient aussi au programme.
Dix huitième Bourse d’échange à Joigny 89
Dix huitième Bourse d’échange à Joigny 89: 08 mai 2016
Le dimanche 08 mai 2016, « Les Vieilles Coquilles Icaunaises » organisaient leur dix huitième bourse d’échange à Joigny, dans le département de l’Yonne.
Le contact était Roger Fisseux (roger.fisseux@wanadoo.fr).
Les quelques photos qui suivent m’on été adressées par Jean Luc R. du CAMP de Courtenay. Je l’en remercie. Ce ne sont que des autos françaises.
Au début des années trente, la terminaison « Stella » devient synonyme de finition haut de gamme. Présentée en 1937, la Juvaquatre connaîtra une carrière en deux temps, coupée par la Seconde Guerre mondiale. D’abord destinée à une clientèle familiale, elle évoluera en utilitaire, mais proposera aussi des coupés comme présentés ici.
Pour épauler la 8 CV Celtaquatre, qui est alors la moins chère des Renault, la marque présente au Salon de Paris 1937 la Juvaquatre. S’adressant aux revenus modestes, cette 6 CV est aussi la première Renault à adopter une carrosserie monocoque et des roues avant indépendantes. Innovations qui sont gages de plus de rigidité, moins de poids et confort amélioré, alors que les publicités insistent aussi sur la consommation raisonnable. Commercialisé à partir du printemps 1938, le coach deux portes est bientôt complété par une berline quatre portes, pour répondre à la concurrence vive sur ce marché occupé par des autos comme la Peugeot 202 ou même la Traction Citroën. La guerre va toutefois stopper l’élan de la Juvaquatre et, après les hostilités, c’est surtout la version fourgonnette qui va connaître le succès, la berline laissant la place à la 4 CV en plein essor. Robuste et simple, la Juvaquatre va alors vivre une seconde carrière, très appréciée des artisans, commerçants et même des services publics.
Source le site de Renault Classic
Très rare Renault Juvastella coupé
Renault Juvastella vue de 3/4 arrière
Pour en savoir plus sur ce modèle de Juvaquatre, allez sur ce site spécialisé.
Ici nous changeons de marque: La Licorne. Le fondateur de la ”Société Française des Automobiles CORRE” était Jean-Marie CORRE, né le 21 juin 1864 à TRÉMEL dans les Côtes d´ Armor en Bretagne et décédé le 18 septembre 1915 à GUINGAMP dans les Côtes d´Armor en Bretagne.
J’ai déjà eu l’occasion de vous parler de cette marque, à l’occasion du salon de Reims au mois de mars 2016. Pour mémoire je re-précise le lien qui explique l’historique de la marque.
N’étant pas sur place j’ai du mal à dater le modèle exposé. La remorque que l’on aperçoit à l’arrière serait elle attelée ? Toutes les informations complémentaires sont les bienvenues.
La Licorne
Nous restons sur la même période avec cette Citroën Rosalie qui a fort belle allure.
Produite entre 1932 et 1938, la Citroën Rosalie est une voiture particulière dans l’histoire de Citroën, puisqu’elle fait le lien entre le duo C4/C6 et la fameuse Citroën Traction. La Rosalie est assez peu diffusée comparativement à d’autres modèles du double chevrons de la même époque, et pour cause, la voiture a quasiment connu un échec sur le plan commercial. Source le site de l’automobile ancienne
Citroën Rosalie
Enfin une Facel Vega, Facellia III sans doutes à moteur 4 cylindres Volvo.
la Facellia était équipée d’un châssis tubulaire, d’une coque soudée en acier, d’une suspension avant indépendante et d’un pont arrière rigide.
Facel Vega Facellia 3
Fin de l’article sur la Dix huitième Bourse d’échange à Joigny 89
Point à date sur les projets de restriction de circulation
Point à date sur les projets de restriction de circulation dans les grandes villes
Traversée de paris hivernale janvier 2016
Vous voudrez bien trouvez ci joint un communiqué de la FFVE (Fédération Française des véhicules d’époque) sur les restrictions de circulation qui vont remettre en cause l’usage de nos véhicules anciens dans certaines zones géographiques.
FLASH_INFO FFVE N°90 Combat pour la libre circulation
Je considère que cette distinction entre les véhicules dont la carte grise est de collection ou pas, ne fait pas de sens: un véhicule de plus de 30 ans n’est que très rarement utilisé au quotidien: Il nous faut faire rouler nos anciennes mais il nous faut aussi les préserver. Un usage inapproprié ou intensif remet en cause leur longévité.
Mon choix de carte grise normale m’oblige au contrôle technique tous les deux ans. C’est une décision réfléchie. Si ma 2cv n’avait pas été retoquée l’an dernier, je n’aurais jamais su qu’elle polluait. Deux coups de tournevis et l’affaire a été réglée au profit de tous. Et puis c’est toujours utile de contrôler les caractéristiques sécurité de l’auto.
Je n’ai jamais manifesté, je ne suis jamais descendu dans la rue, mais il pourrait y avoir un début.
Traversée de paris hivernale janvier 2016
Automobile Ancienne A Votre Service
Balade CAMP en pays Sancerrois le dimanche 15 mai 2016
Balade CAMP en pays Sancerrois le dimanche 15 mai 2016
La deuxième ballade organisée par le dynamique Courtenay Auto Moto Passion a eu lieu le dimanche 15 mai 2016. Cette fois c’est Fréderic C. qui avait proposé de rejoindre le pays de Sancerre.
Vignes et village de Verdigny
Au programme : dégustation, gastronomie et visite de château.
Considérant que les participants habitent aussi bien à proximité de Courtenay qu’à l’ouest de Montargis, un point de rencontre était prévu à Briare, à proximité du pont canal. Nous avions tous préalablement reçu un livre de route.
Coïncidence, un autre club, cette fois ci de Tours, avait aussi prévu de faire étape au bord du canal, après avoir passé la nuit à La Bussière. Des gens fort sympathiques.
Le parking habituellement fermé avait été préalablement réservé par le club.
Pour ceux qui ne le sauraient pas encore, je suis fan des Lotus, alors imaginez mon plaisir en voyant cette Elan conduite à gauche. Par contre je suis moins adepte des flancs blancs, mais ce n’est qu’un avis personnel.
Belle Lotus Elan
Notre premier groupe arrive pile à l’heure.
Corbeilles en Gâtinais au rapport chef !
Je ne sais pas pourquoi, toute la journée le combi VW d’Olivier s’est collé à Chamousette (Mon Hotchkiss). L’attrait des extrêmes ? Bref, s’ils font des petits un jour, ça va faire un drôle de véhicule!
C’est moi qui penche ou il y a une tour de Pise industrielle à Briare ?
Une fois le groupeto des Curtiniens arrivé, on passe aux choses sérieuses: le casse croute. Au CAMP on ne badine pas avec les rillettes, le pâté et le vin blanc. Frédéric apporte la table et Laurent le reste.
Comment couper le pain avec un couteau ! soyez attentifs aux explications du président toujours prêt a éduquer les foules.
Il fait soleil, mais tout le mode se les caille quand même. En contrepartie, le petit blanc est à la bonne température.
Verticalité sur base de coupé Simca
Avec beaucoup de retard sur le timing initial, tout le monde s’ébroue, Mustang en tête (jeu de mots!). C’est le moment de tester le Road book.
Eh bien ce n’est pas gagné ! Tant que la route est droite ça va, mais quand il faut tourner, tout le monde ne vire pas au même endroit. Radio guidage à votre service…
On arrive malgré tout tous au Domaine de la Garenne où Fabienne et Benoit Godon-Reverdy nous accueillent avec beaucoup de gentillesse
Jardin du plus bel effet, entretenu par le père de Fabienne.
Dégustation au Domaine de la Garenne: Fabienne prépare les verres, tandis que Benoit donne les explications sur les vins.
Une fois la dégustation terminée et les coffres de voitures chargés, nous prenons tous la direction de Menetou Salon pour le repas.
Affiche du restaurant
Notre groupe est réparti sur trois tables.
Choix de l’entrée, Brochet (spécialité du restaurant) et assortiment de fraises et compotes pour accompagner le gâteau. Puis-je dire que certains auraient bien fait une petite sieste avant de continuer la journée? Je vous recommande les bananes macérées au jus de citron avant cuisson.
Salle du restaurant
Ne vous fiez pas aux visages sérieux ! la table était bonne!
La dernière activité prévue était la visite du château de Menetou Salon, à 200 mètres du restaurant. Nous aurons l’autorisation de stationner les automobiles devant l’impressionnant édifice pour immortaliser l’évènement.
La propriété appartient à Son Altesse Sérénissime le Prince Pierre d’Arenberg qui, bien que vivant à Paris, utilise régulièrement le château. Le bâtiment est construit sur 1100 hectares de terres, dont une partie en vignes. Nous goûterons aussi le vin du Prince. Pas moins de 10 employés sont nécessaires à l’entretien de l’ensemble. Signes extérieurs de richesse, le bâtiment compte 49 cheminées et 297 fenêtres pour une soixantaine de pièces.
Une des caractéristique de ce château est qu’il fut dès le 19ème siècle équipé de l’eau courante, du chauffage et de l’électricité.
Les photos étant interdites à l’intérieur (à cause des caméras de surveillance) vous devrez vous contenter des images disponibles sur le site du château.
Château de Menetou Salon
Edifice majestueux, habité et fréquenté par des princes et autres têtes couronnées, je crois que cela a pu faire rêver …
« Je me voyais déjà en haut de l’affiche, …. »
Un trône pour une reine
En résumé une bonne journée bien remplie avec le concours d’un temps frais le matin mais clément au regard de la météo de la semaine qui précédait.
Comme d’habitude, retour libre.
Balade CAMP en pays Sancerrois le dimanche 15 mai 2016
Exposition Bourse d’échange Asnières sous bois (Yonne).
Exposition Bourse d’échange Asnières sous bois (Yonne).
C’est grâce à Jean Luc R. que ces quelques photos nous sont parvenues sur l’Exposition Bourse d’échange d’Asnières sous bois.
Dans le même esprit que la bourse exposition de Courtenay, on pouvait y trouver des voitures populaires, du matériel agricole et de lutte contre l’incendie, et bien sur des motos.
Une fois n’est pas coutume, honneur aux motos et en particulier à la marque TERROT.
Je ne suis pas un spécialiste de ces machines, donc je vous renvoie avec beaucoup d’humilité à un site de connaisseurs: Cliquez ici.
TERROT Dijon, était une filiale d’une société de construction d’engins mécaniques allemande. Il fut à une époque le plus gros constructeur historique français de deux-roues motorisés de moyenne et grosse cylindrée (600 000 exemplaires vendus). On estime qu’aujourd’hui, 20 000 TERROT et Magnat-Debon existent toujours. La marque sera rachetée plus tard,comme beaucoup d’autres, par Peugeot.
TERROT Sport
TERROT 500
La photo suivante concerne une moto DOLLAR. La première moto DOLLAR (125 cm3) fut commercialisée en 1924.
Ici encore, si vous souhaitez en savoir plus, allez directement sur le site de l’Amicale DOLLAR.
DOLLAR à moteur Chaise et cadre Forgé
Il ne peut y avoir d’exposition sans Citroën 2 CV ou assimile ! Au programme un modèle SPOT dont les premiers exemplaires ont été commercialisés en 1976.
Citroën 2 CV Spot
Et une camionnette au capot ondulé donc d’avant 1961.
Citroën 2 CV Camionnette
Comment satisfaire son goût de la collection en utilisant un minimum de place ?
Voici la réponse
Une 2cv camionnette peux en cacher une autre ! Ceci dit, encore heureux que les vignettes n’existent plus, sinon il aurait fallu conduire la tête dehors !
Dans un genre très différent, une Panhard 24 BT:
La marque a bien entendu un club, apparemment très actif: Club Panhard
Panhard 24 BT
Un modèle peu fréquent: une SAAB 850 commercialisée entre 1963 et 1965.
SAAB 850
Passons maintenant à la production outre Rhin avec un joli coupé 2000 CS de la seconde partie des années 60.
Coupé BMW
L’autre coté de l’Atlantique était représenté par une production DODGE: Ce modèle a été produit pendant une quinzaine d’années, avec des changements esthétiques au fil de sa carrière.
Ici je pense qu’il s’agit d’un modèle 270 coupé de 1967 ou 1968.
Dodge Dart
Restons dans les américaines avec cette PONTIAC. Les Tempest ont été produites pendant 30 ans, à partir de 1961.
Le modèle exposé est un modèle Le Mans, appellation pour le haut de gamme.
Pontiac Tempest Le Mans 1962
On remonte maintenant dans le temps avec cette Renault Celtaquatre, puisque ce modèle était fabriqué avant la seconde guerre mondiale. Notez qu’à cette époque les essuie-glaces partaient du pavillon.
Celtaquatre rutilante
Lancé par Renée Bonnet en 1962, la Jet fut produite par Matra à compter de 1964.
Au total, seulement 1495 Djet ont été produites, tous modèles confondus, entre 1965 et 1968. Je ne suis pas sûr que la couleur choisie par le propriétaire ait fait partie du nuancier de l’époque, mais je trouve que cela lui va bien.
Ce que vous verrez si vous avez l’occasion de suivre une MATRA Jet
Joli roadster SINGER avec le volant à gauche malgré ses origines britanniques.
SINGER
RENAULT R8 S
Camion de pompier Berliet
Tracteur Ferguson petit gris essence avec sa benne à vignes
Tracteur MF 35
Je n’ai pas plus d’information sur cette journée, mais les véhicules sélectionnés par JL.R. étaient sympathiques.
Plein phares sur une Donnet – Zedel de 1927
Plein phare sur une Donnet – Zedel de 1927.
Inscrite au Rallye National Hotchkiss, l’Hotchkiss AM2 1929 de Richard et Marie a montrée quelques signes de faiblesse avant de partir. Qu’à cela ne tienne, notre équipage des Ardennes s’est présenté au départ avec un mulet fort sympathique qu’il m’a semblé opportun, avec l’accord des propriétaires, de vous présenter en quelques lignes et photographies.
Donnet Zedel de 1927 sur fond de château de Cormatin
Tout d’abord, je dois avouer que cette marque m’était totalement inconnue. Ensuite, je lui trouve une frimousse sympathique. C’est une « caisse carrée » cabriolet qui marche fort bien malgré son petit moteur de 1100 cm3. Pour l’avoir suivie sur une partie du Rallye, j’atteste que ce n’est que dans les montées un peu sévères que l’on ressent la faible puissance du 4 cylindres.
Une frimousse rigolote, et notez la forme de son parebrise, aérodynamique et spécial anti buée…
Carrossée par Le Maitre cette auto est vraisemblablement la seule rescapée des 50 exemplaires construits.
Pour la petite histoire, ZEDEL était à l’origine une marque Suisse, venue s’implanter en Franche Comté, à Pontarlier plus précisément, pour éviter les lourdes taxes à l’importation mises en place par le gouvernement Français de l’époque. Ce n’est qu’en 1924 que la société devint Donnet-Zedel. A cette époque la fabrication des moteurs était réalisée à Gennevilliers et l’assemblage sur l’ile de la Jatte (Courbevoie).
Pour en savoir plus sur cette marque qui fut un temps le quatrième constructeur Français, rendez vous sur le site du club Donnet-Zedel
Ne vous y trompez pas: Le volant est bien à gauche et c’est toujours Marie qui conduit l’après midi! Chacun son tour.
Cette voiture a été la première auto de collection du couple. « Comme qui dirait un coup de foudre ». Votre œil exercé a bien entendu remarqué la pompe qui fait partie de l’équipement de série. Fait exprès ou fait du hasard, nos amis ont eu droit à une crevaison (la chambre à air qui tourne dans le pneumatique insuffisamment gonflé, et qui arrache la valve).
Tableau de bord en V et parebrise en 4 vitres.
Différence de style entre la fin des années 20 et le cabriolet Hotchkiss d’après guerre sur fond de vignoble du Mâconnais.
Pour conclure ce court article, je ne résiste pas à l’envie de vous montrer l’autre extrême du Rallye National Hotchkiss: Si la Donnet-Zedel était la doyenne, le véhicule le plus récent était un camion Hotchkiss benne Marrel modèle PL50 de 1963.
Le camion m’a également surpris. Il faisait presque jeux égal avec les automobiles. Pour ceux qui y étaient et qui ont de la mémoire, ce camion était exposé sur le stand Hotchkiss d’Epoque Auto à Lyon l’an dernier. Restauration en tous points remarquable.
Rallye National Club Hotchkiss: Solutré et le vignoble
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Rallye National Club Hotchkiss: Solutré et le vignoble.
Cette troisième journée commence par l’ascension à pieds de la Roche de Solutré qui, tout comme celle de Vergisson, est issue de massifs coralliens fossilisés apparus il y a environ 160 millions d’années dans ces mers.
Le chemin qui mène au sommet est très accessible à des personnes en bonne santé. Suivant le temps que l’on souhaite rester à contempler le panorama, l’aller retour demande environ une heure, et la vue justifie l’effort. Il faut juste penser à se chausser correctement, car si au début du parcours ce sont des marches qu’il faut monter, vers la fin la roche est parfois glissante. Bravo à tous, quand on connait l’âge de certains et certaines.
La roche de Solutré vue de la route
Ce matin là, il y a quelques nuages, mais la vision panoramique du haut des ses 493 mètres d’altitude, n’en reste pas moins spectaculaire.
C’est en regardant la taille des voitures restées au parking, que l’on se rends compte de l’élévation.
Même en utilisant le zoom de l’appareil photos, les voitures sont toutes petites.
Le parking le plus près du sentier est trop exigu pour nos anciennes. Celui des camping cars convient parfaitement.
Une bonne partie des membres du club parviendront au sommet
Au pied de la roche, ceux qui le souhaite peuvent visiter le musée de la Préhistoire et l’exposition consacrée au centenaire de la naissance de François Mitterrand. A ce propos, un des éminents membres du club Hotchkiss, qui habite d’ailleurs Orléans, possède L’Hotchkiss-Grégoire qui fut celle de François Mitterrand quand il était ministre, bien avant de devenir Président de la République.
Jacques gara sa voiture à coté de l’exposition François Mitterrand pendant une paire d’heures, afin d’ajouter un clin d’œil supplémentaire à la vie de l’ancien président.
Départ vers le château de la Greffiere
Comme tout un chacun le sait, le grand air creuse et donne soif. Notre aimable groupe s’est donc retrouvé vers midi, au château de la Greffière pour une dégustation des vins du château, (Macon blanc, rosé et rouge). Il faut souligner le très bon accueil de monsieur Greuzard.
Dégustation en cave
La cuverie a même été mise à la disposition du traiteur pour que nous puissions déjeuner sur place.
Il n’y avait pas trop de place pour dresser une table pour plus de 120 convives et le temps superbe des jours précédents a rendu la température du lieu supportable.
Le début d’après midi sera consacré à la visite du musée de la vigne et du vin de la propriété et à une ballade (ou une sieste) dans les vignes pour ceux qui le souhaitent.
Affiche de la vente de la propriété. Vous noterez le style!
La superficie consacrée aux outils de la vigne et du vin du temps jadis est impressionnante.
L’alambic.
Ce n’est que vers 16h00 que les autos reprennent la route pour une cinquantaine de kilomètres de montagnes russes et de « virolos » fort réjouissants!!
En résumé de ces 3 jours dans le Mâconnais: une région qui gagne à être connue, très riche en monuments et châteaux de tous poils. Nos organisateurs nous ont laissé le temps. Les repas étaient bons. Ce n’était pas la course. Bravo à toute l’équipe organisatrice du club.
Rallye National Club Hotchkiss: Cluny et la route Lamartine
Rallye National Club Hotchkiss: Cluny et la route Lamartine
Le portail d’entrée de la maison d’enfance de Lamartine
La visite du matin est l’Abbaye de Cluny. Le stationnement est prévu au sein de l’école des Arts et Métiers, dans un parking fermé.
Parking privatisé dans l’enceinte des Arts et Métiers
Fondée en 910, l’Abbaye est directement placée sous la protection de Rome. Son abbé jouit d’un rôle de médiateur entre les pouvoirs politiques et le pape. Cluny est la maison mère de 1 400 dépendances. Vendue comme bien national en 1798, l’abbaye est démantelée, et son église, presque détruite.
Pour plus de détail, allez sur le site de Cluny.
Le groupe Hotchkiss est divisé pour la visite guidée. Notre groupe débute par le cloitre.
Le site est très étendu et la visite complète dure 2 heures environ.
Façade orientale
L’ensemble du site a fait l’objet de maquettes qui représentent l’Abbaye telle qu’elle fut et ce quelle est devenue.
Vers midi, les voitures quittent progressivement le parking pour se diriger vers Milly-Lamartine. C’est dans la maison d’enfance de Lamartine que nous déjeunerons. Comme à chaque fois, un comité d’accueil nous y attend pour le rangement des autos dans un champs qui jouxte la propriété.
Stationnement au pied des champs de vignes.
Explications par monsieur Sornay sur Lamartine et sa maison avant de passer à table.
Repas du midi
Alphonse de Lamartine nous est décrit comme un homme de la terre, comme quelqu’un de simple. La maison que nous découvrons l’après midi en garde encore les traces comme les sols en pierre ou en terre cuite et le mobilier simple. C’est le notaire de Lamartine qui racheta la maison, restée depuis dans la même famille.
Monsieur Sornay nous expliquera à quel point il est difficile de faire des choix de décoration lorsque l’on habite une « maison d’écrivain ». A titre d’exemple, le démontage, nettoyage et remontage des tissus muraux de la salle à manger a été chiffré à 2 000 € du m2. J’ai cru comprendre que ses ancêtres avaient peut être eu moins de scrupules.
Tenture murale: on remplace ou on restaure ?
Le retour à l’Hôtel est rapide.
Rallye National Club Hotchkiss: Château en Mâconnais.
Rallye National Club Hotchkiss: Château en Mâconnais.
En cette première journée dans le Mâconnais, les châteaux sont à l’honneur. D’avis général du groupe cette région était injustement méconnue. De jolis paysages vallonnés, des routes qui forment un véritable toboggan parsemées de villages typiques eux même agrémentés, au pire de belles maisons, au mieux de châteaux, comme celui de Sercy ou de Messey sur Grosne. Pour clore le tout, le temps restera l’allié de ce Rallye National du club Hotchkiss.
Château de Messey sur Grosne
Distant d’environ 30 kilomètres de l’hôtel, le premier château au programme est celui de Cormatin. Il est situé au nord de Macon, à l’ouest de Tournus. Ce sont par des routes dignes d’une randonnée cyclo touristique que les 60 équipages se propulsent à travers les collines du mâconnais.
File indienne d’Hotchkiss dans l’étroite allée qui mène au château de Cormatin.
Le propriétaire des lieux a autorisé le club à faire stationner les voitures dans les allées à l’intérieur de l’enceinte du château. Ceci dit, il faut parvenir à placer les 60 voitures sans monter sur les pelouses. Au final, il y a des voitures partout!
Voiture à Palmarès ou petit roadster le long des douves
Quand je dis partout, c’est partout!
La très belle 686 GS Coach Modane de 1939 de Michel.
Même le Camion Benne Marrel de Philippe, tout droit venu en voisin de l’Ain, a trouvé sa place
Camion Hotchkiss PL50 de 1963: le véhicule Hotchkiss le plus récent du Rallye.
Qui se cache derrière ce bel arbuste?
Le château a fait l’objet d’une profonde restauration à partir de 1980, jardins inclus sur une superficie de 11 hectares.
Château de Cormatin vu de l’arrière à travers les jardins.
Ce petit bâtiment est en réalité une volière traversée d’un escalier qui permet d’accéder à la coupole en fer forgé. Les oiseaux sont maintenus dans une sorte de tunnel vertical en grillage.
Cette coupole est une véritable œuvre d’art en fer forgé
Coupole
Que celles et ceux qui veulent en savoir plus cliquent ici pour accéder au site du château, mais en bref le château actuel a été construit en lieu et place d’un château plus ancien début 17 ème siècle.
Une des particularités de ce monument est son escalier d’honneur de type « à vide ». C’est un des seuls édifices de ce type. Il a été construit sur le modèle de celui du Palais du Luxembourg. Sur 4 niveaux, sa construction a durée 10 mois.
Escalier « à vide »
Le cabinet de curiosités que comportaient toutes les demeures de l’époque.
Cabinet de curiosités
Château de Cormatin – Chambre de Cécile Sorel …
Une fois la visite terminée, nous rejoignons l’Abbaye de … pour le déjeuner.
Quand le patrimoine se fait rattraper par la technologie du 20 ème siècle: la tondeuse électrique sans fil et autonome
60 Hotchkiss alignées le long de l’édifice.
Pour déjeuner, nous nous contenterons de l’ancien réfectoire des moines.
Savez vous quelle est la différence entre un repas de moines et un repas de membres Hotchkiss? Les moines avaient fait vœux de silence!
Bref sur les coups de 15 heures, l’escadron de tirailleurs se met en route pour la dernière visite de la journée: Le château de Berzé le Châtel. Et là, c’est un tout autre spectacle. Jugez en par vous même:
Place forte féodale de Berzé le Châtel
Nous avons à faire à un véritable château fort construit entre le 13 ème et le 15 ème siècle, qui, s’il avait su résister à la guerre de cent ans, capitula devant les canons du duc de Nemours, et ce malgré des portes impressionnantes.
Porte datant du 15 ème siècle. La forme de ces morceaux de fer avait pour objectif de faire éclater les béliers des assaillants. Manque de chance, c’est équipés de canons que les ennemis sont arrivés. Une autre version de la ligne Maginot, en quelque sorte!
Une fois la porte principale franchie, on découvre un petit jardin à la française.
Fait du hasard, monsieur le comte a fait venir le jour de notre venue, des jeunes gens pour animer les visites par des démonstrations de combat moyenâgeux.
Combats du temps du moyen-âge
Enfin et malgré un kilométrage assez réduit (144 Kilomètres) chacun ést content de reprendre son auto sagement stationnée sous les arbre pour clore cette très belle journée de ce Rallye National Club Hotchkiss: Châteaux en Mâconnais.
Parking majoritairement à l’ombre