45 2CV dans le Loiret pour le RDV mensuel de Montargis
En cette année durant laquelle on marque les 70 ans de la Citroën 2CV, le thème du rendez-vous mensuel de la Place de la République de juin, à Montargis, était dédié à ce monument de la voiture populaire française : la Citroën 2CV.
Un jaune un peu violent qui au mieux ressemble au modèle de James Bond, mais sans les trous.
45 2CV dans le Loiret pour le RDV mensuel de Montargis
Le centre de la place est cette fois réservé aux 2CV. Les autres anciennes devront se garer sur les places périphériques. Fort heureusement, l'Auto Sport Museum de Chatillon Coligny organisant sa "journée Américaine", peu nombreuses seront les voitures construites aux USA qui pointeront le bout de leur pare-chocs.
Nombre des voitures présentes ne viennent pas habituellement à ce rendez-vous. Lancée à l'initiative d'Alexis, l'occasion de se retrouver entre "deutchistes" a motivé les propriétaires.
La petite Eriba Puck pèse à peine plus de 500 Kgs. Certains osent l'atteler. Même avec une 2CV 6, je reste sceptique sur la capacité de l'auto à tracter en toute sécurité, et ne parlons pas des côtes à grimper.
On voit quand même que l'arrière de la voiture accuse le poids de la caravane. .
Vous avez déjà vu cette ancienne. Ce ne sera pas la plus vieille. Elle est de 1957 et sera devancée par la doyenne de 1956.
Contrairement à ce que son apparence laisse supposer, cette voiture roule très bien et ses propriétaires ont fait avec elle un tour de France sur 3 étés.
Toutes les Charlestons ne sont pas rutilantes. Cherchez les différences entre ces deux exemplaires rouge Delage !
La sellerie visible sur celle en arrière plan indique que c'est un des derniers modèles. Sur les premiers modèles, les phares n'étaient pas chromés. C'est le cas des deux, me direz vous! Certes, mais une différence les distingue.
A titre personnel, j'ai un faible pour la juxtaposition du gris cormoran et du gris nocturne utilisés à partir de 1984 et jusqu'à 1990.
Première série reconnaissable à la sellerie en pied de coq et aux cuvelages des phares peints.
Un regret concernant cette exposition: aucune indication sur les voitures pour indiquer l'année de production et le modèle, d'autant que les propriétaires, parfois, prennent des libertés quant à conformité par rapport à l'origine.
Dans l'ensemble, les voitures étaient en très bon état de présentation et de fonctionnement. Avec un peu d'habitude on reconnait les moteurs qui tournent bien.
Immanquablement, certains capots ont été ouverts.
Humour (ou pas) et interprétation personnelle. Votre oeil exercé remarquera que les sièges ne sont pas d'origine et ressemblent étrangement à ceux d'une Twingo ...
En observant la population présente en ce dimanche matin, une chose m'a frappé: les propriétaires de 2cv sont souvent plus jeunes que ceux des voitures de collection habituelles. En disant cela, n'imaginez pas que je me flatte, mais globalement je crois que cela est vrai.
Si pour les modèles à capots ondulés il n'y avait que trois teintes de gris ( y compris le gris métallisé) et le bleu glacier (des divergences existent sur le jaune Panama), j'ai compté pas moins de 25 teintes utilisées par la suite, et encore, je ne suis pas sûr d'avoir fait un inventaire complet!
La verte est à vendre. Elle semble avoir été refaite complètement.
De nombreux raids ont été réalisés en Citroën, et plus particulièrement en 2CV. Vous avez peut-être entendu parler de Paris Kaboul Paris en 1970, ou des 13 500 Km de Paris Persépolis Paris en août 1971, ou le raid Afrique en 1973.
25 équipages ont participé à ce raid. Si j'ai bien compris, le moment fort de ce raid était les fêtes du shah d'Iran à Persépolis. Des cérémonies fastueuses, avec des parades historiques en tenue d’époque achéménide, se sont déroulées pendant trois jours à l’occasion de la célébration des 2 500 ans de la monarchie. Le shah Mohammed Reza Pahlavi convie alors la plupart des chefs d'État du monde, souverains, ou présidents. Imaginez que vous arriviez dans un tel évènement en 2 CV ….
Toujours est-il que l'homme que vous voyez sur la photo suivante, Angelo Barona, me dit avoir participé à cette aventure et nous montre une photo sur laquelle le mont Ararat se dessine en arrière plan.
Le Mont Ararat culmine à 5137 mètres d'altitude. Je comprends aisément qu'un tel périple soit toujours présent dans la mémoire des participants.
La Mont Ararat est nommé dans l'ancien testament comme ayant été la destination de l'Arche de Noé, le dix-septième jour. D'aucuns pensent d'ailleurs que l'arche serait toujours emprisonnée dans les glaciers et les neiges éternelles de la montagne.
Si aujourd'hui le mont Ararat est en Turquie, il est vénéré par les Arméniens. Si cela vous tente, il existe des treks dans la région.
Après ce moment de culture, retenez que si l'on ajoute les Citroën assimilées à la 2CV, c'est-à-dire les Méharis et autres Ami (6 & 8) le rendez-vous a frisé les 50 voitures.
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Jean-Pierre est venu en voisin de Courtenay dans sa belle américaine.
Quant à Super Michel, c'est en Ami 6 tractant son Kart de 1959 qu'il nous a rendu visite.
Un Kart, c'est quand même moins lourd qu'une caravane!
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