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Osi Hotchkiss 2 CV

Archives mensuelles : mars 2018

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018, dimanche 25 mars.

« En rouge et noir, j’exilerai ma peur
J’irai plus haut que ces montagnes de douleur
En rouge et noir, j’afficherai mon cœur
En échange d’une trêve de douceur
En rouge et noir, mes luttes mes faiblesses
Je les connais, j’ voudrais tellement qu’elles s’arrêtent
En rouge et noir, drapeau d’ mes colères
Je réclame un peu de tendresse » 

Mais que diable font les paroles du refrain de cette chanson de Jeanne Mas sur ce site, devez vous vous dire.  Et bien tout simplement parce que ce rendez-vous du 25 mars fut tout simplement une symphonie en rouge et noir. Demonstration: acte I

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

La Peugeot 203 noire de Laurent et l’Alfa Roméo Juila SS rouge de Jean-François. J’en profite pour rappeler l’objectif des 70 X 203 à la bourse exposition de Courtenay le 08 avril 2018.

« En rouge et noir, j’exilerai ma peur
J’irai plus haut que ces montagnes de douleur
En rouge et noir, j’afficherai mon cœur
En échange d’une trêve de douceur » 

Si vous n’êtes toujours pas convaincus, passons à l’acte II:

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

L’ Ondine de Victor et son intérieur revu et corrigé à  » la Portugaise » . Rappelons que cette Renault est une version américaine re-importée en Europe. Gardez ce détail en mémoire pour plus tard. 

« L’enseigne au néon
À l’entrée du
Bouge
Éclaire la chambre
Noir
D’une lueur
Rouge
Quand descend le
Soir
Et dans cette chambre
Rouge
Y a un grand type
Noir
Avec une fille
Rouge
En robe de soie
Noir« 

Avez vous reconnu ce texte syncopé typique du phrasé de Claude Nougaro?

Et comme on dit souvent, jamais deux sans trois: je vous présente le troisième volet de cette trilogie haute en couleur: une Mazda MX5 NA (première version de 1989 à 1997). La capote compte pour le noir. 

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

La voiture a bien vécu : elle totalise 226 000 Km. Fiabilité japonaise. 

En second plan vous avez reconnu l’Aronde P60 de Michel. En alternance avec la Simca 1000 nous voyons souvent cette auto, mais aviez vous remarqué la forme particulière des ses phares?

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Une légère ondulation de l’enjoliveur donne l’impression que la voiture a des paupières.

Autre coquetterie du modèle : l’embout d’échappement gravé Simca! 

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

Fait du hasard ou supplément de coquetterie pour assortir à la couleur du toit, mais ici encore le rouge surgit. 

François est venu avec sa Motobécane et son casque bol assorti. Victor quant à lui ne se mélange pas avec le commun des mortels. Stationnée toute seule, telle un éperon, son Ondine sert de panneau indicateur à tous ceux qui remontent l’avenue de la gare.

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

La Motobécane a aussi une particularité: le feu arrière est estampillé M. 

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Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

L’auto du jour est cette Renault 5, »Le car ».  

Vous souvenez-vous de l’ambulance importée de Hollande et d’origine américaine que nous avions eu le plaisir de découvrir le 29 octobre 2017? Eh bien la Renault 5 appartient au même propriétaire. Et pour tout vous dire, ce garçon, Vlad pour ne pas le nommer, est un passionné et par conséquent spécialiste des Renault commercialisées outre atlantique.  Ci-dessous quelques particularités.

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Visuellement, on remarque tout de suite l’origine de cette voiture, et pas seulement à l’inscription ‘Le Car’.  Par exemple, le pare-brise n’est pas celui de nos R5, car aux US, les pare-brises sont collés. Le joint est donc différent.

Le tableau de bord fait apparaître de nombreuses différences par rapport à la version française. Notez tous les voyants lumineux. Souvenez vous que nous sommes à la fin des années 70.

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Autre  exemple : le compteur de vitesse qui indique à la fois les Miles, mais aussi les Km/h en plus petit. Si le modèle était destiné au Canada, ce serait l’inverse. 

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

Des rappels lumineux sont positionnés en visualisation de l’enclenchement des feux de détresse,  de la ventilation ou du désembuage.

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

L’isolation est renforcée sur cette auto. Renault avait-il prévu des conditions d’utilisation extrêmes chez l’oncle Sam?

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Les feux arrières sont d’un seul bloc. Si vous dévissez, l’ensemble vient.

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Les phares sont des « sealed beam », ou phares scellés. 

Souvenez-vous que cette année commémore les 70 ans du Land Rover. Ludovic est le spécialiste du Gâtinais et c’est lui qui va gérer les Land Rover présents lors de la bourse exposition du 08 avril à Courtenay.

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

Mais Ludovic n’est pas venu seul. Il est accompagné de sa nouvelle compagne, une ravissante et très jeune chienne de montagne des Pyrénées.  

Rendez vous mensuel Courtenay Auto Moto Passion mars 2018

Pour ceux qui s’en souviennent, c’est la race de la sérié télévisée « Belle et Sébastien ». 

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Automobile ancienne à votre service

 

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Rendez-vous mensuel Montargis mars 2018

Certains sont plus prévoyants que d’autres. En ce dimanche 18 mars, le temps est à la neige. Si les accessoires habituellement transportés sur le toit des voitures sont généralement plus un clin d’œil qu’autre chose, cette fois les skis et la luge que Frédéric a fixés sur sa galerie sont en phase avec la météo.

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Ni crochet à forcer les serrures, ni oiseau migrateur, ni produit invendable, les Rossignols sont ici des skis.

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

La neige fond en arrivant au sol, mais pour une raison qui m’est inconnue, sur les feuilles de lierre, elle tient.

Bref, ce n’est ni l’objectif, ni cette belle Ford Mustang qui sont sales, mais ce sont les micro-flocons qui tourbillonnent et, tels des avions à réaction, formalisent leur trajectoire avant de se transformer en eau. 

« Neige, neige blanche
Tombe sur mes manches
Et sur mon tout petit nez
Qui est tout gelé.

Neige, neige blanche
Tombe sur ma tête
Et sur mes tout grands souliers
Qui sont tout mouillés.

Neige, neige blanche
Viens que je te mange
Pose-toi tout doucement
Comme un p’tit fondant. Ham ! »

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Pour résumer cette matinée : seuls les téméraires et autres insensibles à la température ont fait le choix de sortir leurs vénérables montures. Eh oui, il y a des guerriers parmi nous! des durs à cuire, des tatoués, peut-être même des légionnaires. Sentent-ils encore le sable chaud ? Rien n’est moins sur. 

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Bref tout cela pour dire que la place semble bien vide.

Notez bien que cette Chevrolet prend bien une fois et demi la place d’une petite européenne.  

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Un petit coup par devant

 

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Un petit coup par derrière

 

 

 

 

 

 

 

Thierry est venu avec un de ses chiens mais sans la caravane. Fréderic a choisi sa Renault 4CV de 1956.

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Le rendez-vous de Montargis regroupe tous les types de voitures : des plus anciennes aux plus récentes, des plus sportives aux petites sportives comme cette 205 Rallye. Grâce à son faible poids (800 Kgs environ) les 103 CV du petit 1300 permettent quand même un 0 à 100 en moins de 10 secondes. 

En fait, c’est une petite 205 GTI (dont elle adopte un certain nombre de caractéristiques) bon marché.

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Blanc Meije pour aller sous la neige!

Pour la 4L Savane, les conditions sont pires qu’à la saisons des pluies ! Un temps à ne pas mettre une girafe dehors ! Quant à la Mercedes 230, on n’est pas dans du « body buildé » nourri aux poudres de protéines de chez « Top Body », mais dans la force tranquille qu’un peu de neige ne saurait perturber. 

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

En mai 1987, la Renault 4 connaît deux ultimes évolutions. La Renault 4 TL est renommée ‘TL Savane » et la GTL devient « Clan ».  La commercialisation s’arrêtera en 1993 après 31 ans de carrière. 

C’est aussi en 1962 que débute la commercialisation de la Ford Cortina. A travers cinq générations, elle ne vivra que 20 ans, ce qui au regard des cycles de renouvellement actuels est quand même une belle performance. 

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Ici la famille Girard nous propose une Cortina MK2, c’est à dire la deuxième génération dont le cinquantième anniversaire fut célébré comme il se doit en 2016 chez nos voisins britanniques. 

En 1930 Citroën proposait cette AC4 qui est une évolution des modèles B12 (rien à voir avec la vitamine du même nom) B14 et B15. L’AC4 est motorisée par un 4 cylindres de 1600 cc. l’AC6 bénéficie d’un 6 cylindres de 2,4 litres. 

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Modèle familial.

Et, comme l’aigle noir de Barbara, La P60 Monaco spéciale surgit de nulle part! Le P signifie Poissy, son usine de production et 60 parce qu’elle est sortie au début des sixties, en 1959 pour être exact. 

La principale particularité de cette auto est son absence de montant central. Le moteur Rush Super M de 1290 cm3 qui l’anime délivre 70 CV d’origine. Il était monté exclusivement sur les Simca Aronde P60 Monaco Spéciale et Montlhéry Spéciale (la version berline à 4 portes).

Rendez vous mensuel Montargis mars 2018

Coquetterie du constructeur : une hirondelle stylisée est fixée sur la porte de la trappe à essence.  Mais contrairement au proverbe, en ce dimanche, l’hirondelle ne fait pas le printemps. 

Pas plus un temps de Floride!  C’est Pietro Frua qui est le designer de cette voiture qui, sous forme de coupé ou de cabriolet, symbolise la féminité. Brigitte Bardot n’en sera-t-elle pas une des égéries à Saint-Tropez? 

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Le propriétaire est prudent: une cale sous la roue arrière! le frein de parking serait-il défectueux ?

Que dire de cette Acadiane, si ce n’est que sa couleur égaille le paysage. Tous les goûts sont dans la nature. 

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Acadiane est la série K (camionnette) des Dianes. Fabrication à Vigo, dans l’usine espagnole de Citroën. Chez Citroën on sait jouer avec les mots!

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Automobile ancienne à votre service

Salon Automobile Ancienne Orléans 2018

Salon Automobile Ancienne Orléans 2018

En complément du salon des Antiquités d’Orléans, le Club dynamique des Anciennes de l’Automobile Club du Loiret regroupait, en intérieur, 300 véhicules de 1900 à 1970 les 09, 10 & 11 mars 2018 au Palais des Expositions d’Orléans. 

Les voitures étaient rangées le plus souvent par marque et modèle pour les plus courantes, et c’est au péril d’une réprimande des membres de la société de gardiennage que votre humble serviteur a pu presque subrepticement prendre quelques clichés du haut de la galerie.  

Salon Automobile Ancienne Orléans 2018

L’organisateur annonçait 300 véhicules.  Je ne les ai pas comptés, mais ce qui est sûr, c’est que le bâtiment n’était pas plein.

Votre œil exercé n’a pas manqué de reconnaître en premier plan, la silhouette particulière de l’Hotchkiss Grégoire de mon ami Jacques, spécialiste des création de l’ingénieur Jean Albert Grégoire, homme au talent et à l’ingéniosité sans pareils, et dont j’ai déjà pu relater sur ce site les créations. A sa gauche, une Hotchkiss Cabourg déjà vue lors des rendez-vous mensuels de Montargis. 

Salon Automobile Ancienne Orléans 2018

Hotchkiss Cabourg 411 de 1933 et Hotchkiss Grégoire

Mais n’oublions pas que la maison Hotchkiss a aussi produit des camions et, à partir de 1952,  des véhicules légers tous terrains sous licence Willys.  Ce sont les échecs des essais du « programme français de véhicule léger de liaison tout-terrain » (VLR DELAHAYE, VSP PEUGEOT…) qui poussent l’armée Française à passer la première commande de 465 véhicules dénommés « Jeep Hotchkiss licence MB ». Ces véhicules sont pratiquement identiques aux modèles américains. Produites dans l’usine de STAINS (à coté de Saint Denis dans le 93), les Jeeps Hotchkiss prennent la dénomination « M201 licence MB » et seront produites à 27 628 unités. Fin 1966, les contrats expirent et la production est arrêtée.

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De gauche à droite, deux Hotchkiss (1963 et 1958) et une Jeep de 1955.

Dans la famille des incontournables de l’automobile de collection, la Citroën Traction est ici bien représentée avec pas moins de 8 voitures. 

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Celle de droite à participé en 2016 au Rallye TINTIN organisé par l’ANVE (Association Normande des Véhicules d’Epoque) à Cheverny (chacun sait que Hergé s’est inspiré de l’architecture de Cheverny pour dessiner le château de Moulinsart).

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De gauche à droite une 11 BL de 1953 et la 7 CV de 1938 bleue aux roues jaunes. 

Mais bien avant la commercialisation de la Traction, Citroën proposait la 5 HP. A Orléans, avant même le début du printemps, le Trèfle fleurit de toutes les couleurs!

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Saviez-vous que la majorité des archives Citroën sur cette voiture a disparu pendant la guerre et à la suite d’un  dégât des eaux (inondation) ?

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Sans faire de l’ombre aux autres, j’ai un coup de cœur pour ce modèle de 1923, à la carrosserie peu courante.

Je vois d’ici venir la frustration de nos amateurs de Renault. Patience!!

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Facile: une petite 4 roues qui arbore parfois un appendice animal sur le bout de son nez, comme sur ce modèle de 1954?

Ce ne sont pas moins de 12 Renault 4 CV qui représentent dignement le modèle. Presque une voiture exposée par 100 000 exemplaires vendus (1 105 547 pour être précis). 

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Salon Automobile Ancienne Orléans 2018

On repasse chez Citroën avec quelques exemplaires de la mythique DS.  De gauche à droite,

  • Une ID 20 de 1970
  • Une D Super de 1970 
  • Une ID 19 de 1963
  • Deux DS de 1970
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Salon Automobile Ancienne Orléans 2018

Petite déception quant aux 203: 4 exemplaires pour les 70 ans de la voiture, c’est un peu juste. Ce que je trouve drôle, c’est que les trois noires sont toutes de 1956. 

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Nous ne pouvons qu’espérer que les propriétaires de 203 seront plus nombreux à Courtenay le 08 avril pour la bourse exposition et les 70 ans du modèle!

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La familiale est de 1951. 

De nos jours, il ne peut y avoir d’exposition de voitures anciennes sans un échantillon de rétro camping. Pendant que Thierry V. s’affiche à Sandillon, cette Peugeot 404 à la couleur identique à la sienne donne l’illusion de tracter une caravane Armor 380. 

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Comme son nom l’indique, la fabrication de la caravane est bretonne (Entreprise Morice à Montfort sur Meu dans le département 35). 

Comme toujours, les Deux Chevaux  sont présentes en nombre, avec un assortiment des différentes années de production. 

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Citroën ASAM de 1967 suivi du même modèle mais de 1963. 

Si la grande majorité des voitures exposées étaient en fort bel état de présentation, cette 2 cv de 1951 est au mieux dans son jus, au pire dans sa fleur de rouille. 

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La pauvre a bien souffert des outrages du temps et d’une conservation sans doute rustique. 

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Comme toujours le plancher ressemble à de la dentelle, mais on a vu bien pire à l’époque ou l’acier utilisé venait d’Italie. 

Retour au constructeur de Boulogne avec cette série d’anciennes de la fin des années 20 et du début des années 30. 

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A droite une NN 2 de 1929. 

Mais chez Renault c’est la Nervastella TG1 de 1931 qui offre le plus gros moteur avec son 8 cylindres en ligne. Les TG1, première évolution du modèle, seront produites de 1930 à 1931. 

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Les 4240 cc développent 100 CV dont j’ai du mal à croire qu’ils puissent aisément propulser les 2300 Kgs à 125 Km/h ! 

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Nul besoin de documentation technique pour l’ordre d’allumage: tout est indiqué 

Le carré réservé aux diverses Peugeot mélange Peugeot 204, 304 et cette pimpante caisse carrée 201, dont il sera produit 142 000 exemplaires entre 1929 et 1937. 

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Pour rappel, la 201 est la première voiture Française à proposer des roues avant indépendantes et à inaugurer les nom de modèles avec un 0 central, méthode toujours utilisée à ce jour. 

Retour chez Citroën avec cette enfilade de Citroën C4, concurrente et contemporaine de la 201. Depuis sa présentation au Mondial de 1928, à 1932, ce sont pas moins de 121 000 voitures qui vont sortir des lignes de production. André Citroën décède peu après, à l’âge de 57 ans. 

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C’est la Rosalie qui remplacera la C4 dès 1932. 

Une petite allée riche en Triumph. La ligne démarre par ce Roaster 1800 de 1946, suivi par une TR3, une TR4 et un exemplaire de TR6.

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Dans l’espace du club Simca, c’est une Marly tractant un bateau qui attire le regard. La Marly, vous le savez, est la déclinaison en break de la Vedette. Vous vous souvenez que la Vedette a fait partie de la corbeille de mariage quand Simca reprend FORD France et l’usine de Poissy.  

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Outre son V8 de 2351 cc qui se prête bien à la traction, la voiture offre un coffre immense de 1,7 m3!

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Le bateau est un ROCCA Impala. 

Les bouchons de radiateurs restent pour moi à la fois un sujet d’émerveillement et un grand mystère. Pour autant que je sache, il n’y avait pas de bouchon particulier sur ce type de voiture, et pourtant cet appendice semble avoir stimulé nombre d’artistes.  

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Rosengart: « la grande marque des petites voitures ». Il fallait penser à ce slogan publicitaire!

La LR4 exposée ici fait partie de la gamme des 5-6 CV. Après avoir démarré son activité de constructeur de voitures en produisant des LR2, copie de l’Austin Seven, Rosengart proposera la LR4, sur la base du même empâtement (2,2 mètres).

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Rosengart LR4 1934 Coupé Spider.

En 1936 les lignes évolueront avec en particulier des ailes plus enveloppantes et les rayons disparaîtront au profit de roues pleines.  

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Si toutes les belles-mères ressemblaient au mannequin, les rapports avec la belle famille en seraient sans doute améliorés. 

Grand sens de l’humour que de placer une Fiat 500 à coté de ce Berliet VH de 1922. Normalement les VH démarrent en 1923, donc je ne suis pas sûr de la motorisation qui propulse ce très joli exemplaire: 16 ou 12 CV ? Qui saurait le dire ?

Salon Automobile Ancienne Orléans 2018

Cette auto participe aux manifestations du club des Anciennes de l’Automobile club du Loiret. 

Cette fois ci, la mascotte de radiateur représente bien la marque, bien que le modèle Amilcar-Pégase soit bien plus récent que cette Amilcar CGSS de 1928.  Pégase est l’emblème de la marque et d’ailleurs  le club qui regroupe tous les passionnés d’Amilcar se nomme « Cercle Pégase Amilcar », donc il n’y a pas de contresens historique. 

Dans la mythologie Grecque, Pégase est le cheval ailé né du corps de Méduse qui avait été décapitée par Persée. Il servit de monture à plusieurs héros pour réaliser leurs exploits. Pour ceux dont les souvenirs de la mythologie sont flous,  Méduse aurait été, selon la légende, une belle jeune fille, un peu trop fière de sa chevelure. Pour la punir, Athéna l’aurait changée en un paquet de serpents. Aussi repoussante qu’elle fût, Méduse n’en eut pas moins pour amant Poséidon. Des trois gorgones, Méduse était la seule mortelle. Pas de chance!

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Amilcar sera absorbé par Hotchkiss en 1937. 

CGSS signifie Cyclecar Grand Sport Surbaissé. Produit de 1926 à 1929, il diffère de la CGS, entre autres,  par une ligne affinée et plus basse. Le moteur développe 37 CV à 3500 tours.  Seuls les modèles de 1929 seront équipés d’une boite 4 vitesses. Pour tout savoir sur cette très belle marque, suivez le lien du club

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Les roues comptent 50 rayons, et sont détachables selon le système Rudge.

On remonte un peu dans le temps avec cette Phylos de 1913. Cette voiture en parfait état de fonctionnement participait en juin 2016 à la 12ème parade des arrière grands-mères Saint Fiacre sur Orléans. Deux reportages sur ce bel évènement sont disponibles sur ce site.  Il y a sur Orléans de nombreux propriétaires de voitures d’avant guerre, et le club des Anciennes de l’Automobile Club du Loiret propose des occasions de les faire rouler.  Ceux qui connaissent le Musée National de l’Automobile de Mulhouse ont peut être le souvenir d’y avoir vu un torpédo de 1912. 

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Au même titre que Rochet, Berliet la Buire Cottin-Desgoutes, Mieusset… Philos était de la région de Lyon.

Restons sur la région de Lyon avec cette Luc Court 12 HP de 1923. Décidemment, les collectionneurs de la région d’Orléans possèdent des voitures très peu courantes. 

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Ingénieur diplômé de Centrale Lyon, Luc Court est un inventeur de génie à qui l’on doit par exemple la marche arrière et le moteur à soupapes d’admission et d’échappement superposés. Pour tout savoir sur cet homme, suivez ce lien qui donne accès à une archive de la fondation Berliet.

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Le petit constructeur Lyonnais sera célèbre pour ses camionnettes 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Séparés des autres Renault, ces deux taxis de la Marne font partie des véhicules qui ont marqué l’histoire de France.  Le premier est équipé d’un bi cylindres 4 temps de 1205 cc. Il date de 1912. Le suivant est aussi un AG1 mais de 1909. 

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C’est le général Gallieni qui réquisitionna 1300 taxis sur les 12000 qui circulaient dans Paris pour transporter 5000 soldats sur les arrières de l’armée Allemande qui était positionnée à quelques dizaine de Km de Paris, vers Senlis.

Saviez vous que Darracq est étroitement lié à Alfa Roméo, Opel et Talbot?

Pierre-Alexandre Darracq (1855-1931), ingénieur né à Bordeaux travaille d’abord comme dessinateur industriel puis dirige  l’entreprise Hurtu et Hautin, (construction de machines à coudre et machines à écrire). Fin 1880, Hurtu se lance dans la fabrication des bicyclettes Gladiator, puis dans la construction automobile avec Darracq. 

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Bouchon de radiateur en forme de cygne. 

L’épopée de cette très belle entreprise est parfaitement résumée sur ce lien dont je recommande la visualisation du film. (dans la partie en image).

 

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Darracq double Phaeton de 1909. 

Du grand classique avec ces trois représentantes de la maison De Dion Bouton. De gauche à droite: 

  • Berline IW de 1927
  • IT Normande de 1926
  • IS Torpédo de 1924.
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« « Des amis indulgents m’ont souvent présenté comme le père – j’ai même aujourd’hui l’âge d’être le grand-père – de l’automobile. Je suis très honoré de cette paternité supposée, mais je suis obligé de la décliner. Dès le XVème siècle, dans les écrits de Léonard de Vinci, au XVème, dans ceux de Salomon de Caus, le principe des véhicules automoteurs est indiqué. Plus tard, Denis Papin et Newton en établirent des projets… » ainsi s’exprimait le marquis de Dion. Je vous recommande la lecture du site de l’Amicale De Dion.

Je ne peux relater l’ensemble des voitures d’avant-guerre présentées. Que les amateurs d’Aries, de Donnet et de Chenard et Walcker se rassurent. Leurs marques préférées étaient aussi présentes.

Pour terminer cette Austin cabriolet Tenfour de 1937.

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Conduite à droite de rigueur pour cette anglaise. L’intérieur mélange bois et cuir de qualité.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous l’aurez remarqué, les avant-guerre sont légion dans l’Orléanais. Mais le club organisateur annonçant une limite d’age maximum  de 1970, quelques voitures, de ci de là, représentent cette période. 

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Il n’y a pas que les babouins qui ont le cul rouge!

Le rouge étant, dans l’imagerie populaire, assimilé au sport, cette Porsche 356 de 1963 semble habituée aux Rallyes, comme par exemple le Raid des Neiges.  

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Ciel, une OSI ! Celle-ci est à vendre. Je vais laisser le fripon boute en train de service faire un jeux de mot sur le patronyme de cette splendide auto. 

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La classe à l’Italienne pour 39 000 €!

Restons, l’espace d’un instant, chez nos amis Italiens pour admirer les lignes musculeuses de cette Lancia Fulvia Zagato de 1969. 

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Le dessin est signé Ercole Spada. Parmi ses nombreuses réalisations, on note Le Nissan Terrano 2 tout comme la Fiat Tipo, l’Alfa Roméo 155 ou l’Aston Martin DB4 GT Zagato.

On doit cette sublime Maserati Merak à Giorgetto Giugiaro. Produite en trois versions successives, cette voiture a été conçue quand Citroën avait le contrôle de Maserati.  La première série sera donc bourrée d’hydraulique. 

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La fiabilité n’étant pas au rendez-vous, la suspension typée Citroën sera par la suite remplacée par un mécanisme plus traditionnel.

 

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Le moteur est le V6 qui équipait les SM. 

 

 

 

 

 

 

 

Chez Alpine Renault la mythique A110 et sa grande sœur ne manquaient pas au rendez-vous. 

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Alpine 1300 G de 1970.

Une grande classique du milieu de gamme Citroën avec cette Ami 6 berline. Souvenirs souvenirs ….

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Petit clin d’œil à super Mimi: quand la tienne fera des petites, garde m’en une !

Quelques belles et plantureuse Américaines pour représenter les fabrications d’outre atlantique. 

Buick Eight en bleue et Pontiac Silver Streack en vert. 

Salon Automobile Ancienne Orléans 2018

Salon Automobile Ancienne Orléans 2018

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1941 – 1951

En premier plan une Oldsmobile 98 De luxe convertible de 1950. Chevrolet coupé Docteur de 1937 au second plan. 

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C’est beau, c’est solide mais il faut un grand garage!

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Ford SF 100 de 1940

Petit retour chez les constructeurs français, avec cette Panhard Dyna X87 junior cabriolet  de 1951. 

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Pour conclure, quelques camions ou utilitaires dont ce camion de pompier Delahaye type 39 de 1909! Pour autant que je sache, la première pompe à incendie montée sur un camion par Delahaye, date de 1906. 

Savez-vous pourquoi les véhicules de pompiers sont rouge?  Au début les véhicules étaient verts et noirs. Puis vinrent les premières pompes à vapeur venues de Grande Bretagne. Elles étaient rouges pour être plus visibles.  Petit à petit le rouge s’est imposé sur toute la France.

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Au tout début, c’est à dire vers 1611, les moyens de lutte contre les incendies étaient des pompes à bras. C’est de là que provient le mot pompier. 

Deux Citroën HY dont celui de gauche a été transformé en camping car. 

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Il n’y avait pas que les brocanteurs qui conduisaient ce fourgon! 

Pour finir, j’ai fait la connaissance des ces charmantes dames qui fabriquent, louent ou vendent des costumes historiques. Il s’agit de l’association Caméléon45 basée sur Orléans et Blois.

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Pour vous faire une idée plus précise de ce que ces dames proposent, allez sur leur site. Vous ne serez pas déçus.

En résumé, merci au Club des Anciennes de l’Automobile club du Loiret pour cette magnifique exposition.

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Automobile ancienne à votre service

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport

Nous avons déjà eu l’occasion de parler de l’Auto Sport Museum de Chatillon Coligny. Ouvert fin avril 2017 dans les locaux d’une ancienne usine, ce lieu consacré à l’automobile ancienne sportive ouvre au public de mars à novembre. Deux fois l’an, un thème particulier sert de fil conducteur à une exposition temporaire.

En avant première de l’ouverture du 03 mars 2018, les membres de l’association étaient conviés à découvrir les nouvelles autos consacrées à Alpine, Gordini et Renault sport. 

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport

Affiche des world séries by Renault.

Didier Soucheyre, initiateur du Musée et président de l’association, rappelle brièvement à la centaine d’invités présents le programme de l’année (un évènement par mois) et remercie les propriétaires qui ont rendu possible cette exposition temporaire.

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport

Pour être vu et entendu de tout le monde, Didier s’est positionné sur la petite estrade de la Barré 10/12 HP 1911 à moteur Ballot, la voiture la moins sportive du Musée. 

Quand on parle Alpine on pense immédiatement à la berlinette. Le premier modèle exposé est la version 1300 cc de l’A110.  Présentée au salon de l’Auto de 1962, l’A110 est une évolution de l’A108, sur une base de Renault 8. Sur les 15 années pendant lesquelles la voiture sera produite, la cylindrée évoluera de 956 à 1800 cc. On ne va pas ici refaire le palmarès de cette automobile mythique du sport automobile, mais rappelons qu’elle sera championne des Rallyes en 1971 et 1973.  

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La puissance s’établira de 55 à 200 CV pour un poids de 600 à 800 kg. 

Une observation attentive du deuxième modèle présenté vous permet d’identifier quelques différences esthétiques sur la face avant : les clignotants ne sont plus au dessus des pare-chocs, mais à l’intérieur de ces derniers. Les butées sont également différentes. 

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Les ailes sont aussi légèrement élargies.

Imaginée par Jean Redelé comme une GT moins exclusive que l’A110, l’Alpine A310 se présente comme un 2+2. Présentée au salon de 1971, alors que l’A110 est à son apogée, cette auto, censée aussi concurrencer la Porsche 911, ne convainc pas et met Alpine dans le rouge: petit moteur 4 cylindres, soucis qualités, grèves….  En 1973 Renault devient l’actionnaire majoritaire.  Le premier choc pétrolier de 1973 contraint le constructeur à revoir les motorisations pour réduire la consommation. La version à deux carburateur disparaît. 

Une version 6 cylindres fait son apparition en 1976. Le moteur est le V6 PRV (Française de Mécanique) . Plus lourde, son comportement est très différent de celui de la 4 cylindres. La voiture est moins agile. 

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Modèle de 1981. Vous noterez que l’ouvrant du capot est tout petit. 

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Version GTA V6 Turbo de 1985 à 1991. 

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Autre présentation de la GTA Turbo. 

Mais quand on parle de Gordini, c’est le plus souvent la R8 qui vient à l’esprit, car c’est la voiture de légende. Souvenez-vous de Lino Ventura dans le film de Georges Lautner, « Ne nous fâchons pas » en 1965. et de sa réplique célèbre à Michel Constantin: « quand je ne conduis pas j’ai peur ». 

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Modèle prêté par le club des Dingos Gordo Nivernais. Le modèle présenté développe 88 cv et date de 1970. 

Autre monstre produit par Renault dans la première moitié des années 80 : la Renault 5 Turbo 2. 

Le 4 cylindres de 1430 cc boosté par le turbo développe 160 CV pour un poids contenu en dessous de la tonne.  

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Le 0 à 100 est abattu en 6,4 secondes ! 

Par comparaison, et dotée d’une carrosserie moins « body buildée », la Renault 5 GT turbo de la fin des années 80 semble presque banale, alors que ses 120 cv lui permettent de dépasser les 200 Km/h. 

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Si ce n’était les jantes dorées et les élargisseurs d’ailes, cette petite bombinette passerait inaperçue. 

Dans la famille « Clio », qui remplace les Renault 5, la 16S tient son rang avec 140 CV et un poids de 975 Kg.  La différence avec la Clio Williams tient au moteur: La 16S est un 1700 cc alors que la Williams est équipée d’un 2 litres. 

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport

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Avec la Clio V6, la propulsion est assurée par un 3 litres de 255 CV. On change de catégorie! Son développement a été confié à TWR (Tom Walkinshaw Racing). Voiture Passion à la Française? 

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Clio 2 V6 phase 1 de 2000 à 2002., 

Au début des années 70, Renault proposait aussi des versions à caractère sportif en marge de sa gamme. Qui se souvient encore de cette Renault 17 TS. Les médisants qualifiaient les Renault 15 et 17 de voitures  de garçons coiffeurs. La puissance modérée ne permettait pas des performance ébouriffantes puisque le 4 cylindres de 1565 cc ne développe que 108 CV. Il faut 11,6 secondes pour atteindre les 100 Km/h.  

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Renault va produire, toutes versions confondues, 95 000 Renault 17 qui s’ajoutent aux 210 000 Renault 15. On compte moins de 10 000 salons de coiffure. C’est bien la preuve que les pédants exagéraient!

Autre niveau de production avec cette Renault Spider de la fin des années 90, puisqu’il ne sortira que 1726 exemplaires des chaînes de production de l’usine Alpine à Dieppe entre 1995 et 1999. 

Le moteur est celui des Clio Williams et la carrosserie est en aluminium pour contenir le poids sous la barre des 1000 Kgs. Les premiers modèles n’étaient équipés que d’un saute vent. Par la suite, Renault montera un pare brise plus confortable pour les occupants. 

216 Km/h en pointe et 6,9 secondes pour passer de 0 à 100, le tout dans un environnement spartiate.

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport

Bien que construite à Dieppe dans l’usine ex Alpine, la voiture est badgée Renault Sport.

Nouveauté 2018, et pour donner envie de visiter ce musée, une petite salle est destinée à l’exposition de pièces mécaniques et d’une caisse tronçonnée. 

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport

Pour le moment la salle n’est visible que de loin.

Si l’emplacement réservé aux expositions temporaire change par définition deux fois par an, les trois autres halls ont aussi un peu évolué.

L’aile droite est réservée aux constructeurs britanniques. En premier plan vous apercevez une Lotus Europa Gordini. Les premières générations de Lotus Europa étaient livrées avec un moteur Renault. Au fil des années certains propriétaires ont remplacé les moteurs d’origine de R16 par des versions plus puissantes, pour se rapprocher du modèle 47 destiné aux courses. 

Le modèle 46 jaune que nous pouvons admirer présente les particularités des premières versions, comme un châssis noyé dans la coque en fibres. La forme des assises est directement moulée dans la caisse. Deux coussins viennent finaliser les sièges qui sont de fait non réglables. Du coup ce sont le pédalier et le volant qui permettent de régler la distance.  

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport. Bravo à Daniel, son propriétaire.

Autre Lotus avec cette Elan + 2 d’origine britannique de 1969. Chez Lotus le code est : type 50. La +2 ciblait les jeunes pères de famille. Les places arrières sont réservés aux enfants et aux culs-de-jatte! 

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J’ai déjà eu l’occasion de vous dire à quel point la tenue de route des Elans était bluffante, même si le châssis de la +2 est plus lourd que sur la berline normale

Cette Reliant Scimitar n’est pas fréquente sur nos routes. Il n’y a en a eu que 45311 de fabriquées. 

C’est un break de chasse ou « Shooting brake » comme nos amis anglais les nomment. La version présentée est une GTE SE5 de 1976. La carrosserie en fibre sur châssis poutre est une deux portes. Le moteur est un 3 litres 6 cylindres Ford Essex de 130 Cv. 

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport

Auto Sport Museum vernissage Alpine Gordini Renault sport

L’atelier est presque terminé. Le pont est installé et l’outillage acheté d’occasion est prêt. Il faut prendre rendez-vous à l’avance si vous souhaitez pouvoir intervenir sur votre auto. 

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la structure du bâtiment est en simple tôles, et par les températures hivernales, il y fait froid! 

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Compresseur et machine à monter les pneumatiques sont à la disposition des adhérents. 

Pour conclure, l’association a innové sur l’affichage des voitures: progressivement, les plaques explicatives vont être dotées d’un QR code comme illustré par la photo qui suit. Pour obtenir plus d’information et de détails, pour autant que votre smartphone soit équipé d’un lecteur, il suffit de « flasher » le QR code. 

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Automobile ancienne à votre service