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Osi Hotchkiss 2 CV

Archives mensuelles : mars 2019

Balade club Courtenay Auto Moto Passion mars 2019

Balade club Courtenay Auto Moto Passion mars 2019

C’est la première sortie du club de Courtenay. Nous sommes tôt en saison et les prévisions météo, dont on sait qu’elles sont toujours à prendre avec circonspection, ne sont pas favorables, sans pour autant être catastrophiques. Par chance (ou est ce du talent?) j’ai prévu l’activité de l’après-midi dans un local couvert. 

Pas de visite culturelle au programme, mais une journée consacrée à 100% à l’automobile de collection. Le plat de résistance sera l’exposition du Parc des Expositions d’Orléans, avec une forte représentation de Citroën en raison des 100 ans  de la marque. 

Surnommée la “Petite Rosalie” par les pilotes, cette fort pimpante 4 cylindres 8 CV , est une réplique.

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Reconstruction similaire à la Rosalie des records qui a parcouru 300 000 km en 134 jours sur le circuit de Montlhéry à la moyenne de 93 km/heure en 1933. Toutes les voitures originelles ont été détruites.

Mais notre première étape est à Bellegarde, point de ralliement de l’équipe, puisque les participants sont partis de plusieurs points (un peu comme le faisaient les concurrents du Rallye de Monte-Carlo à la Belle Epoque). Nous sommes 11 personnes dans six voitures. Lionel dans sa Fiat X 1,9, Philippe et Isabelle en Simca, tout comme Michel et son épouse. Jean-François et Valérie roulent en Alfa. Jean-Pierre et Bernadette représentent la production US à bord de leur Plymouth Barracuda. Nicole et moi-même testerons la fiabilité de l’OSI 20 MTS qui sort d’une mise au point longue. Normalement, l’allumage électronique devrait avoir réglé le problème. 

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Notre couple présidentiel. 

Comme évoqué plus haut, la météo n’est pas fabuleuse. Il ne pleut pas, mais « le fond de l’air est frais ». Nous nous retrouvons donc dans le « café du Château » pour une boisson chaude. Le local est l’ancienne bibliothèque du château. Il appartient à la mairie qui le loue. C’est un café restaurant. Le cafetier est un mordu des Etats-Unis. Sa décoration est là pour le prouver.

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En fait le local dans lequel se trouve le café est le pavillon d’Antin, un des bâtiments historiques de la ville. Il a été édifié par Louis de Pardaillan, Duc d’Antin, en 1717.

 

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Dans la salle du restaurant une des peintures murales illustre l’entrée du château

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le temps maussade a sans doute découragé les collectionneurs, car nous sommes peu nombreux.

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Peugeot 504 coupé, Renault 16, Peugeot 203.

 

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Alpine entre ses deux gardes du corps! 

 

 

 

 

 

 

 

Nous ne tardons pas à quitter le rassemblement pour rejoindre Lorris et un de ses restaurants: le Guillaume de Lorris. 

Si ce nom vous dit quelque chose, sachez que c’était un écrivain dont on ne connait pas grand chose, même pas ses dates de naissance et de décès. Il vivait au début du XIIIe siècle et n’est resté dans l’histoire qu’à travers le Roman de la Rose, ouvrage qu’il n’a même pas fini. 

Enfin, le restaurant est assez réputé dans la région, mais par chance nous n’étions que deux à y être déjà allé. Ce sera donc une découverte pour les autres. 

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Repas sympathique avec un choix de plat principal et de dessert. 

Nous quittons Lorris en début d’après-midi. Il nous reste une grosse cinquantaine de kilomètres pour rejoindre le Parc des Expositions. Il nous faut contourner Jargeau où la fête bat son plein et interdit la circulation automobile en son centre.

Cette exposition au Parc des Expositions est sans doute la dernière. Le bâtiment de 10 000 m2 va, dit-on, être détruit pour être remplacé par une Arena. 

Entre 1919 et 2019, Citroën a produit plus de 80 modèles de voitures. Tous ne sont pas présents mais ce salon en expose quand même un bon nombre.

Ce 10 HP  type A de 1919 est la première voiture construite en grande série en France. Vous vous souvenez peut-être qu’André Citroën était allé aux Etats-Unis pour comprendre le modèle de production d’Henri Ford. 

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Ces deux voitures sont des 10 HP de 1919. Seule la carrosserie les différencie. C’est Jules Salomon, père de la Zèbre, qui est chargé de développer le projet avec des objectifs précis: le véhicule doit être plus robuste, mieux équipé et moins cher que la concurrence. 

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Si le thème principal de ce salon est centré sur la marque Citroën, de nombreuses autres marques sont représentées. Parmi celles-ci, quelques Américaines, dont cette Chevrolet master de 1936. 

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La Peugeot 504 embusquée est celle de Claude, président du club AMR 45, organisateur du rendez-vous de Bellegarde.

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Plymouth 1948, Pontiac Silver Streak 1948

Je vous présente le plus ancien bolide de la journée: une Fortin Jourdain de 1906. Ce constructeur sera confidentiel avec un total de sept voitures construites uniquement. L’atelier était situé à Orléans, boulevard Jean Jaures. Le moteur est un Timonier. 

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C’est la seule survivante des sept voitures construites

Vous avez sous les yeux deux Ford T. Toutes les deux datent de 1914. La noire a été livrée à l’état major Canadien pendant la guerre de 14 – 18.  

 

 

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Entre les deux Ford vous reconnaissez une Philos. C’est la quatrième fois que je vous présente cette voiture. Elle était déjà exposée l’an dernier sur ce même salon, mais elle a aussi participé en juin 2016 à la parade des arrières grand mères.

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Philos A4M de 1913

Restons dans les voitures d’avant guerre avec la marque Darmont, bien connue des cyclecars à trois roues. 

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Darmont Aéroluxe 1935

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Darmont spécial 1928 et Darmont Spécial 1927

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Passons maintenant au sujet principal de la journée: les 100 ans de Citroën. La plupart des modèles sont présents sous la voute du Parc des Expositions. Produit de 1935 à 1954 le T23U avait un PTC de 3,5 tonnes. Son nom provient de son poids de  2300 kg. La charge utile n’est que de 1500 kg.  En 1942 le PTC passe à 4,2 tonnes, puis à 4,5 tonnes en 1952.

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U23 1953. La cabine est dérivée de la Rosalie et le moteur est celui de la traction

Moment d’humour avec cette reconstitution de la scène culte du Corniaud. 

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Qu’est ce qui y a ? Forcément elle va marcher beaucoup moins bien maintenant! 

 

On retrouve ci-dessous une 5 HP jaune de 1922, entourée à sa gauche d’une B14 dont l’année n’est pas précisée, mais qui devrait être de 1926 à 1928. Il en sera vendu plus de 120 000 exemplaires. 

La traction qui est tout à gauche est une 11 BL de 1950. Belle image de l’évolution de l’automobile sur 30 ans. 

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Balade club Courtenay Auto Moto Passion mars 2019: Exposition Orléans.

A partir du salon de 1932, les C4 et C6 disparaissent pour être remplacées par les Rosalies 8, 10 et 15 CV. 

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De droite à gauche:  Rosalie 1936, Rosalie torpédo 1935, 7UA 1935, Rosalie 11UA 1935, Rosalie 10A 1933

les AC4 seront présentées au salon de 1928. 

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AC4 1929

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C4A 1929

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

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C4G 1931 châssis long avec cave à pieds. La C4G propose une meilleure finition que la C4F, avec en particulier des pièces chromées et non nickelées.

Passer de la Citroën 2CV à l’Ami 6: c’est ce qu’ont fait mes parents. La leur était blanche, mais, comme pour le modèle présenté ici, c’était un modèle club. Je me souviens parfaitement du jour ou ma mère est venue me chercher avec le soir à l’école. 

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 Ami 6 Club de 1968. Production de plus d’un million d’exemplaires entre  1961 à 1969.

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Diane Caban 1979

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Acadiane de 1982

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Clin d’oeil sur cette rutilante Méhari. Cette voiture a été produite à presque 145 000 exemplaires. Sympa mais la position de conduite est particulière. 

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Balade club Courtenay Auto Moto Passion mars 2019 Mehari 1970

La GS va combler le trou entre l’Ami 8 et la DS. Très innovante, son design est signé Robert Opron. Diplômé des Beaux Arts, il commence sa carrière dans l’aviation, puis entre chez Simca. Il est à l’origine de la Simca 1100 et de la Chambord décapotable présidentielle. Pour tout savoir sur ce grand designer vous pouvez consulter ce site qui lui est consacré.                                                                     . 

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La maison Citroën va en vendre presque 2,5 millions

A côté d’une nouvelle AC4 de 1929, une ID 19 de 1963. Tout a été dit sur cette voiture extraordinaire, symbole du génie et de la capacité d’innovation du constructeur aux deux chevrons. Je n’ai rien à rajouter si ce n’est que le père d’un copain en avait une et qu’il faisait l’aller-retour Paris – Aix-en-Provence (à vive allure) toutes les semaines et qu’il en disait beaucoup de bien.  Si vous êtes curieux, vous trouverez une affiche publicitaire dans laquelle on voit Brigitte Bardot entre deux DS qui se font face. L’une possède la face avant du début. L’autre possède des phares profilés. la légende: « les stars amoureuses de la déesses ».

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Dans La Vie de l’Auto, un journaliste a titré son article sur la SM comme suit: « Quintessence de l’élégance française ».  Cette fois-ci, ce sont les bureaux d’études Citroën qui signent le projet. Le travail en soufflerie porte ses fruits: le coefficient aérodynamique est meilleurs que celui de la DS. 

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SP de 1971. Faible succès commercial pour ce modèle qui ne sera vendu qu’à 13000 exemplaires. 

L’avant-dernière voiture que je souhaite vous commenter est cette Traction 11BL découvrable AEAT. Ici encore, c’est un modèle unique, le seul survivant des 3 tractions relookées par la carrosserie Garcia à Saint-Denis. Elle date de 1937, découvrable d’origine AEAT. En 1950 sa propriétaire la confie aux établissements Garcia (Darlmat) pour modifier la ligne. Initialement la voiture était rose et grenat. C’est dans cette livrée originale qu’elle participe à un concours d’élégance à Cannes.  L’histoire ne dit pas si les juges ont été sensibles…

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11 BL découvrable AEAT 1937. La dernière restauration date de 2003. 

Je vais terminer par cette petite auto (au sens propre puisqu’elle mesure moins de quatre mètres). C’est une Amilcar Compound, badgée Hotchkiss. C’est l’ingénieur Grégoire qui en est le concepteur. Pour résumer rapidement, il y avait quatre types de carrosserie (coach, découvrable, cabriolet et fourgonnette), et deux moteurs. Les B38 et les B67. Le dernier est culbuté et développe 44 CV. 

Ce qui rend cette voiture particulière est son histoire. A l’origine c’était la voiture de François Duhamel, Directeur Commercial chez Hotchkiss. C’est une B67 produite en juin 1940. Vendue par l’usine à un garage Lyonnais (concessionnaire Hotchkiss bien sûr), elle est toujours restée dans le département du Rhône, où  Jacques, son actuel propriétaire, l’a achetée, dans un état abominable et incomplète. Le propriétaire précédent l’avait décapitée pour en faire un cabriolet, mais rien n’était terminé. Une bielle était passé à travers le bas moteur. Bref, après une longue restauration, Jacques a remis la voiture dans sa condition d’origine. 

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Balade club Courtenay Auto Moto Passion mars 2019 Amilcar compound

Nous rentrerons tous sans encombres, après une bonne journée et sans pluie. 

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Salon Rétro & Mode Pinup Gien février 2019

Salon Rétro & Mode Pin-up Gien février 2019

C’est la première édition du Salon Rétro de Gien. La curiosité me pique. Il fait beau, trop beau sûrement pour un mois de février, mais autant en profiter. La 2cv sera décapotée!

Si la voie directe est la RN7, je choisis de prendre les routes de traverse, celles par lesquelles nous passions avec les copains de club à l’époque où le cyclotourisme occupait mes week-end. Ce n’est pas plus long. Par contre, c’est beaucoup plus tranquille, et le chemin est idéal pour cruiser à 70 km/h, vitesse de croisière de mon fidèle destrier aux deux chevrons.

Passage obligé par « Les Choux », petit village ou l’on accueille encore les nouveaux habitants lors d’une cérémonie à la Mairie. 

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Le village des Choux fait partie du réseau Natura 2000. C’est un réseau écologique européen de sites naturels d’intérêt écologique, élaboré à partir des Directives « Habitats » et « Oiseaux ». Ici on protège l’habitat des chouettes. 

Gien est plus connu pour sa faïence que pour ses Pin-Up. La faïencerie est riche de deux siècles de savoir-faire (début en 1821). La manufacture propose un musée. Toutes les informations sont disponibles sur le site internet de la manufacture.

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Affiche officielle de l’évènement.

Le salon est abrité dans la salle Guiry. L’accès y est aisé et le parking facile. A l’intérieur, les stands couvrent la période de 1940 à 1980. 

Salon Rétro & Mode Pinup Gien février 2019

Salon Rétro & Mode Pinup Gien février 2019

Sur le parking réservé aux voitures et motos anciennes, rares sont celles et ceux qui sont venus en ancienne, et cela tant le samedi que le dimanche. C’est dommage. Le spectacle était donc à l’intérieur.

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Chevrolet

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Pickup Ford

 

 

 

 

 

 

 

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Si l’on assimile  Vintage & Pinup aux publicités US, le vintage peut être aussi Français.

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Tu as de beaux yeux, tu sais!

Observation: parmi les visiteurs, les femmes sont presque les seules à avoir fait un effort vestimentaire pour jouer le jeu du vintage. Et quoi de mieux que de poser devant une des voitures pour conserver un souvenir.

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Un peu cabotines je ne sais pas, mais ces dames se prêtent volontiers à une séance de photos.

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Un simple bandeau dans les cheveux et le tour est joué

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans les boutiques présentes sur le salon, le choix des bandeaux est large.  La multitude de couleurs permet à coup sûr de trouver son bonheur pour assortir l’accessoire au reste de la tenue.

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Salon Rétro & Mode Pinup Gien février 2019

J’étais venu dans l’espoir de trouver pour moi une tenue propre à participer à des dîners à thèmes ou à des concours d’élégance; la cible: les années 40 / 50. Ma déception est grande. Seuls quelques costumes de théâtre en fort mauvais état sont proposés. Par contre, ces dames n’ont que l’embarras du choix.

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Robe fleurie

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ou robe unie, à la taille bien marquée.

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Ici l’étal propose des robes typées années 60 / 70. Certaines ressemblent à celles portées par les mannequins à l’occasion de la présentation de l’OSI 20 MTS en 1967.  

Un marchand propose des « tourne disques » anciens. Tout fonctionne.

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Un peu de nostalgie avec ces radio Radiola. Radiola fait partie de l’histoire de la radio. A Levallois-Perret, cette filiale de la « Société Française Radioélectrique » (SFR) construit des postes récepteurs sous la marque Radiola. Pour tester les  récepteurs, elle diffuse des émissions expérimentales dès juin 1922.

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Dans les années soixante-dix, une des couleurs à la mode était l’orange. Ce marchand en a fait le point de départ de sa décoration. Mobilier en plastique et téléphone à cadran rotatif complètent l’ensemble.

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Ce téléphone ressemble diablement au SOCOTEL S63.

L’organisateur a pensé à tout: on trouve même un coiffeur – barbier qui se fait fort de raviver les coupes. C’est une très bonne idée.

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La photographe n’est pas loin pour immortaliser la nouvelle coupe. 

Ici pas de « food truck » mais un combi transformé en bar à bières artisanales.

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Mais qui ose dire qu’il est resté insensible aux charmes de ces Miss, lauréates du concours Miss Pin-up Val de Loire 2018? Je vous propose ici les dauphines et l’élue. A chaque jour une tenue différente! Si l’envie vous prend de découvrir l’univers de ces jeunes femmes, n’hésitez pas à aller sur leur site.

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De gauche à droite, la première dauphine de Miss Internet 2018, Lady Valérie deuxième dauphine 2018, et Lady Fay première dauphine.

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Tenue du dimanche

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mais le grand moment arrive avec l’entrée en scène de la dizaine de jeunes femmes candidates au concours des Miss Pin-up du Loiret.  Elles viennent de la région, vont défiler deux fois et expliquer leur définition de la Pin-up. Un grand moment de solitude en écoutant certaines d’entre elles.

 En ce qui me concerne, cet exercice est une première expérience, et le look de ces candidates n’a rien à voir avec les images de Pin-up que j’avais en tête: plus jeunes, plus découvertes et aux postures lascives sur de belles américaines. Ici ce n’est pas du tout le cas, et c’est tant mieux.

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Et les gagnantes sont, de droite à gauche:

Deuxième Dauphine: Julie dans sa robe à cerises,

Première Dauphine: Adeline et son béret

Miss Pin-up Loiret 2019: Doriane.

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Au grand plaisir des « bikers » présents devant la scène, le jury a décerné un prix « Miss Coup de Cœur » à Carole (robe noire à poix blancs); le compagnon de la belle roule en Harley. Ceci explique cela.

Retour tranquille en passant par Langesse. Bien que n’étant pas ouverte à la visite, l’église du village mérite un arrêt. C’est un exemple d’architecture religieuse romane primitive. Selon les historiens de la région, l’édifice date du XII siècle.

Lorsqu’éclatent en avril 1562 les guerres de Religion, Nicole de CUGNAC, alors propriétaire de la terre de Langesse et ouvertement huguenot, laisse son frère, seigneur de Dampierre, massacrer le curé de Langesse et réduire à l’état de grange l’église du lieu.

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De nombreux travaux réalisés au XIXe siècle feront perdre à cette église ses caractéristiques premières.

En cette belle fin de journée, l’étang est calme, à peine troublé par quelques oiseaux.

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Pour les mordus, rendez-vous à Paris les 23 & 24 mars au Paris Vintage Festival.

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