Rendez vous mensuel CAMP 26 février 2017
Rendez vous mensuel CAMP 26 février 2017
Autant le samedi était ensoleillé et doux, autant ce dimanche matin est gris et froid. Cela n’a cependant pas empêché les collectionneurs, habituels ou pas, de rejoindre le lieux du rendez vous mensuel du club CAMP, Courtenay Auto Moto Passion.
Ce n’est pas la première visite des propriétaires de cette Audi GT phase 1 de 1984. On reproche aux premiers modèles leur boite de vitesse dont le cinquième rapport est économique et altère les performances de la voiture. A partir de 1983, la cylindrée passe de 1921 à 2144 à injection Bosch. La puissance passe de 115 à 130 CV et les rapports de la boite de vitesse sont courts.
Technologie radicalement différente que celle de cette DAF 55 Coupé Marathon de 1971, la curiosité du jour. L’appellation Marathon s’applique à la version sportive équipée d’un moteur R8 S. Doit on en conclure que les Hollandais voulaient passer un message de fiabilité tout autant que de sportivité?
Ce qui fait l’originalité des DAF en général et de ce modèle en particulier, c’est l’absence de boite de vitesse, ni de convertisseur, mais un ingénieux système de variateur à courroies qui autorise une multitude de combinaisons de rapports de démultiplication, sans aucune intervention du conducteur. C’est le VARIOMATIC. Plus on accélère, plus on va vite et on ne fait que freiner pour ralentir. Autre avantage, les sur-régimes deviennent impossibles et la vitesse de pointe peut être conservée longtemps. La transmission s’adapte à la fois au régime moteur et à la résistance à l’avancement. En plus, la voiture roule aussi vite en marche avant qu’en marche arrière. Le propriétaire indique qu’il faut juste faire attention lors des démarrages sur chaussée glissante. Il n’en resterait que 2 à trois modèles en France. Courtenay, « the place to be!!! »
Malgré quelques succès en compétition (groupe 5), les DAF restent dans l’imagerie populaire, des voitures de femmes ou d’handicapés. Pour tout savoir sur cette voiture, allez sur le site d’un passionné.
Nous avons déjà aperçu cet engin le week end dernier au rassemblement de la place de la République de Montargis. C’est un Hot Road sur base d’une vieille Citroën.
Cachée derrière la BMW R60 version Café Racer, on aperçoit une Matra Murena. Déjà vue à Courtenay, c’est un modèle Special, JPB, pour Jean Pierre Beltoise.
Décédé en janvier 2015, JP.Beltoise, pilote chez Matra, participe directement à la mise au point de la Murena. En même temps qu’il assure une fonction de responsable technique auprès de Matra Auto, il rejoint l’équipe Politecnic en 1981 en temps que pilote officiel. En collaboration étroite avec MATRA, est lancée l’étude et la réalisation d’un prototype routier « Groupe B » équipé d’un moteur 2.2 de 220 CV.
Les voitures des années 80 étaient bien représentées. Outre l’Audi coupé, et la Jaguar XJS 12 de 1985, nous avons reçu la visite du propriétaire de cette Mercedes 280 SE (code W126) de 1984. Cette voiture était le haut de gamme de chez Mercedes. Elle fut la première à proposer l’airbag, les ceintures de sécurité et le contrôle de traction.
Au dire même de son propriétaire, la voiture a été quelque peu négligée, mais elle fonctionne parfaitement malgré ses 200 000 Km. La sellerie aurait en effet besoin, à minima, d’un bon nettoyage.
Changement de catégorie avec ces deux 4 CV Renault qui se sont garées sans complexe à coté des deux Porsches.

« Small is beautifull » disent les Brexit. Ces deux petites auto sont dans un remarquable état de présentation.

Jean Pierre Dupont a sorti sa Barracuda en attendant justement la restauration de sa 4 CV découvrable!!
Profitons de l’occasion pour comparer les profils de la barracuda et de l’OSI 20MTS

La lunette AR est légèrement bombée mais le pavillon est plat ce quit dégager plus de hauteur pour les passagers AR.
Une visite surprise de Judith Goerth et de son époux de chez Taxi Fun. leur spécialité tourne autour des taxis anglais, à louer ou à acheter, mais j’ai découvert qu’ils aimaient aussi d’autres type de véhicules anciens, comme cette Mercedes 250, deux portes de 1974/75 (W114).
Un clin d’œil à Francis qui est venu avec sa 4L Savane.
Quelques nouvelles de Marie Claire Barbier et Lysithéa Renaud et du 4L Trophy 2017. Elles ont bien terminées. La voiture n’est pas cassée (à l’instant ou j’écris ces lignes) et c’est l’heure du retour. Pour les photos allez sur leur page Facebook ou sur le site de l’organisation.
Rendez vous mensuel Montargis février 2017
Rendez vous mensuel Montargis février 2017
A l’initiative du directeur du Franprix, qui trouvait la place un peu triste et vide le dimanche matin, nombre de collectionneurs et amateurs de belles voitures se retrouvent chaque troisième dimanche sur la place de la République de Montargis.
Bien que le succès ait été rapidement au rendez vous, les commerçants ont fait appel à Dominique Viginier pour animer le rendez vous. Dominique est le président du S.A.C., le club Sury Auto Collection de Sury aux Bois. Le rendez vous de Montargis fait donc maintenant partie des sorties du calendrier du S.A.C. Pour les autres dates de leur calendrier, allez sur leur site.
Parmi les évènements marquant organisés par le S.A.C., la route blanche qui s’est tenue comme tous les ans en janvier dernier. L’édition 2018 aura lieu du 04 au 07 janvier 2018. Avis aux amateurs.
Ici tous les véhicules sont les bienvenus. Tout est question de passion.
Le propriétaire du Contrôle Technique Chalettois, amateur de voitures anciennes, et particulièrement de 2 cv, est venu avec sa plus vielle 2 CV. En parfait état de fonctionnement, cette auto l’a accompagné lors d’un tour de France sur deux ans.
Grand jour pour les Hotchkiss, puisqu’il y avait deux exemplaires présents. Tout d’abord la Cabourg de Dominique, adhérent au S.A.C. et venu en voisin de Châteauneuf sur Loire. Collectionneur émérite, il a totalement restauré lui même cette auto achetée du coté de Carpentras.

Hotchkiss 411 de 1933. 4 cylindres. Le cache nez de fabrication maison est rendu nécessaire pour que le moteur monte correctement en température par temps froid.
La voiture fonctionne parfaitement puisqu’elle a monté sans soucis le Puy Mary lors de la randonnée « Puy mary Historique » organisée en juillet dernier par le club de Sury.
Dominique ne fait pas partie du Club Hotchkiss. le club Hotchkiss ne vends pas de pièces détachées sans adhésion préalable. D’un point de vue légal, une association loi 1901 peut avoir une activité économique, pour autant qu’elle soit occasionnelle. Refuser de vendre des pièces alors que le club vends des objets publicitaires lors des salons peut sembler étrange et inacceptable à certains.
Par ailleurs, à mon avis, la motivation à adhérer à un club de marque ne devrait par tourner uniquement autour de l’achat de pièces. Il y a plus à prendre à participer aux sorties et rallyes organisés par le club. Ceci dit chacun est libre de son choix.
La deuxième Hotchkiss est celle d’un collectionneur du Gâtinais qui a succombé à la ligne de cette 2050 GS Chassis court, du début des années 50. Ce modèle fera parti des dernières voitures de la marque Hotchkiss. Nous sommes complètement dans le style Ponton.

Moteur 6 cylindres, double carburateur. Les 6 cylindres ayant tendance à chauffer dans certaines circonstances et par temps très chaud, un deuxième ventilateur (électrique) a été ajouté pour compléter les 6 pales d’origine.

Le Chassis court et les deux portes donnent un coté élégant à la voiture. Chez Hotchkiss, la couleur des roues était soit celle de la carrosserie, soir rouge Delage ou jaune coquille d’œuf.

La sellerie cuir n’est pas d’origine. Boite électromagnétique Cotal (le petit moutardier est à droite derrière le volant).
Eclectique, vous avez dit éclectique ? quelques Ferrari pour faire bonne figure. Après tout c’est la marque qui est le plus représentée dans les ventes aux enchères!!

Dans la symbolique des couleurs, le rouge communique une vision liée aux divinités détentrices du pouvoir, à l’héroïsme mythique, et à la loi du plus fort
Mais qui voila donc ? c’est notre ami Michel et sont attelage Ami 6 et karting de collection de 1958. Sa voiture est également rouge. Michel serait il un homme de pouvoir, une sorte de héro ?
Des Ami 6 il y en avait deux. Le succès du rendez vous impose de se garer autour de la place de la république, en double file.
Il y a toujours des Américaines à Montargis.
La mode est aux jeans déchirés et rapiécés, alors pourquoi pas une adaptation du concept à l’automobile. Ici pas de mastic. On ne cache rien du vécu de la voiture.
Mais on peu aimer les américaines et les préférer belles et bien peintes. Les « Mercury Eight » furent construites sur trois générations de 1938 à 1951. Ce modèle présent en ce dimanche fait partie de la troisième phase (de 1949 à 1951). C’est donc une après guerre. A l’origine la marque fut crée par le fils unique d’Henri Ford, avec un positionnement milieu de gamme, un peu comme Hotchkiss. Ford qui en est la maison mère la fera disparaitre en 2011.
Comme sont nom l’indique, la voiture est équipée d’un V8
Avec la Ford Thunderbird, on parle de 11 générations qui se sont succédées entre 1955 et 2005. Ici c’est la troisième du nom (1961 à 1963).
On change de registre avec cette Porsche 914 2 litres en 4 cylindres. Les avis sont partagés sur les vertus de la version 6 cylindres et la version 2 litres 4 cylindres. La 6 cylindres est créditée d’un meilleurs chrono, mais elle est plus lourde et donc moins vive; elle reste financièrement hors de portée de la bourse du commun des mortels. Dans les 4 cylindres la 2 litres est sans doute le meilleur choix.
Des Ford Mustang, on en trouve maintenant à tous les rassemblements. C’est presque devenu une « commodité » comme disent les acheteurs pour parler d’un produit banal.
En revanche, on ne trouve pas fréquemment de Venturi . Constructeur Français né en 1984 à l’initiative des quatre anciens de chez Heuliez, Savez vous qu’au départ, le nom était Ventury et non Venturi? Par la suite l’entreprise s’est lancée dans la conception de voitures de sport Electrique.
Celle que vous avez sous les yeux est, si je ne m’abuse, le premier modèle de la marque: Le modèle 200, équipé du moteur 6 cylindres PRV comme dans les Alpines. La voiture bénéficiat de la garantie moteur et boite de Renault.
Si les hirondelles ne font pas le printemps, celle posée sur le capot indique s’il en était besoin que c’est une aronde dont chacun sait que cela signifie hirondelle en vieux « français ».

A deux reprises, en 1952 et 1954, une Aronde gagnera le Rallye du Maroc. Hirondelle et Coccinelle: On fait dans le bucolique!
Produite entre 1951 et 1963, elle fut la voiture la plus vendue en France en 1956.
Duo de Peugeot, peu nombreuses en ce dimanche matin. La 403 est en partie masquée par la très belle Peugeot d’Alain Redon, carossier à la retraite qui officiait à Courtenay. Dans la famille Redon, on est très Peugeot de père en fils. Jean Luc, notre fidèle reporter photos des évènements ou je ne peux pas aller, est d’ailleurs l’agent Peugeot de Courtenay.
Quitte à me répéter, la Peugeot 201 sera la première Peugeot à inaugurer la nouvelle numérotation à zéro central. A l’origine elle devait s’appeler, dit on, 629, pour 6 chevaux en 1929 !
Peu d’années séparent ce deux Triumph qui ont bien un air de famille: En premier plan une « Vitesse » fabriquée de 1962 à 1971. Le cabriolet bleu est une TR4 qui sera commercialisé de 1961 à 1965.

Ne vous y trompez pas: ce ne sont pas les cheveux du propriétaire que vous apercevez, mais une forme de couvre chef bien utile par ce temps frais et brumeux.
Pure coïncidence, le modèle qui suit, une Jaguar type S, fait l’objet d’un article dans le N° 51 (février 2017) de « Classic & Sports Car ». La voiture ressemble à une MK2, mais en fait c’est une émanation améliorée de la MK2. Pour faire simple Jaguar y a monté un train arrière de type E en lieu et place du pont rigide d’origine. Par le fait le coffre est différent et entre autres choses, plus grand, mais le confort et la tenue de route en ont été grandement améliorés. Cerise sur le gâteau, la S est moins chère que la MK2. Encore faut il en trouver une en bon état.

Jaguar Type S. 6 cylindres en fonte. 210 ou 220 Cv suivant la cylindrée (3,4 ou 3,8). Le 0 à 100 est atteint en 11 secondes, ce qui n’est pas mal pour une voiture de presque 1700 Kgs.
Quelques motos étaient venues se joindre aux autos, comme cette Moto Guzzi Le Mans. Moto mécaniquement simple et au comportement quelque peu « agricultural » diraient nos amis les Anglais, les Guzzi sont attachantes. Je ne dis pas cela uniquement parce que j’en possède une, mais parce que, comme toutes les machines de « niche » elles ont un charme que d’autres n’ont pas. Celle ci est une version « normale » mais certaines étaient équipées en « Café Racer ».
La Honda 750 Four que je vous présente ici, ravive les souvenirs de lycée. Mes copains de classe qui doublaient d’ailleurs les classes comme les voitures qu’ils rencontraient sur la route, et qui donc avaient quelques années de plus que moi, venaient au lycée avec ce type d’engin. Gros succès commercial: Moteur 4 temps, autant de carbus que de cylindres, frein à disque à l’avant, rapide et fiabilité. Quelques morts aussi, mais c’est une autre histoire….
Un petit mot pour conclure, sur la journée Nationale des véhicules d’époque du 30 avril. Comme déjà expliqué dans un article précédent, ce sera l’occasion de sortir vos belles pour montrer au pouvoir public que les électeurs ne sont pas tous prêts à accepter des restrictions de circulation parfois injustes.
Dominique Viginier (Sury Auto Collection) et le Courtenay Auto Moto Passion de Courtenay, vous proposent une ballade. Inscrivez vous vite!
Assemblée Générale 2017 Club Hotchkiss
Assemblée Générale 2017 Club Hotchkiss
C’est une tradition au club Hotchkiss: L’assemblée générale se tient toujours pendant le salon Rétromobile, le samedi en fin d’après midi. Le club y tient un stand et c’est l’occasion de réunir un maximum d’adhérents venus pour les deux évènements.
Tradition également: L’assemblée générale se tient dans les locaux de l’hôtel Mercure de Vanves, à deux pas du Palais des Exposition de la Porte de Versailles.
Du fait de sa proximité et de son parking, bon nombre d’amateurs de voitures de collection font de l’hôtel leur repère. Juste retour des choses, l’hôtel présente dans son hall une Dino et une moto.
C’est dans une des salles de réunion que l’ensemble des membres présents, une petite cinquantaine, se retrouvent pour un bilan de l’année écoulée et s’informer sur les perspectives 2017
Sur la photo, de gauche à droite: Yves Bellessort, Vice président Communication, Alain Leguevel (Secrétaire Général Honoraire) en remplacement du secrétaire en titre, absent excusé, Marc Antoine Colin, Président et historien de métier, Jean Pierre Villatte, Délégué aux manifestations et ancien président, Julia Petavi, Responsable Finances et Administration, et le Commissaire aux compte.

Assemblée Générale 2017 Club Hotchkiss: Jacques Paquereau, expert en Grégoire, qui présente son nouvel ouvrage.
Le livre de Jacques est un recueil des publicités Hotchkiss parues dans la presse, à une époque ou les dessinateurs mettaient les voitures en scène. Il est en vente au prix de 25€ + 6€ de port. S’adresser directement à Jacques au 06 81 47 78 00 ou par courrier :
J.Paquereau, 58 rue Henri Petiet, 45560 Saint Denis en Val.
Bilan des sujets abordés:
- Participation d’ Hotchkiss : à la Traversée de Paris hivernale, à Rétromobile, au Rallye des coteaux du Lyonnais, au Rallye National dans le Mâconnais, à l’anniversaire des 3A, au rétro Festival de Belfort, à l’anniversaire des 110 ans du premier grand prix ACF, à la Fête des Guinguettes au Plessis Robinson, au Mans Classic, à la traversée estivale de Paris, à Traboulée de Lyon, à Chantilly, au Salon de Rouen, à Automédon, à Epoq’auto Lyon et à La Sainte Barbe en Territoire de Belfort.
- Le nombre d’adhérents à jour de la cotisation est de 349.
- Xavier Langlois de Valençays, présent, a rejoint le club avec sa Grégoire.
- Le rapport financier est positif. Le quitus est voté à l’unanimité.
Dans les informations générales:
- Les ZCR (Zones à Circulation Restreinte) sont en train de s’étendre. Pour en connaître le détail, allez sur le site CRIT’air. La journée du 30 avril doit permettre de montrer nos voitures.
- Le contrôle technique ne sera bientôt plus obligatoire pour les voitures antérieures à 1960 et en carte grise de collection.
- Le retrait du Club Hotchkiss du Club des Marques fut une décision majoritaire du Conseil d’administration pour des raisons de dérive budgétaire du Rallye annuel. Cette décision est réversible. Rien n’empêche les membres de participer à titre individuel.
On remercie de leur présence Jana et Petr, un couple venu tout spécialement de la République Tchèque. Leur voiture de famille (une 864 Cabourg) est en cours de négociation.
Sont également fidèles au rendez vous Monsieur et Madame Cerf venus tout droit de Floride ou ils résident depuis 40 ans. A ce propos Alain y a créé un très beau musée Automobile. Au milieu des 61 autos, on trouve deux Grégoire et une Amilcar Compound. Pour en savoir plus, je vous conseille vivement d’aller visiter le site internet du Musée de Tampa.
Pour 2017, 2 évènements Club sont programmés
- Le Rallye National en Lorraine, avec le camp de base à Contrexéville, le week-end de l’Ascension (au calendrier de 3Avs).
- Le Rallye d’Automne dans le département de l’Indre les 6, 7 & 8 octobre.

Claude, local et organisateur du Rallye National communique quelques détails sur le programme: un savant mélange de châteaux, sites industriels uniques et de petites routes.
Restent aussi au programme Epoq’auto les 9, 10 & 11 octobre, ainsi que Chantilly le deuxième dimanche de septembre. A noter Locomotion en Fête qui ressuscitera les 10 et 11 juin et le Vintage Revival à Montlery les 06 et 07 mai.
Daniel Marachin intervient aussi pour inviter ceux qui le souhaitent à participer au prochain Rallye Talbot du 14 au 18 juin en Alsace. Le contacter par mail : dmarachin@gmail.com
Yves Bellesort indique enfin, à l’occasion des point divers, que l’objectif du cinquantième anniversaire de la FIVA est de transmettre les savoir faire des métiers et d’attirer les jeunes. Il indique également que Robert Panhard a été élevé au rang de président d’honneur de la FFVE.
Une souscription va être proposée pour la mise en fabrication de boitiers de différentiel (4 cylindres).
C’est par un agréable repas que la soirée AG Hotchkiss se termine.
La FFVE à Retromobile 2017
La FFVE à Retromobile 2017
La FFVE à 50 ans
La Fédération accueille environ 1.200 membres. Ce sont des clubs, des professionnels du véhicule ancien ou des musées. Ses membres rassemblent plus de 230.000 collectionneurs, propriétaires d’environ 800.000 véhicules anciens.
Le Conseil d’Administration est composé de 24 Administrateurs qui élisent chaque année les 8 membres du Bureau de la Fédération.
Ces organes de direction sont soutenus par 24 Administrateurs Suppléants, par des Conseillers et par des membres cooptés, ces derniers étant nommés en fonction de leur compétence sur des sujets précis.
Vous trouverez plus d’information sur la FFVE en allant sur leur site.
Bref, ce rappel étant fait, intéressons nous au stand FFVE de ce Rétromobile 2017: La FFVE mets toujours à l’honneur une marque disparue. En 2016 c’était BALLOT. En 2015 un hommage avait été rendu à l’ingénieur Jean Albert Grégoire déjà cité à plusieurs reprises sur ce site. Cette année, une vrai découverte personnelle , avec la marque BIGNAN.
A la fin de la première guerre mondiale, Jacques Bignan n’est pas un nouveau dans l’industrie. Son entreprise fonctionne depuis plusieurs années et, durant le conflit, il est sous-traitant de l’automobile et fournisseur de moteurs et de pièces mécaniques de précision pour d’autres constructeurs. Ces rentables contrats de sous traitante lui permettent, à l’Armistice, d’envisager sérieusement la production d’automobiles.
Vers 1920, Jacques Bignan se lance dans la fabrication de voitures sportives qui s’illustrent en compétition. Ce programme sportif précipite la firme dans les difficultés financières et la marque doit produire des Salmson sous licence pour tenter de redresser sa situation. Rebaptisée « La Cigogne » en 1929, l’entreprise produit un ambitieux modèle qui entraînera la ruine de l’entreprise en 1931. Entre-temps, Jacques Bignan gagne le Rallye de Monte-Carlo au volant d’une Fiat.
La FFVE exposait 3 véhicules: La première est une Torpédo sport carrossée par Lagache et Glazmann. Il s’agit du premier modèle de la marque, proposé dès 1919. Il en resterait 5 sur les 450 châssis fabriqués. Celui exposé ici provient du musée de Talmont Saint Hilaire en Vendée. La voiture a été récupérée dans une casse en Anjou il y a 50 ans. Inutile de préciser qu’elle fut totalement restaurée.
En premier plan de la 132 C, on trouve une AL3 de 1922. Le châssis était fourni par SALMSON. BIGNAN fournissait le moteur, le radiateur et la carrosserie. Une des roues arrières est freinée au pieds tandis que le frein de l’autre roue est commandé à la main! Ce cyclecar atteignait 90 Km/h.
Il n’en subsisterait qu’une vingtaine d’exemplaires sur les 960 produits.
Enfin cette plus imposante berline 3 portes (deux à droite et une à gauche).
Pour ce qui est des motos, c’est la marque SIC qui était mise en évidence. SIC signifie Société Industrielle et Commerciale. Les moteurs étaient fabriqués par SIC sous licence DKW. Pour le reste je n’ai pas beaucoup plus d’information.
Vous noterez la courroie d’entrainement sur la gauche, mais aussi une chaine reliée au pédalier sur la droite.
Mais cette année la mission de la FFVE ne s’arrête pas là. C’est aussi l’occasion de reparler du 30 avril.
Alors qu’est-ce que cette Journée Nationale des Véhicules d’Epoque ? C’est une fête annuelle et nationale des Véhicules d’Epoque
– Toujours le dernier dimanche d’Avril, (seul weekend jamais inclus dans les vacances de Pâques),
– La 1ère édition se déroulera le DIMANCHE 30 AVRIL 2017, l’année du cinquantenaire de la FFVE pour faire sortir un maximum de véhicules des garages.
– Manifestations spontanées ou organisées par des clubs, des musées, des professionnels
Elle peut prendre différentes formes, laissées à votre initiative, telles que :
– Traversées de villes
– Sortie pique-nique
– Bourse d’échange
– Concours d’élégance ou concours d’état
– Visite de musées automobiles
– Présentation devant sa maison d’un véhicule en cours de restauration
– Présentation des métiers de la restauration par des professionnels
– Etc …
La finalité
– Montrer à tous et particulièrement aux élus locaux, le formidable attrait que représentent nos véhicules anciens auprès du public
– Faire respecter notre droit de rouler avec des véhicules d’hier sur les routes de demain, selon la devise de la FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens).
– Faire partager et transmettre notre passion
D’un point de vue « pratico pratique »
– Vous disposez du logo téléchargeable sur le site de la FFVE (ci-contre à droite) pour votre communication, vos affiches, vos plaques.
– Vous pouvez vous référer aux fiches techniques qui sont élaborées par la Fédération. Rubrique « manifestations » sur le site de la FFVE