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Osi Hotchkiss 2 CV

Archives mensuelles : septembre 2018

Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1 : Samedi

 

Pourquoi parler ici de François Rabelais? Tout simplement parce que le personnage vit le jour non loin de là, à la Devinière, près de Chinon. Pour le reste, je ne trouve point de comparaison possible entre la vie mouvementée de celui qui passa de la vie monastique à celle de docteur en médecine puis d’écrivain, et l’organisation d’un joli rallye de voitures anciennes. 

La journée s’annonce belle, mais l’humidité de la nuit combinée à la relative fraicheur au lever du soleil contribuent à la formation de buée sur nos chères doyennes. 

Rallye de l'association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Facel Vega coupé Facell III, Talbot T26, et 3 Hotchkiss. 

Une surprise au lever: un lama se promène tranquillement dans le terrain clos de murs, à l’arrière du gite. 

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Rallye de l’association des clubs de marque: un voisin de chambre peu ordinaire

Rabelais écrit dans Gargantua: «  lever matin n’est poinct bon heur, boire matin n’est que bonheur!« 

Nos amis du club des Doyennes de Panhard & Levassor n’ont appliqué que la moitié du précepte, puisque nous resterons à jeun jusqu’à midi, en conducteurs responsables que nous sommes. Par contre le départ n’est donné qu’à 9h00.  Ceci dit, nos anciennes boivent un peu comme des trous, un peu comme le Gargantua de Rabelais,  donc tout bien pesé…

Comme toujours les heures qui précèdent un départ, chacun y va de ses routines; j’entends par là la vérification des divers niveaux. Jean-Pierre ne fait pas exception à la règle, mais j’ai pris cette photo surtout pour illustrer  les cinématiques des ouvertures de sa voiture.

Rallye de l'association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Panhard & Levassor 6DS X66 20 CV torpédo sport de 1932. Il y a des munitions dans le coffre!

Bref, juste un peu avant 9h00, les bouillants sont sur la ligne de départ. En fait je devrais plutôt dire les fumants, car il faut le dire, si dans l’ensemble (euphémisme) nos voitures émettent des gaz peu en ligne avec les normes actuelles de pollution, les Panhard produisent, en plus, des nuages de fumée impressionnants! La cause profonde de ce spectacle fumigène réside dans le principe du moteur sans soupapes, dans lequel ces dernières sont remplacées par deux manchons qui coulissent. Du coup, il y a des remontées d’huile. Pour en savoir plus, vous pouvez lire un article de L.Baudry de Saunier.

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La Panhard & Levassor 6CS X68 13 CV de 1931 prend le commandement des opérations. 

En ce samedi matin, le livre de route nous dirige vers l’Abbaye Royale de Fontevraud. 

Un petit point sur ce livre de route, car il a fait l’objet d’un travail important de la part de nos organisateurs. On y trouve, bien sûr, les kilomètres partiels et cumulés, auxquels s’ajoutent des représentations des panneaux de signalisation à chaque bifurcation (la veille nous avons été prévenus que si on ne nous demande pas de tourner, par défaut il faut continuer sur la même route). La nouveauté, par contre, c’est que les indications directionnelles sont complétées d’une photo satellite elle-même enrichie d’une flèche jaune qui indique le chemin. Cerise sur le gâteau, une reproduction de carte routière est à la disposition du navigateur, en fin de livret. En résumé, je salue ici la qualité du repérage et du travail sur ordinateur de l’équipe organisatrice. Ceci dit, cela n’a pas empêché certains de se fourvoyer … sûrement le temps nécessaire à l’adaptation à cette formalisation des instructions. 

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Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1: entrée triomphale dans la cour de l’Abbaye de Fontevraud. 

Les 48 équipages rentrent un par un dans la cour de l’Abbaye.  Sous le porche, une borne rétractable doit être abaissée au passage de chaque voiture. Nous verrons plus loin que cela demande de la coordination.

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Mais, me direz-vous, que diable font ces cartons sous les voitures? A la demande de l’Abbaye, nous avions consigne de nous munir de cartons pour ne pas tacher le sol de la cour des hypothétiques manifestations d’incontinence de nos autos. 

Autant vous le dire tout de suite, Arnaud et son équipe ne nous ont pas saoulés de discours pendant le week-end. Je dirais même qu’ils ont fait le minimum syndical, mais nous n’étions pas venus pour cela, et c’était à l’image de la forme de liberté laissée aux participants tout au long de ces deux jours. Tout ou presque est dans le livre de route. Chacun vit sa vie dans le respect général des horaires. 

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Arnaud et Denis précisent juste quelques points quant à la visite et l’heure de départ. 

L’abbaye de Fontevraud est un site que je qualifie de monumental. Si elle est une des plus grande cités monastiques d’Europe, c’est parce que ce ne sont pas moins de 4 monastères qui, du temps de leur splendeur, y étaient hébergés. Le foncier s’étend sur 13 hectares clos. 

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Maquette 

L’Abbaye rayonnera pendant 7 siècles. La révolution française marquera son arrêt. De 1804 à 1963 les bâtiments seront utilisés comme maison d’arrêt. De cette prison, Jean Genet, écrivain qui, dans sa jeunesse, fera lui même plusieurs fois de la prison, écrira: «  de toutes les centrales de France, Fontevraud est la plus troublante. C’est elle qui m’a donné la plus forte impression de détresse et de désolation, et je sais que les détenus qui ont connu d’autres prisons ont éprouvé, à l’entendre nommer même, une émotion, une souffrance comparables aux miennes. »  

L’ordre de Fontevraud présentait deux spécificités majeures: 

  • C’était un ordre double, c’est à dire composé à la fois de frères et de moniales (sœurs cloitrées).
  • Il était dirigé par une abbesse. Il y en aura 36. Pétronille de Chemillé sera la première à occuper cette fonction de 1115 à 1149.  Julie Sophie Gilette de  Gondrin de Pardaillan d’Antin, sera la dernière (1765 – 1792).  Elles étaient toutes issues de la noblesse et relevaient directement de Rome. 
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Du cloître des nouvelles infirmeries, on aperçoit  la chapelle saint Benoît en premier plan, dominée par le clocher de l’abbatiale. 

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La tour d’Evrault garderait cependant ses mystères. Au XIIIe siècle, date de la fondation de l’abbaye, une triple utilisation était possible en tant que cheminée de cuisine, fumoir et même lanterne des morts. Les cheminées sarrasines que l’on voit sont l’oeuvre des architectes restaurateurs du début du XXe siècle. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L’abbaye a fait l’objet d’énormes travaux de restauration. La pierre de tuffeau, matériau tendre sujet à l’altération du temps qui passe, est la base des bâtiments. Il a fallu remplacer nombre de pierres, ce qui donne à l’ensemble un aspect de neuf.  Il se dit aussi que la restauration de ces bâtiments a consommé une grande partie des crédits, au détriment d’autres chantiers, et de fait suscité un peu de jalousie…

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Une partie des salles est proposée pour la tenue de séminaires, au sens professionnel du terme. 

Ce qui est sûr, c’est que depuis ma dernière visite, l’endroit est presque méconnaissable. 

Quand on visite un monastère, la recherche du cloître est un incontournable. Celui-ci  fait partie d’un des 4 monastères: celui du Grand Moûtier. Il est aussi appelé cloître de Louise de Bourbon, cousine de François 1er et abbesse des lieux de 1534 à 1575. C’est Louise qui terminera le cloître. 

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Les petites fenêtres rectangulaires, percées sur la partie haute de la partie droite, côté contrefort, éclairent les 47 cellules destinées aux religieuses.  Entre la galerie et les cellules se trouve le réfectoire. 

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Chaque clé de voûte est différente. 

Quant à l’abbatiale, elle surprend par sa hauteur. 

A l’époque médiévale, les bâtiments religieux étaient agrémentés de décors peints ou sculptés. Ceci pour deux raisons principales:

  • C’était un moyen d’instruire les fidèles illettrés. 
  • Ces décors avaient aussi pour objectif de frapper les esprits et donc d’impressionner en rehaussant la beauté des lieux.
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Le visiteur donne une idée de l’échelle du bâtiment. 

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Dans cette partie de l’édifice, peu de traces subsistent. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nous ne sommes pas ici à Lyon pendant la fête des lumières, mais la technologie remplace la polychromie effacée. 

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Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

C’est dans la salle capitulaire  (lieu de réunion de la communauté)  que les religieuses se retrouvaient pour la lecture des chapitres de la règle, ou pour délibérer des affaires importantes. La pièce est aussi appelée salle des chapitres. 

Au dessus des stalles, des illustrations datées de 1563 retracent des évènements de la vie du Christ. Ici, l’artiste, Thomas Pot, a représenté l’Ascension.

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Pour mémoire, la règle de Fontevraud comprenait 87 chapitres. C’était en quelque sorte le règlement intérieur. 

Après une petite paire d’heures passées à déambuler, chacun reprend son véhicule. A nouveau la borne rétractable rythme le passage sous le porche. Et c’est là que l’incident se produit. Une mauvaise coordination entre la préposée à l’ouverture de la borne et le chauffeur de l’Hotchkiss Monceau provoque la remontée de cette fichue bite métallique sous la voiture, au moment de son passage, entraînant une déformation du pare-chocs avant, de la calandre, du radiateur et des pales du ventilateur. Heureusement, quelques coups de marteau permettront à la voiture de repartir et de rentrer à bon port (Est de Paris) dimanche soir.

Avec l’humour qui la caractérise, et malgré la contrariété, Geneviève expliquera plus tard que les Hotchkiss sont des voitures solides!  

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Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

La route qui rallie Fontevraud à notre point d’étape suivant passe par Chinon. Traverser la Vienne est toujours un ravissement.  Peu avant de rejoindre la Loire (15 Km), la rivière est presque opulente. Elle s’est gonflée tout au long des 350 km parcourus depuis le plateau de Millevaches. 

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On prête à H. de Balzac d’avoir décrit la Loire comme le plus joli ciel du monde que nous ayions au dessus de nos têtes. La Vienne à cet endroit n’a rien à lui envier, si ce n’est l’absence de bancs de sable.

Sur les hauteurs de la Vienne, les murs de la forteresse Royale de Chinon s’étirent de part et d’autre des logis royaux. De-ci de-là, quelques tours de défense ponctuent l’ensemble.  

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Ce sont pas moins de 9 tours qui complètent l’aspect défensif de ce très beau château.

Mais revenons au rallye. L’organisateur, dans sa grande sagesse, s’est entouré de deux Anges Gardiens: ceux-là même qui accompagnent depuis de nombreuses années les Hotchkiss durant le rallye National.  Très bonne initiative car Jacky et Christian ont été bien sollicités tout au long de ces deux jours.  Témoins d’une Panhard & Levassor en panne sur un rond point (c’est toujours dans un endroit malcommode que cela arrive), la solidarité joue à plein, et nous sommes un nombre important à promptement pousser la voiture sur un parking situé non loin de là. 

Premier réflexe: y a-t-il encore de l’essence? Ce n’est pas la cause première, mais notre doyenne repartira.

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Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1

Très peu de temps après c’est une autre Panhard & Levassor qui s’arrête inopinément.  La malédiction du Dieu du moteur à explosion s’abattrait-elle sur cette marque?  Les Ladies assises sur la banquette arrière restent à leur place, et la mêlée s’organise. Les hommes forts poussent! 

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Cette fois c’est un problème de pompe à essence qui sera résolu grâce à la solidarité de pièces entre membres du club. 

Notre matinée touche à sa fin. Nous arrivons au château de Villandry. Ma dernière visite à Villandry remonte à mes 18 ans, lors d’une randonnée en cyclo camping le long de la Loire. Vous dire que mes souvenirs de l’époque sont précis serait mentir. Je me souviens juste des jardins.  Mais pour commencer l’heure est à se restaurer au buffet. Il y a des priorités! 

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Vous noterez que la Voisin a retrouvé ses ailes! 

 

D’aucuns considèrent Villandry comme un des derniers palais Renaissance. Quel plus joli écrin pouvait-t-on trouver pour nos voitures ?  

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Mais Villandry est surtout connu pour ses remarquables jardins. C’est un long travail de reconstitution sur la base de documents d’époque laissés par l’architecte Jacques Androuet du Cerceau (1511 – 1584) qui a permis d’offrir ce spectacle. Pour mémoire, son fils, Jacques II Androuet du Cerceau sera aussi architecte. En fonction au Louvre, on lui doit la grande galerie.

L’origine du potager date du moyen age, période pendant laquelle les moines cultivaient leurs légumes dans des jardins aux formes géométriques. L’influence Italienne va ajouter des fleurs, des statues et des fontaines. 

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C’est Jacques Androuet du Cerceau qui fera la synthèse de la tradition monastique et des jardins Italiens. C’est la seule illustration contemporaine de la manière dont les anciens du XVI siècle agençaient leurs jardins.

Essayez d’imaginer:  6 hectares sur 4 terrasses, 115 000 plants dont la moitié élevés sur le domaine. 10 jardiniers à plein temps! cela rend humble!

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Le plan de culture du potager est changé tous les trois ans, en rotation. 

Chercher une position dominante pour obtenir un cliché d’ensemble, tel est la constante recherche du photographe. 

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Pour une raison que je ne m’explique pas tout à fait, la sortie nécessitera plus de manœuvres que l’entrée. 

Si tôt le tour des jardins terminé, nous nous dirigeons plein ouest pour rejoindre Saumur, ou nous attend le musée du moteur. 

Premier musée entièrement consacré au moteur thermique, il a été créé à Saumur en 1986 par la triple volonté des anciens élèves de l’École Industrielle de Saumur, de la Ville de Saumur et du Lycée Sadi Carnot.

Il a pour objectif de présenter et faire vivre les moteurs à combustion interne anciens ou contemporains. Autrement dit c’est un lieu pour les vrais amoureux de la mécanique, d’autant que ces moteurs fonctionnent! 

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Collection originale réalisée par des passionnés, ces moteurs ont été utilisés en moteurs principaux ou auxiliaires pour les transports, les groupes électrogènes, les motopompes, les moteurs fixes et dans tous les domaines nécessitant de l’énergie mécanique. Les fabrications s’échelonnent de 1898 à nos jours. 

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Rallye de l’association des clubs de marque au pays de Rabelais 1: un musée pour Jean-Luc de Courtenay!

De 1 à 12 cylindres, les poids varient de 81 grammes à 21 tonnes. 

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Moteur PP Roussey 2 temps de 1,5 CV.

Ce Sulzer Diesel n’est certes pas le plus puissant du monde, mais il a été utilisé tout autour de la planète: Philippine, Australie … 

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C’est un Sulzer qui possède le record du monde de puissance avec ses 108 920 CV!!

On trouve tous les types de moteurs, comme l’illustre le Viking qui équipait Ariane IV. Il se compose d’une chambre à combustion dans laquelle on injecte les ergols (combustibles liquides) sous pression pour les transformer en gaz, une tuyère de détente dans laquelle les gaz acquièrent une vitesse de détente de plus de 1500 m/seconde, un système d’alimentation du foyer (turbo pompe), et des régulateurs.  Bref un peu plus complexe que le meilleur moteur de nos anciennes!

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Ces moteurs sont utilisés pour les premier et deuxième étage du lanceur, ainsi que comme propulseur d’appoint. 

Plus proche de ce que nous connaissons, ce moteur monobloc de 1325 cc qui équipait les voitures Majola vers 1910. Si vous êtes curieux de cette marque, suivez ce lien

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L’arbre à cames est placé en tête des cylindres et commandé par des engrenages hélicoïdaux (à droite).

Pour tout vous dire, les épouses ne se sont pas passionnées pour ce musée, mais on ne peut pas leur en vouloir, car il faut vraiment être fin connaisseur pour en apprécier toutes les pièces exposées.  

Le retour vers le domaine de Roiffé s’opère tranquillement. Une épreuve supplémentaire se profile: le diner de gala!

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Le temps aura été magnifique tout au long du week-end, avec de fort jolis levers ou, comme ici, couchers de soleil

Pour tout vous dire, notre ami Arnaud nous a informés, dans le courant de l’été, que nous étions conviés à nous habiller style années 30 le samedi soir.  Une des activités des vacances a été de trouver des habits susceptibles de faire illusion. Chacun se retrouve donc pour l’apéritif, en tenue d’époque.  

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Efforts (ou pas) qui porteront leurs fruits et rendront Arnaud heureux, puisque nous aurons droit à un : « vous êtes tous beau » ! Pari gagné. D’habitude c’est à nos voitures que l’éloge s’adresse, donc savourons pleinement le compliment à sa juste mesure!  

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Boa, colliers ou écharpes accompagnés d’un serre-tête ou d’un chapeau et le tour est joué pour accompagner les borsalino ou canotiers à bretelles.

 

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Tenue de mécano ou chapeau melon et queue de pie. Un des participants est même venu en habits de tennisman: crédible puisque la marque Lacoste a vu le jour dans le début des années 30. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vers la fin du repas quelques récompenses (rosiers de la région) sont distribuées, comme par exemple: la voiture la plus ancienne (Delage DI 1925) conduite par une Reine (c’est son prénom) en tenue de princesse que la Reine d’Angleterre elle-même aurait approuvée ! 

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Peut on dire que Reine a gagné le premier prix des rosières ? 

Vient le tour de la plus malchanceuse, et c’est Geneviève qui l’emporte haut la main! Etonnamment personne ne conteste ce choix. Il faut dire que recevoir des fleurs quand on conduit une Monceau, cela coule de source ! 

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Geneviève remettra aussitôt son prix à son chauffeur. Superstition que les fleurs portent malheur ? 

La journée s’achève. Nous avons parcouru 160 kilomètres et découvert, ou redécouvert, quelques uns des brillants chef-d’oeuvres de l’architecture de cette si belle région.

 

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Villemoutiers septembre 2018

Villemoutiers septembre 2018

Dans la région depuis 32 ans, je pensais avoir sillonné et quadrillé le pays dans tous les sens, et pourtant je n’étais jamais allé à Villemoutiers, si peu éloigné de mes bases! 

Evidemment, le village n’est ni sur un axe principal, ni sur une route pourvue d’un intérêt particulier. Il recèle cependant des petits trésors comme la France en possède tant. Une précision toutefois, il y a un autre Villemoutiers en Normandie, au pays d’Auge. Celui dont je parle est à la limite du Gâtinais et de la plaine de Beauce. 

Villemoutiers septembre 2018

Villemoutiers, entre Montargis et Bellegarde.

Merci à Claude, président dévoué de l’AMR45, de m’avoir indirectement permis de combler cette lacune. 

L’an dernier, le club Auto Moto Rétro 45 avait profité de la fête de Saint-Maurice-sur-Fessard pour organiser sa manifestation. En ce premier week-end du mois de septembre 2018, c’est à l’occasion de la 26ème Fête à l’Oie de Villemoutiers que Claude propose son exposition de voitures anciennes, suivie d’un concours d’état. 

Pour mémoire, la composante « moutiers », dans le nom d’un lieu, évoque la présence d’un établissement monastique. Il y avait en effet, vers le quatrième siècle, un monastère sur la commune. Pour en savoir plus, suivez le lien suivant.

Bref, c’est une fois passés les spécialistes des vides greniers, les manèges et autres divertissements, que l’on aperçoit au bout du village les voitures, bien rangées dans un champ.

Villemoutier septembre 2018

En cette fin d’été pendant lequel les records de température s’en sont donné à cœur joie, le tapis vert ressemble plus à un vieux paillasson qu’à une prairie verdoyante. Il faut dire qu’ici la terre n’est pas très bonne.

Villemoutiers septembre 2018

L’ombre est rare!

Le trésor auquel je faisais allusion plus haut est l’église Saint-Nicolas, monument historique classé datant pour partie de la fin du 15e siècle et pour l’autre partie de la fin du 19e.

Dans le prolongement de l’église, totalement accolées, comme si l’ensemble des bâtiments ne faisait qu’un, on est face à des ruines derrière lesquelles se cache, à l’abri des regards, un château.

Le clocher est classé. Il abrite trois cloches auxquelles on a donné les noms de :

  • Julie Emilie, du nom des filles de Nicolas Henri Gustave Mailand, leurs marraines,
  • Vincent de Paul, fondue par les établissement Chambon à Montargis,
  • Marie Marguerite Eugénie Amandine Marc. 

Pour aujourd’hui,  c’est l’intérieur du lieu de culte qui nous intéresse.

Villemoutier septembre 2018

Pour cette fête du village, l’église a été complètement fleurie.

Vous remarquerez, au fond, le maître-autel de style Louis XIV. Les historiens locaux qui se sont intéressés à l’église ont retrouvé une preuve de l’origine et même du prix d’achat de cet autel: il provient du couvent des visitandines de Montargis et fut payé 121 livres en 1793, mais ne fut installé qu’en 1795, une fois un peu de calme revenu.

Réalisé par les Vatinel, famille de sculpteurs ébénistes de Montargis au XVII siècle, cette pièce d’ameublement est rendue particulière par son tabernacle hexagonal creusé de niches, toutes pourvues de statues. Initialement doré, sa couleur marron ne fut qu’un moyen économique de cacher les outrages du temps. 

Villemoutier septembre 2018

La couronne fermée qui surplombe l’ensemble ne date que d’une trentaine d’années et remplace les deux anges qui, à l’origine, soutenaient un dais. 

Mais ce qui m’a le plus surpris, c’est, au delà des statuettes du tabernacle, le nombre de statues qui décorent les murs. J’en ai compté, de mémoire, une bonne quinzaine. Je ne vous en propose que 4. L’heure n’est pas à un concours d’état de statues…

Villemoutier septembre 2018

Saint Loup, originaire d’Orléans et évêque de Sens.

Villemoutier septembre 2018

Saint Nicolas, qui a donné son nom à l’église.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Villemoutier septembre 2018

Saint Eloi, orfèvre royal de Clotaire II avant de devenir évêque.

Villemoutier septembre 2018

Bernadette Soubirou, née à Lourde et témoin d’apparitions. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour revenir à notre concours, Claude proposait au public de voter en plus du Jury. 

Le coup de cœur du public est allé à la VW Coccinelle de 1971 de Lionel.

Villemoutier septembre 2018

Villemoutier septembre 2018: premier prix du public

Villemoutier septembre 2018

Villemoutier septembre 2018

En deuxième place, les visiteurs du jour ont choisi cette Floride de 1960, transformée en cabriolet et motorisée par un  bouilleur de Dauphine Gordini. 

Villemoutier septembre 2018

Les transformations apportées à la voiture n’ont pas eu d’impact sur le choix des passants. 

C’est cette jolie Citroën 2CV 6 de 1970 qui se place en troisième position. 

Villemoutier septembre 2018

La 2cv sur son terrain de prédilection. Il ne manque plus qu’un panier d’œufs. Voila une idée pour un prochain concours, non pas d’état, mais d’omelette.  

Le jury, quant à lui, a été plus sensible à cette Renault 4CV de 1954. Moteur de 747 cc et boîte 3 vitesse.

Villemoutier septembre 2018

La bonne idée du jour: demander aux propriétaires de remplir une fiche d’identité de la voiture que l’on apposerait sur le parebrise. 

C’est André et sa Triumph Spitfire 1500 de 1981 qui monte sur la deuxième marche du podium Jury. 

Villemoutier septembre 2018

Les 72 CV permettaient de passer du 0 à 100 en moins de 14 secondes! 

Plus récente, cette BMW 318 de 1994 se hisse à la troisième place. Ses 143 CV lui permettent d’atteindre les 220 km/h. 

Villemoutier septembre 2018

Cette fois ci la coupe n’est pas pleine, mais Thomas est content. 

Moins de chance pour les autres. 

Villemoutiers septembre 2018

Mercedes 220 D des années 60. 

Villemoutiers septembre 2018

Opel GT 1900 de 1969.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Une organisation de plus au crédit de l’AMR 45 et de son président. Il ne faut pas sous estimer le travail nécessaire à ce type de manifestation.  A l’année prochaine ? 

 

Villemoutiers septembre 2018

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Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Rallye des Clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes!

L’association des Clubs de Marque regroupe 11 marques de voitures disparues. On considère pour l’occasion que Bugatti est une marque qui s’est éteinte, quand bien même on peut acheter des voitures neuve sous ce nom.

Une fois par an, à tour de rôle, et par ordre alphabétique, chacune des marques organise un petit Rallye, sur deux ou trois jours. 2018 est l’année de Panhard & Levassor.

Les plus jeunes d’entre nous se souviennent des Panhard PL des années 60 ou de la Panhard 24, dernier modèle de la marque. 

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Logo du club des Doyennes de Panhard et Levassor

Mais chez les amateurs de Panhard se sont regroupés, au sein de l’association « Les Doyennes de Panhard & Levassor », ceux qui préfèrent les voitures d’avant 1940. Et ce sont ces mêmes amoureux de moteurs sans soupapes qui se sont chargés de notre Rallye.

Pour tout connaitre de cette marque prestigieuse, je vous invite à vous instruire sur le site du club

Bref, le Rallye est positionné en Anjou, non loin de l’abbaye de Fontevraud, dans un domaine du nom de « Domaine de Roiffé ». 

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Rallye des clubs de Marque 2018 : un joli plateau de Doyennes. Nous logeons dans les anciens appartements du personnel, depuis transformés en hôtel. 

Le domaine de Roiffé se situe dans un parc boisé de 120 hectares qui permet de nombreuses activités. Les bâtiments, datant du XIX siècle, sont en pierre de Tuffeau. Les 12000 m2 ont été construits, à l’origine, pour héberger une colonie pénitentiaire pour enfants. 

Devenue Institution Publique d’Education Surveillée (IPES) en 1940, la structure  ferme définitivement ses portes en 1974. Peu après, à l’initiative de René Monory, le domaine devient un golf. 

 

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Une des formes de radiateurs des Panhard et Levassor.

Parmi les 11 marques qui constituent les adhérents au club, Hispano Suiza (organisateur du Rallye en 2016) et Loraine Dietrich (organisateur du Rallye en 2017) sont absents. Les neuf autres marques sont représentées. 48 équipages ont répondu présent. 

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Delahaye 135M.

Rallye des clubs de Marque 2018 un joli plateau de Doyennes

Hotchkiss 686 S49.

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Delage D6-70.

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Bugatti type 57.

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Talbot Lago T15.

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Facel Véga Facel III.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Salmson 2litres 300 S.

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Voisin C11 Duc.

Votre oeil exercé aura remarqué l’absence du bouchon de radiateur Voisin, emblème de la marque. Vous avez raison. Le propriétaire démonte les célèbres ailes, sans doute pour éviter de se les faire voler.

Au premier regard j’ai trouvé la carrosserie de cette « Avions Voisin C11 Duc de 1927 » assez particulière. Au second coup d’oeil, je la trouve très belle. Il s’en dégage une classe indéniable, quelque chose de différent.  Pierre sera l’unique représentant de cette très belle marque. 

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Rallye des clubs de Marque 2018, un joli plateau de Doyennes: ces voitures sont rarement croisées. C’est une chance de les côtoyer sur un rallye. 

Chez Bugatti, ce sont deux voitures qui représentent la marque. Le Coach Ventoux type 57 de 1937 rouge et noir (venu par la route de l’ouest parisien) , et le type 57 SC coupé Atalante de 1938. 

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Si les lignes de ces autos font rêver, le moteur 8 cylindres du coach Ventoux est un monument. 

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Au ralenti, le bruit à peine audible est extrêmement feutré. A partir de 1936 le moteur est monté sur des supports en caoutchouc dont l’objectif est de réduire les vibrations. 

Chez Delage, 3 décennies sont présentes: pour commencer, cette très jolie Delage DI Torpédo ponté de 1925. Présentée au salon de Paris de 1923, la DI est motorisée par un 4 cylindres à 5 paliers. 

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On peut comprendre que l’auto soit venue d’Alsace sur plateau 

En arrière plan on aperçoit cette sublime Delage D6-70 coach carrossée par Letourneur et Marchand en 1938.  La ligne est très pure. Il n’y a pas de montant central et je trouve que les teintes claires lui vont à merveille. 

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Elle appartient à la famille du carrossier qui l’a réalisée. On comprend mieux son état exceptionnel.  

Un peu en marge des coupés, cabriolets et berlines, cette Delage D6 3 litres course de 1946 semble avoir un palmarès. Ex écurie Watney, cette voiture est une biplace, contrairement à ce que, sous cet angle, sa silhouette laisse penser.  

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Après la guerre de 1939-45, Delage met en chantier cinq biplaces 3 litres, numérotées de 880001 à 880005. Dérivées des machines d’avant-guerre, elles sont dotées d’un six-cylindres 2 988 cm3 issu de celui des D6, avec soupapes en tête et trois carburateurs Solex 44HD. Il développe près de 150 ch à 5 300 tr/mn et est accouplé à une boîte électromagnétique Cotal à quatre rapports de type MK 35. La suspension avant est indépendante et l’on retrouve à l’arrière un classique essieu rigide. La carrosserie est confiée aux ateliers Olivier-Lecanu-Deschamps. C’est un carrossier de Levallois-Perret,  connu par les professionnels de l’automobile, notamment pour avoir carrossé les DELAGE des 24 heures du Mans en 1939. Mais  Olivier Lecanu Deschamps est aussi le premier à inventer la galerie « O.L.D » fort prisée au moment de partir en vacances.
Les cinq voitures vont courir en 1946/1947 sous les couleurs de l’écurie Watney, qui va rapidement en confier la gestion à Louis Gérard, au sein de l’écurie Gersac. 

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Le N° 15 serait le numéro porté dans la course au cours de laquelle la voiture a fait son meilleur résultat. 

Parmi les 6 Delahaye présentes, cette 135 M roadster de 1947, carrossée par Figoni & Falaschi,  est magnifique. 

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Vous noterez que les charnières de portes sont invisibles. 

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L’intérieur a été totalement rénové. Tant pis pour celles et ceux qui aiment les états d’origine.

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Rallye des clubs de Marque: le compartiment moteur est aussi beau que l’extérieur. Du bel ouvrage.

Cette fois c’est le carrossier Chapron qui s’est chargé d’habiller cette Delahaye 135M de 1949. Nous l’avons déjà indiqué à l’occasion d’articles précédents, ce modèle connaîtra un grand succès commercial.

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Les formes indiquent que nous sommes dans la période « Ponton ». 

Egalement carrossée par Chapron, cette Delahaye 135 M roadster date de 1934. 

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Chez Talbot, la T26 coach de 1948 qui suit fait partie des 5 représentantes de la marque. Je ne suis pas toujours convaincu par les roues à rayons sur les voitures de ce gabarit, mais je dois reconnaître que pour l’occasion, l’ensemble est très élégant. Classique par opposition aux modèles carrossés par Saoutchic, mais élégant. 

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Le capot long abrite un 6 cylindres en ligne. 

Changement radical d’époque et donc de style avec ce superbe coupé Talbot T14LS de 1956. Son côté racé ne va pas pour autant lui assurer un succès commercial. Il n’en sera vendu que 54 exemplaires. Le modèle America motorisé, non plus avec le nouveau 4 cylindres de 120 CV, mais avec un 8 cylindre en V d’origine BMW ne rencontre pas plus de succès. C’est sans doute le prix dissuasif qui en est la cause. 

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La voiture ne pèse que 1000 kgs. 

En décembre 1958, Anthony Lago devra céder son entreprise à Simca. 

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Cette voiture signera la fin de l’aventure Talbot Lago. Juste derrière, deux Facel Véga: la bleu clair est une Facellia  de 1963. La plus foncée est une Facel III de 1964. 

N’allez pas croire que j’ai fait exprès de ne pas photographier des Facel Véga: c’est juste qu’à l’analyse des clichés, je me rends compte que je ne leur ai pas rendu un juste hommage. 

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Facel III, Talbot et Panhard & Levassor X45 12 CV de 1925. 

Chez Salmson, Daniel, également membre du club Hotchkiss, est venu en Salmson S4E cabriolet Esclassan (carrossier) de 1952; une auto rare. 

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La Salmson 2300 S que vous voyez au premier plan est sortie des ateliers de Chapron en 1954. C’est une berlinette sportive 4 places, 2 portes, dont le bloc en aluminium développe 103 CV avec une boite Cotal.

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Ce modèle gagnera une cinquantaine de rallyes. 

Mis à part la marque de l’organisateur, Hotchkiss sera celle présentant le plus de voitures. Sur les 8 véhicules inscrits, seuls 7 seront au rendez vous. Gilles viendra malgré tout, mais en Renault Vivastella. 

4 et 6 cylindres, cabriolets, découvrable et berline, tout est là: 

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De gauche à droite: cabriolet Biarritz 686 de 1937, cabriolet Languedoc 686 S 49 de 1950 et découvrable Monté Carlo 864 de 1939.

Jean Claude est venu avec sa GS grise à la suite d’un souci de dernière minute sur sa fidèle 20-50 Saoutchik de 1951. Yves a fait le choix de son Anjou découvrable et a laissé son Artois au garage. 

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Evolution esthétique entre le modèle d’avant guerre et la ligne ponton des années 50.

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Chamousette (686 S 49) s’est remise de son incident d’embrayage. 

Geneviève clos le bal des Hotchkiss avec sa fidèle Monceau Chapron de 1954.

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Si vous avez remarqué l’enfoncement de la calandre et du pare-chocs, il vous faudra attendre les articles sur les circuits pour en connaitre la cause! 

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Le moteur de la Monceau est une évolution du célèbre 6 cylindres Hotchkiss. 

Nous allons conclure par un petit échantillon des voitures de la marque organisatrice: Les Panhard & Levassor.

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De gauche à droite, Berline Panoramique 6DS X71 23 CV de 1936, Torpédo 6DS X66 20CV de 1932,  Berline 6CS X72 14CV de 1933. 

Nous avions deux Panhard & Levassor Dynamic X81 16CV toutes les deux de 1939. 

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La Dynamic Verte bicolore est un modèle « Parisienne ». Elle appartient à Arnaud, notre organisateur en chef! (il n’était pas seul). Arnaud m’a expliqué que l’appellation « Parisienne »  correspondait chez Panhard & Levassor à une version haut de gamme. Sur la Dynamic, elle se distingue par le petit marche-pieds au niveau de la porte arrière (absent sur les Dynamic « standard ») et à un pavillon légèrement surélevé. La voiture dispose aussi d’une séparation chauffeur qui était une (coûteuse) option qui venait s’ajouter à la finition « Parisienne ». Son origine est connue. 

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A la droite de la Dynamic d’Arnaud, une Delahaye 135 cabriolet Pennock rouge de 1939, 

En résumé, un fort joli plateau de voitures que l’on ne rencontre que très rarement. Ce Rallye de Marque est une super occasion de voir de très belle autos. Lors des stationnements dans des lieux accessibles au public, celui ci ne s’y est pas trompé. 

 

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