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Osi Hotchkiss 2 CV

Archives mensuelles : décembre 2018

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Rendez-vous mensuel Montargis Novembre 2018

Peu de monde en ce troisième dimanche de Novembre. Le soleil d’hiver était pourtant présent, mais la température plutôt basse. Malgré cela certaines voitures m’étaient inconnues.

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Peugeot 304 S, Simca 1100 TI, Austin mini et 205.

C’était la voiture d’une de mes professeurs d’anglais quand j’étais au collège. Je me souviens qu’elle en louait le côté pratique et le coffre (banquette arrière rabattable et traction avant). C’est Chrysler qui, ayant pris le contrôle de Simca en 1963, valide le projet. La voiture est présentée au salon de 1967. 

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

C’est un 1294 cc coiffé de deux carburateurs double corps qui préfigure les futurs GTI.

L’Alfa Giulia de Frédéric côtoie l’Ami 6 de Michel. Une rude bataille en perspective!

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Sous cet angle, ne trouvez-vous pas que l’Ami 6 donne une impression de vitesse avec sa lunette arrière inclinée façon pare-brise? 

Mercedes 230 SL. Un classique.

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Rendez-vous mensuel Montargis Novembre 2018

Toujours des américaines. Vous noterez la progression de taille. Ma pauvre Citroën 2 CV s’affiche sans complexe. 

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Rendez-vous mensuel Montargis Novembre 2018

Distribution de flyers pour la future bourse de Lorris qui se tiendra, comme tous les ans, dans et sur le parking de la salle Blanche de Castille à Lorris (45) le dimanche 20 Janvier. 

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Ford Taunus, Renault 10 et Renault 8. 

Peugeot 201. A quoi reconnait-on que cet exemplaire dans son jus est postérieur à 1935? A la forme de sa calandre et à son arrière en queue de castor.  Si l’on en croit la plaque d’immatriculation ce pourrait être un modèle de 1937. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter un site dédié

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Transition entre les caisses carrées et les formes plus arrondies. 

Dans la conception de la Porsche 928, le souci de légèreté est au cœur du projet. Ainsi, les portes, les ailes avant, ainsi que le hayon moteur sont fabriqués en aluminium et non en tôle d’acier. Derrière les pare-chocs en plastique, intégrés à la forme de la carrosserie, se trouvent des profilés d’aluminium prévus pour supporter un choc jusqu’à 8 km/h.

Le moteur est un V8 refroidi par eau, dont les cylindres sont disposés avec un angle de 90° les uns par rapport aux autres. La puissance est de 240 CV. 

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Ce modèle doit être antérieur à 1982, date à partir de laquelle un aileron arrière est ajouté. Par contre les roues sont celles montées sur les S. 

Restons dans la légèreté (à tous points de vue) avec cette 2 CV camionnette Simpson, déjà croisée lors de rassemblements locaux.    

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Homer, Marge, Bart, Lisa et Maggie.

Ce qui est dommage, c’est de se faire remarquer en Jaguar type E 4,2 litres dont la boite de vitesse est soit mal réglée, soit défaillante, quand on est soi-même propriétaire d’un garage pour anciennes. 

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Dans le midi, ils disent que « ca marque mal » de ne pas pouvoir correctement faire marche arrière!

Quelques motos comme ce triporteur Peugeot. 

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Rendez-vous mensuel Montargis Novembre 2018

Vous avez devant les yeux une Magna Debon, dont le propriétaire nous indique qu’elle est comme une Terrot GIB. Le propriétaire la possède depuis 56 ans. La restauration date de 2008. 

Rendez vous mensuel Montargis novembre 2018

Rendez-vous mensuel Montargis Novembre 2018

 

Rendez-vous mensuel Montargis Novembre 2018

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Une OSI 20 MTS à Epoqu’auto 2018

Une OSI 20 MTS à Epoqu’auto 2018

C’est en avril 1964 que la Ford Mustang, conçue sur la base de la Ford Falcon, est lancée. Le succès est immédiat, et Ford souhaite reproduire le même schéma en Europe. 

« Une carrosserie Coupé capable de véhiculer quatre personnes, avec les mêmes composants mécaniques que la Ford Taunus 20M TS, mais avec des performances plus sportives ». Le chef de projet mandaté par Ford est Gausch Werner. J’ai déjà eu l’occasion de vous en parler en août 2016, puisqu’il était présent lors de la commémoration des 50 ans de la présentation de la voiture à la presse. Si vous avez raté ou oublié ce reportage, suivez le lien suivant

Pininfarina n’est pas disponible car occupé par la Peugeot 404. C’est donc au bureau d’étude du carrossier Italien O.S.I. que le chalenge est confié. 

Vous comprenez donc pourquoi la voiture de Quentin est exposée sur le stand du club Ford Taunus. 

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

A regarder le profil des deux voitures, on observe que la ligne de l’OSI 20M TS est bien plus aérodynamique que celle de la Taunus.

En 1966, lors du Salon International de l’Automobile de Genève, l’accueil du public et des journalistes est enthousiaste. Alors qu’il ne s’agit que d’un prototype (qui sera détruit par la suite) les dépositaires Ford enregistrent pas moins de 1000 promesses de commande. 

En novembre 1966, la voiture est présentée au Salon de l’Auto de Turin. Pour booster la puissance du moteur de deux litres , ce sont trois carburateurs Solex et un échappement repensé qui permettent d’atteindre les 110 CV.  Cette solution ne sera pas retenue, car c’est bientôt un 2,3 litres qui va être proposé (et sera pour l’époque, le moteur le plus puissant construit par Ford Cologne).  La fabrication débute à l’automne 1966, et le lancement est réalisé en janvier 1967 au Georghausen Schloss (lieu de la commémoration en 2017).

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

Parmi la palette de couleurs proposée, le bleu foncé dans lequel la voiture de Quntin est peinte. 

Le prix annoncé aux journalistes est 50% plus élevé que celui du coupé Taunus. Sans doute le prix de l’exclusivité!  Lors du Salon Automobile de Paris, en octobre 1967, Ford annonce la diffusion de la voiture dans les autres pays européens, dont bien entendu la France. Malgré un prix double de celui d’une Citroën ID 19, 400 commandes vont être enregistrées. 

En 1968, les ventes ralentissent, et la qualité n’est pas à la hauteur du prix. 

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

Une OSI 20 MTS à Epoqu’auto 2018

L’intérieur est conforme à ce qui se faisait à l’époque: plaquage en bois, odomètre et compte-tours, pression d’huile, manomètre de température d’eau, montre et jauge à carburant.  Parfois le cerclage est noir, parfois doré ! La casquette est en métal. Le vinyle injecté est moussé. 

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

Sur les premiers modèles, le cuir était une option. Boite à 4 vitesses. 

Pour tenter de redynamiser les ventes, certains revendeurs proposent le montage d’un kit turbo du Suisse Michael May qui fait passer la puissance à 180 CV pour une vitesse de pointe à 210 km/h.  Ce kit sera par la suite proposé sur les Ford Capri. 

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

Moteur 2,3 litres. 6 cylindres en V. 

Le dernier exemplaire construit porte le n° 2167, ce qui confirme que moins de 2200 voitures seront fabriquées, dont plus de la moitié pour le marché allemand. Les derniers modèles seront produits en mai 1968.  OSI, privé de ses revenus, va cesser ses activités. Pire encore, un incendie détruira en 1969 l’outillage et le stock de pièces de rechange!

Une OSI 20 MTS à Epoqu'auto 2018

On doit le dessin à Sergio Sartorelli. 

C’est grâce au petit historique réalisé par Quentin Tiberghien, propriétaire de cette magnifique OSI 20M TS bleue, que j’ai pu condenser ici l’histoire de cette voiture. 

Les parents de Quentin possédaient le garage de la route blanche à Chambery,  concession Ford et Matra Sport. La voiture est de famille. 

 

Une OSI 20 MTS à Epoqu’auto 2018

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