Musée de l’aventure Peugeot les utilitaires
Musée de l’aventure Peugeot les utilitaires
Vous l’avez compris, le musée de l’aventure Peugeot est tellement important, que faire un reportage unique serait long et fastidieux, tant pour moi que pour vous: un catalogue. Les avant guerre, c’est fait, place à un nouveau thème.
On va donc ici feuilleter ensemble l’album des utilitaires présentés.
Et quoi de plus beau qu’un camion de pompier pour commencer? Ce type 153 date de 1915. Fabriqué à l’usine d’Audincourt, il sera livré aux établissements Lorraine Dietrich à Argenteuil après la fin de la guerre de 14-18. Au départ c’était un Torpédo, transformé par la suite en véhicule de Pompiers. Il est équipé d’une réserve d’eau et de la tuyauterie Ad Hoc.
Ce qui est drôle, c’est que le type 153 carrossé par Henri Chapron était considéré comme la star du show biz. Comme quoi, de la limousine de luxe au camion de pompiers, il n’y a qu’un petit pas.
Type 153 camion Echelle de 1915
Mais il a encore plus vieux, comme ce Break de 1894 qui est un des premier véhicules de transport de personne. C’est l’équivalent d’un minibus: 7 passagers + le conducteur. Les roues sont encore à bandeau plein. Michelin ne testera des pneumatiques à chambre à air que l’année suivante. Toute ressemblance avec un engin hippomobile n’est pas une coincidence.
Type 10 de 1894. Il n’en existera que 3 exemplaires. Moteur deux cylindres en V de 3,75 CV.
En 1905 le style des utilitaires change pour se rapprocher des silhouettes automobiles et non plus Hippomobiles. Les moteurs sont à l’avant et les volants apparaissent.
A gauche de la photo un type 64 de 1905 dont la charge utile est de 1200 Kgs.
Au milieu, un type 1525 bâché de 1917. C’est un des 6000 camions qui ravitaillèrent le front pendant la grande guerre. Très rare, il faisait partie de la collection privée d’un collectionneur ardéchois avant d’être acquis par le musée en 2007. Charge utile de 4 tonnes, à 30 Km/h.
Camion type 64 de 1905 (jaune) et type 1525 (gris) à roues arrières jumelée.
On trouve quand même plus moderne (si l’on peut dire), avec ce fourgon DA4 de 1958, qui n’est ni plus ni moins que le CPV de Chenard et Walker que Peugeot motorisait déjà avec le 4 cylindres 1133 cc de la 202. Dans un premier temps, le moteur devient celui de la 203 (1400 cc pour 45 CV), puis c’est celui de la 403 qui est monté. Une motorisation diesel viendra renforcer la gamme en 1959.
La charge utile est de 1400 Kgs.
Un petit saut dans le temps. Le J7 est lancé en 1965. C’est un véhicule monocoque, traction avant à cabine avancée. Les portes avant sont coulissantes et une multitude de versions va lui permettre de répondre très largement aux besoins.
Celui exposé date de 1978. Il est aux couleurs du FCSM, le club de foot de Sochaux-Montbeliard. What else au pays de la saucisse et du Conté?
Comme tous les véhicules exposés, ce J7 est en parfait état de présentation.
Je ne sais pas si le tissu est conforme à l’origine, mais il ne passe pas inaperçu!
Pour continuer, deux Boulangères. Le terme était utilisé pour parler de fourgonnettes. Certains modèles réduits, les mettent en scène chargées de sacs de farines. Peut être est ce là l’origine… En résumé c’étaient des utilitaires légers.
De droite à gauche, une 201 T de 1933. Ce sera la dernière année de production après 1676 exemplaires. 4 cylindres de 1122 cc. 750 kg de charge utile et 23 Cv pour les trainer à 60 Km/h.
Puis une 302 SK3 de 1937. Il n’en sortira des chaines que 450 exemplaires. La charge utile passe à 800 Kg et les 43 CV propulse l’auto à 70 Km/h.
Si Marcel Pagnol avait doté Raimu d’une Boulangère pour promener madame, peut être que la sienne ne serait pas partie! qui sait.
Cette très élégante 202, UH, est en fait une sorte de limousine commerciale. Elle est conçue pour transporter rapidement (85 Km/h !!) 4 personnes et 250 Kgs de bagages. produite en 1948, ce serait la difficulté à trouver de l’acier, qui expliquerait la carrosserie en bois, matériau plus disponible juste après la guerre .
Production de 1947 à 1949 pour à peine plus de 3000 exemplaires.
On change de décennie pour passer aux années cinquante, avec ces deux 203.
La grise est une limousine pour famille nombreuse de 1956, transformée en voiture publicitaire. Elle a parcouru deux fois le tour de France auto!
La rouge a été produite de 1949 à 1954. Malgré ses modestes cylindrée et puissance, l’engin pouvait filer au secours d’autrui à plus de 110 Km/h.
203 U8 rouge appelé Paquet de tabac ou 203 familiale publicitaire
Le souvenir que je garde de la 404 camionnette bâchée, est l’image du maçon de mes parents qui en sortait deux sacs de ciment, un sur chaque épaule! Celle présentée est de 1987, donc une des dernières puisque la production a été stoppée en 1988. Produite à plus de 800 000 exemplaires elle est toujours présente en Afrique. C’était avec la 504 du même genre, l’époque ou Peugeot régnait en maître sur le continent africain.
Charge utile de 1 tonne. Moteur 4 cylindres 1618 cc. 62 CV de puissance.
Pour finir, et puisque nous parlons de la 504, en voici une peu ordinaire: c’est celle choisie par le pape Jean Paul II lors de ses voyages à Lyon en octobre 1986 et en Alsace Lorraine en 1988. En conséquence de l’attentat de 1981 les parois ont été blindées.
Pour mémoire, en 1980, c’est dans une SM aménagée que Jean Paul II avait circulé à Paris.
Adaptation d’une base pick up. Le moteur est le 1600 cc normal.
Musée de l’aventure Peugeot les utilitaires
Rendez vous mensuel CAMP 25 décembre 2016
Rendez vous mensuel CAMP 25 décembre 2016
Peu de courageux en ce dimanche 25 décembre à la gare de Courtenay. Rien de bien anormal en ce dimanche de Noël.
Merci à Jean Luc Redon pour les photos et commentaires.
Une belle 2CV que l’on voit régulièrement
Murena 2,2 préparation Jean Pierre Beltoise
Mais la voiture à analyser ce jour là est cette très belle Rover 100, modèle qu’il ne faut pas confondre avec la petite Rover 100 lancée en 1990 et qui remplaçait la Mini Métro. Celle ci fut produite en 1961 et 1962.
C’est Didier, du sud région parisienne qui s’est déplacé. Merci à lui de s’intéresser à notre rassemblement et désolé pour le faible comité d’accueil.
Un petit quelque chose des faces avant des taxis londoniens, ne trouvez vous pas? C’est le style ponton.
Viking en guise d’emblème.
Le propriétaire appartient au BCCRC qui est le club des amateurs de Rover et « autres fine British cars ». Ce club accueille les modèles britanniques les plus confidentiels pour lesquels il a vocation de club de marque. Les Rover constituent plus de 90% de ses effectifs et il est donc bien le club français de la marque. Si vous possédez une Rover, une Bristol, Sunbeam, Jensen ou autres anglaise à faible diffusion, n’hésitez pas à suivre le lien du club.
La voiture était réputée silencieuse. L’overdrive fourni en standard et une isolation phonique au dessus du standard de l’époque (système anti vibratoire) y sont pour beaucoup.
Forme un peu massive de l’époque des carrosseries Ponton.
D’aucun considèrent que la Rover 100 est l’aboutissement de la Rover P4, produite de 1949 à 1964.
Rover 100
Le moteur est un 6 cylindres 2,6 litres qui développe 105 CV. Admission culbutée.
Moteur très propre et dont la puissance permettait une vitesse de pointe de 100 miles / heures, soit environ 160 KM/H.
Carburateur SU
L’œil exercé de Jean Luc a remarqué le mécanisme des essuie vitre avant , qui, en position d’arrêt, viennent se reposer sur un support grâce a une petite roulette qui les soulage.
Pour qu’à l’arrêt, les bras ne gênent pas la visibilité.
Habitacle à l’anglaise: bois, cuir et moquette épaisse.
Intérieur typiquement British.
La pauvre 203 semble bien triste. Toute l’attention va à la Rover.
Didier, le propriétaire de cette Rover, a souhaité apporté quelques commentaires éclairés:
« La dernière P4 est la 110, de 1962 à 1964, un peu plus puissante que la 100. Mais un achat plus très logique à cette époque comparé à la concurrence. Elle s’appelait 95 sans l’Ovd (overdrive), et 80 avec un moteur 4 cylindres de Land Rover au lieu du 6 ».
Rendez vous mensuel CAMP 25 décembre 2016
Musée de l’Aventure Peugeot Les avant guerre
Musée de l’Aventure Peugeot – Les avant guerre
Peugeot, c’est l’histoire d’une entreprise familiale qui a su s’adapter et se développer au cours des 200 dernières années. A l’origine les Peugeot sont des agriculteurs et des meuniers. Né en 1734, Jean Pierre Peugeot (le père de la lignée) fonde la société Peugeot, avec une activité de teinturerie, de tannerie et de meunerie.
Inutile donc de chercher autre chose que des Peugeot dans ce reportage. Les inconditionnels de la marque connaissent sûrement l’endroit, aux autres je souhaite une bonne découverte.
Un bâtiment somme toute banal vu de l’extérieur
C’est en 1810, que ses fils Jean Pierre et Jean Fréderic Peugeot transforment le moulin familial en aciérie pour produire des rubans d’acier, des lames de scies et des ressorts d’horlogerie. En découlera la fabrication d’outils, puis de moulins à café, et de plein d’autres objets de la vie courante (machines à coudre, postes de radio …)
Le café a été introduit en Europe vers 1600, mais ce n’est que vers 1870 qu’il fait son apparition à Paris. Initialement les grains sont écrasés dans des mortiers. Les moulins arrivent plus tard et Peugeot se met sur le marché vers 1840 avec la réputation des ses mécanismes garantis à vie.
Moulin à café en bois
L’effondrement des cours du café va permettre la démocratisation de la consommation du café.
En 1889, Peugeot fabrique 1000 moulins par jour !
Moulins à café en fonte.
Les antécédents métallurgiques de Peugeot l’amènent à produire des produits divers et variés, pourvu qu’ils soient en métal et que le marché soit porteur; un exemple ces supports de crinolines.
Crinoline: Production de 25 000 par mois en 1858
Ou encore des ressorts improbables…
Inattendu
Pour avoir une vue plus précise sur les origine du groupe PSA actuel, et sur l’histoire de Peugeot et Citroën, suivez ce lien
Armand Peugeot, né en 1949, est un des membres importants de la famille, qui va lancer l’entreprise sur le marché de l’automobile. Son portrait accueille les visiteurs dans le hall d’entrée.
Le patriarche visionnaire, diplômé de l’école Centrale Paris.
Certains industriels sont des visionnaires, d’autres juste des gestionnaires! Armand Peugeot ne s’est pas trompé.
C’est donc très logiquement que l’exposition des voitures débute par « le square Armand Peugeot »
Le square Armand Peugeot
Sous l’impulsion d’Armand Peugeot, la société « les fils de Peugeot frères » se lance dès 1882 sur le marché du cycle, avec trois produits: les grands Bi, les bicyclettes et les tricycles.
Grand bi: l’axe de pédalier étant celui de la roue avant, l’engin est particulièrement instable, et ne parlons pas de l’inclinaison de la selle!
En 1896 Armand Peugeot crée la société anonyme des automobiles Peugeot. La première usine de fabrication des automobiles est construite en 1897.
En attendant que la nouvelle usine soit opérationnelle, et que Peugeot produise ses propres moteurs, les premières automobiles Peugeot sont équipées du moteur Daimler qui est également monté sur les Panhard.
Moteur Bi cylindres verticaux 1891 – 1896. 4 temps, allumage par tubes incandescents chauffés par un bruleur à essence. Suivant la cylindrée, la puissance varie de 2 à 3,75 cv.
La type 3 est non seulement la première voiture commercialisée, mais aussi la première au monde à être fabriquée en série. Ne vous imaginez pas que série rime avec grande quantité: il n’en sera produit que 64 exemplaires!!
Déjà il faut marquer les esprits et faire connaitre le produit. Une type 3 parcourt les 2045 km de la course Paris-Brest-Paris (à 14 km / heure de moyenne), épreuve transformée depuis en brevet cyclotouriste. Elle est aussi, dit on, la première voiture à rouler en Italie.
Type 3 vis à vis de 1891 à 1894. Le public venu supporter les coureurs cycliste découvrira le concept de l’automobile.
En 1892 apparait le type 4 qui ne sera produit qu’un en seul exemplaire. La vitesse annoncée est de 25 km / h. L’histoire ne dit pas dans quelle direction doit souffler le vent pour y parvenir!
Type 4 vis à vis dis « Marguerite » modèle unique décoré à la demande du gouverneur militaire de Tunis.
Le type 5 sera produit de 1993 à 1996 en 14 exemplaires. Ce n’est donc pas sa large diffusion qui en fait un objet d’intérêt, mais plutôt son palmarès lors des 128 Km de la course Paris Rouen. Apprenez que les 21 « voitures sans chevaux » autorisées à participer ont du passer le barrage d’épreuves éliminatoires. Le pilote Louis Rigoulot, ingénieur Arts et Métiers de formation, cumule la fonction de directeur de l’usine Peugeot d’Audincourt. Peux-t’on imaginer aujourd’hui les PDG des grands noms des 24 heures du Mans, conduire leurs bêtes de course ?
Type 5 2 places de 1893 gagne la course Paris Rouen exæquo avec Panhard et Levassor
En arrière plan (jaune) la type 8 Victoria de 1993, produite en 18 exemplaires. Le nom Victoria s’applique aux carrosseries dont la banquette du chauffeur est positionnée plus haut que celle des passagers pour que ceux ci soient installés à l’abris (un bien grand mot) du vent et de la pluie sous la capote. Vitesse 25 Km / heure. On progresse doucement. Il y a une variante de type 8 à la cité de l’automobile de Mulhouse.
Vendu à Bordeaux en 1900, le type 16 (premier plan) est dans son état d’origine. Il fait partie des derniers produits. Le moteur bicylindres en ligne développe 7 cv et permet d’atteindre la folle vitesse de 35 KM / heure.
87 exemplaires seront assemblés. Boite 4 vitesses. Vous l’avez compris, ce n’est plus le moteur Daimler, mais le moteur Peugeot.
Type 16 de 1900 et Type 8″ Victoria » 4 places de 1893. Vous noterez l’évolution des roues et l’éclairage.
Alors parlons en de ce moteur! Bicylindres horizontal, 2 soupapes par cylindre. Refroidi par eau et alimenté par un carburateur Peugeot à vaporisation et flotteur il est placé transversalement à l’arrière des véhicules. Sa cylindrée va de 1000 à 2500 cc pour une puissance de 4 à 12 CV. C’est grâce à ce moteur que Peugeot fait son entrée dans le monde des véritables constructeurs.
Moteur horizontal Peugeot conçu par Gratien Michaux. Il en sera produit 1584 de 1896 à 1902.
Le type 15 Phaéton sera produit dans la nouvelle usine d’Audincourt à 276 exemplaires entre 1897 et 1902. Dans la mythologie grecque, Phaéthon est le fils d’Hélios, le Soleil. Il meurt foudroyé pour avoir perdu le contrôle du char solaire de son père! Le terme est resté pour désigner les voitures de ville, à commencer par celles tirées par des chevaux. Y a t il un rapport entre la propension à chavirer dans les virages de certaines de ces autos au centre de gravité haut placé, et la mythologie ?
Contrairement à ce que sa couleur et son toit pourraient faire penser, il ne s’agit pas d’un fourgon mortuaire.
Type 15 de 1897. Moteur horizontal Peugeot de 7cv.
On passe maintenant au type 33 Phaétonnet. Ce qui sert de toit à l’engin est appelé dais. C’est, dans les faits , une sorte de baldaquin. La différence avec le modèle précédent, réside dans les franges. Vous noterez l’élégance des formes (le radiateur n’est plus visible à l’avant) et le marche pieds qui permet de se hisser dans la voiture.
Type 33 de 1900. le moteur est la version 5 cv du bi cylindre Peugeot.
Avec cette type 36, les lignes et l’architecture de l’auto changent. On y trouve un volant (à droite), le moteur est à l’avant sous le capot. Vous noterez aussi les pneumatiques. Seules 111 exemplaire seront construits pendant les deux années de production.
Type 36 voiturette de 1901
Vous avez sûrement entendu parler de l’épreuve mythique Londres-Brighton, réservée aux voitures construites avant le premier janvier 1905. Savez vous d’ailleurs, ce que représente cette course? Elle commémore la loi britannique du 14/11/1896 qui a abrogé l’obligation de faire précéder les trains d’un homme à pieds agitant un drapeau rouge. Dès lors les trains sont autorisés à rouler à plus de 4 km/h. Le TGV est en marche! Cette loi est plus connue sous le nom de « Red Flag Act » ou « loi du drapeau rouge ».
Quel est le rapport entre la commémoration de cette loi et le musée de l’aventure Peugeot? aucun en vérité si ce n’est que nous sommes en plein dans les voitures éligibles au Londres-Brighton et que le modèle que je vous propose maintenant a lui aussi participé, en juillet 2007, à un événement à la mémoire du passé: Bordeaux-Paris de 1895 en souvenir de ces coureurs cycliste, forçats de la route, et des pionnières qui ont démontré la supériorité des automobiles à pétrole sur les autres moyens de locomotion.
Type 56 tonneau de 1904: moteur mono cylindre de 833 cc. 6,5 CV pour une vitesse de pointe annoncée de 40 Km/h. Les rendements des moteurs progressent.
Avec la Bébé de 1905 on sort des critères de sélection de Londres-Brighton. Cette voiture est une jeunette au regard du Royal Automobile Club.
Type 69 Bébé de 1905 production à 400 exemplaires
Pour se différencier des voiturettes de Peugeot Frères, le nom Peugeot apparait sur le haut du radiateur.
On ne parlait pas encore de radiateur mais de refroidisseur
Comment faire la distinction entre une automobile à 4 roues et un quadricycle? Ce dernier, assemblé sur un cadre de motocycle, est considéré comme une motocyclette. Dès lors qu’un siège auto est monté à l’avant, le véhicule bascule dans la catégorie des voitures. CQFD!
Quadricycle de 1902. L’ancêtre du quad?
La bleue est une VC2. La rouge est une VA. Le point commun est le moteur, mono cylindre. Pour éviter la concurrence entre les voitures « Peugeot frères » et celles ‘d’Automobiles Peugeot », les premières sont motorisées par le mono cylindre. Les deux auto exposées côte à côte sont donc issues de la société « Peugeot frères ».
Voiturette Lion type VC2 (1175 exemplaires) et voiturette Lion type VA (1000 exemplaires fabriquées)
Le logo du radiateur est le Lion.
Le Lion de gauche à droite (vu du conducteur)
Ou le Lion auquel le nom Peugeot est ajouté.
Le Lion de droite à gauche
Ou alors on inscrit « Lion » en gros sur le radiateur comme sur la V4C3 qui suit.
Le Lion Peugeot
En 1910 les deux sociétés issues de Peugeot fusionnent. Le pare brise fait son apparition. Pauvres moustiques!
La V4C3 (la rouge) est la seule Peugeot motorisée par un 4 cylindres en V. Produite à 653 exemplaires, l’auto atteint les 60 Km / heure.
La double Phaéton type 81B (la verte en premier plan) introduit ce que seront les taxis de la Marne: 4 portes, capacité de chargement importante. La transmission est assurée par un arbre et non plus par une chaine.
Type 81B de 1906 & Voiturette Lion V4C3 de 1912.
Toujours dans la catégorie des doubles phaéton, la type 116 est équipée d’un pont avec différentiel.
Type 116C double Phaéton de 1909 produite à 900 exemplaires.
Cette type 135 a roulé sa bosse. Achetée en 1911 par un habitant de Montpelier (il n’y avait pas de fichier informatique mais les archives papier sont toujours efficaces) qui l’a revendue à un Anglais en partance pour l’Australie. La voiture revient en Europe (Pays bas) en 1994. l’Aventure Peugeot en fait l’acquisition l’année suivante.
Type 135B. Produite à 376 exemplaire entre 2011 et 2012. 4 cylindres de 5027 cc pour une puissance de 22 CV et 80 Km / heure.
Regardez bien les deux photos qui suivent et cherchez la différence!
Voyez vous une différence ?
Bébé Peugeot
La noire est le prototype Bugatti de la Bébé, ou autrement nommée Bugatti type 16. La bleue est la Peugeot Bébé. Bugatti conçoit cette voiture et propose à Peugeot de lui en céder la licence pour financer d’autres projets. Pour commercialiser cette « voiturette », Peugeot insiste sur son caractère économique et la compare au coût d’un cheval. En trois ans, 3095 exemplaires sortent des chaines de production.
Production dans l’usine de Beaulieu de 1913 à 1916. Moteur 4 cylindres de 855 cc et 5 cv . Boite de vitesse à 3 rapports. 60 Km / h
Virage de gamme complet, avec cette magnifique limousine carrossée par Henri Chapron. A cette époque le client peut n’acheter que le châssis motorisé et confier, la réalisation de la carrosserie et l’aménagement intérieur, à des ateliers spécialisés.
Henri Chapron reste dans les mémoires pour ses réalisations dans les modèles haut de gamme. Ce que l’on sait moins c’est que l’homme, né il y a 130 ans (date de cet article) à Nouan le Fuzelier, part à vélo dès l’âge de 14 ans sur les routes de France pour effectuer un compagnonnage de bourrelier – sellier – carrossier. Si vous souhaitez enrichir votre culture sur son parcours et sa vie, suivez ce lien vers le site réalisé par ses descendants.
La limousine Peugeot présenté ici date de 1922, c’est à dire 3 ans après qu’Henri Chapron ait ouvert son atelier à Neuilly sur Seine. L’affaire sera par la suite florissante, puisque en 1927 elle comptera 350 ouvriers!
La Peugeot 153 connait un grand succès puisqu’il en sera produit 1305.
Type 153 Limousine
Un petit coup d’œil sur le bouchon de radiateur, que je trouve sympathique. Par contre les pupilles sont plutôt celles d’un chat que d’un Roi.
Rugir de plaisir
Ce qui me fascine dans les voitures de cette époque, c’est l’intelligence mise en œuvre pour traiter simplement les problématiques. Un exemple, comme un autre: la crémaillère des vitres.
Simple et efficace.
Mais l’intérieur mérite que l’on s’en approche puisque les portes sont laissées ouvertes.
Invitation à la découverte
Comment chauffer les pieds des passagers ? Simple comme une chauferette
Luxe et ambiance feutrée: cosy is n’t it?
Le conducteur n’est pas mal traité non plus.
Notez le volant toujours à droite
Pendant la grande guerre, la production va être centrée sur le matériel militaire: 6000 camions, 1400 moteurs de chars, 10000 moteurs d’avions et 6 millions d’obus et de bombes!
Dès 1919 le type 159 donne le signal du redémarrage de la production de voitures.
Torpedo type 59: 4 cylindres de 1452 cc pour 25 Cv et une vitesse maximum de 55 Km /h
Le modèle type 163 est un des premiers à proposer le volant à gauche. Doit-on en déduire que l’accroissement du trafic a rendu évident que le chauffeur contrôlait mieux la circulation en étant du côté médian de la route? Certains le pensent, et pour rouler moi même avec une conduite à droite, je confirme que la présence d’un co-pilote du coté gauche facilite grandement les opérations de dépassement.
Ceci dit, la règle fixant la circulation à droite des véhicules n’est statuée définitivement que par le décret du 27 mai 1921 instituant le premier « code de la route ».
13 332 exemplaires de type 163 seront produits durant les cinq ans d’existence de l’auto.
Torpédo type 163 de 1923: vitesse maximum = 65 Km / heure
Le Coupé 174 est équipé d’un moteur sans soupapes, conçu par l’ingénieur Dufresne sur la base de l’invention de Knight. Ce sont des manchons qui coulissent et remplacent les soupapes. Voisin et Panhard utilisent également cette technique qui a l’avantage de rendre les moteurs plus souples et plus silencieux, mais plus coûteux.
Coupe du moteur sans soupapes Knight
C’est avec une 174 sport, que Peugeot remporte la coupe Florio de 1922 en Sicile, et le grand prix de l’ACF à Montlhéry en 1925.
Modèle 174 de 1923 4 cylindres de 3828 cc. 18 CV et 100 Km/heures
En mars 1924, un type 175 sport (voiture bordeau en premier plan) remporte la première place dans la catégorie 3 litres au critérium international de tourisme Paris Nice, à l’issue d’un parcours de 1100 Km.
Type 175 Torpédo sport de 1925. 4 cylindres de 2951 cc développant 65 CV pour une vitesse de 100 Km / heure 303 exemplaires fabriqués de 1922 à 1925.
Mais me direz vous, il y a des trous dans la raquette, à savoir les modèles 161, 162 etc….
Bien vu! il nous manque des Quadrilettes. Des quoi? des Quadrilettes !
Les Quadrilettes, pour des raisons fiscales, doivent peser moins de 350 kgs et compter moins de 6 chevaux fiscaux Français. Outre la Bébé, la Quadrilette phare de chez Peugeot est la type 161. Pour concilier rigidité, solidité et limite de poids, Peugeot construit un châssis composé de deux longerons en forme de L, soutenant une plate forme en acier. le modèle de base est carrossé en tandem, avec siège arrière démontable pour le remplacer le cas échéant par un coffre, par ailleurs fourni avec la voiture.
Le modèle 161 E s’en différencie par une largeur plus importante permettant d’installer deux petits sièges côte à côte bien que légèrement décalés. Dans les deux cas c’est un véhicule résolument économique qui consomme environ 5 litres au 100 Km.
Type 161 (verte) avec un moteur de 667 cc développant une puissance de 9,5 CV. Production à 3500 exemplaires.
la 172 se différencie de la 161E par deux sièges, cette fois sur le même plan, et des dimensions supérieures. La Citroën 5 CV est sa grande concurrente. A partir de 1924, on s’éloigne du concept de Cycle car et le catalogue propose différentes carrosseries: 4 places, Torpédo, conduite intérieure 4 places, cabriolet grand luxe, cabriolet fermé, Camionnette et Torpédo grand sport. Justement la belle rouge en photo ci dessous en est une!
172 R
Engagée dans de nombreuses courses, La 172 Grand sport remporte les premières et deuxièmes places de la Coupe des Alpes de 1925 ainsi que le tour de France Auto de 1926.
Production à 27 000 exemplaires. Moteur de 720 cc.
Un nouveau type de bouchon de radiateur
On repasse à une voiture de luxe avec cette 184 Landaulet. Dès 1928 Peugeot propose au catalogue une conduite intérieure motorisée par un 6 cylindres sans soupapes. La voiture présentée a été carrossée par Jean Henri Labourdette de Paris. Issu d’une famille de carrossiers, à la mort de son père, Jean Henri Labourdette reprend en 1910, avec son frère Fernand Henri Labourdette, la direction de l’entreprise familiale fondée en 1855. Dès lors l’ancienne carrosserie de la rue Malakoff ne tarde pas à devenir l’une des plus célèbres de l’entre-deux guerre,
Le cadre met les voitures d’autant plus en valeur.
Lorsque le musée acquiert cette auto, elle est dans un état nécessitant une restauration totale. Ce sont les équipes de l’aventure Peugeot qui se chargent du travail, et au regard des photos, le résultat est remarquable.
Modèle réservé à ceux qui pouvaient s’offrir un chauffeur. La galerie de toit en dit long sur l’usage qui était fait de cette voiture.
Magnifiques boiseries
Un luxe grandiose et peut être un tant soit peu ostentatoire
Le type 183 existe en plusieurs carrosseries. Les chauffeurs de taxis parisiens, dit on, en raffolaient dans sa configuration limousine. Celle photographiée ici est un faux cabriolet. Son moteur 6 cylindres rend la conduite souple et agréable.
12 631 exemplaires sortiront des chaînes de l’usine, tous modèles confondus.
Type 183 D cabriolet de 1932.
Avec la Peugeot 201, l’appellation des voitures change pour une numérotation logique. Le premier des 3 chiffres indique le niveau de gamme, et le dernier la génération. La notion de gamme s’affirme donc. Produite de 1929 à 1937, il en sortira 142 309 des chaînes de Sochaux. Au regard de la durée de vie des modèles précédents, la 201 aura une carrière longue.
Peugeot 201 4 cylindres de 1122 cc. 23 CV et 80 Km / h.
En 1933 on voit apparaitre des calandres légèrement plus inclinées. C’est à nouveau sur la Coupe des Alpes 1932, que Peugeot, sur 301, montre sa supériorité en prenant la première place.
La Coupe des Alpes (Alpine Rally en anglais) était un rallye automobile créé dans les années 1930, interrompu pendant la seconde guerre mondiale, et organisé de manière continue à partir de 1946. Longue de 3 000 à 4 000 km, elle traverse les Alpes en franchissant les grands cols. Jusqu’en 1948, aucun classement n’est établi, le seul enjeu étant l’attribution d’une Coupe. C’est Jean Vinatier qui remporta la dernière épreuve en 1971 sur Alpine Renault.
On note l’absence de marche pieds et les volets latéraux de ventilation moteur.
Une tête de Lion plus agressive que câline. Chez Peugeot on dit un lion prêt à rugir. Moi je dis prêt à mordre.
En berline, la 301 est tout de suite plus sérieuse. une vrai caisse carrée. Produites de 1932 à 1936, les 30 000 berlines représenteront moins de la moitié de la production totale (70 000).
Par rapport au coupé, on observe les volets d’aération verticaux et les roues pleines sans enjoliveurs.
En 1934 la 401 est présentée au salon de Paris. Fabriquée par les 12 000 employés travaillant dans l’usine de Sochaux, elle est la dernière série 1 produite (13 545 exemplaires)
Version limousine 4 cylindres 45 CV et 100 Km/h
Beaucoup plus glamour que la berline, la 401 D Coupé Transformable. L’ancêtre des CC de nos jours. En 1933, Georges Poulin a l’idée d’un toit métallique totalement escamotable dans le coffre arrière. Il fait breveter son invention et la baptise « Eclipse ». Peugeot s’y intéresse et lance une petite série dans ses ateliers de la Garenne Colombe, en janvier 1935. 79 exemplaires seront construits.
401 coupé transformable 1935. Le mécanisme est commandé électriquement.
La Peugeot 601 est à partir de 1934 le haut de gamme de Peugeot. Elle est motorisée par un 6 cylindres en ligne, et montée avec un train avant à roues indépendantes, ce que n’offrent pas toutes les concurrentes, loin s’en faut.
Par contre n’allez pas imaginer que le moteur permet des performances en rapport avec la carrosserie « sportive » de ce Roadster: Il faut 35 secondes pour attendre les 100 Km / h!!
Peugeot 601 Roadster. Les portières ne sont pas à ouverture suicide, contrairement à la 401 qui suit.
La 601 ne sera produite que pendant 2 ans et, parmi les 4000 exemplaires, seuls 258 Roadster veront le jour, ce qui en fait une pièce plutôt rare.
Notez le mécanisme des vitres latérales et le pare brise incliné.
Fort de l’expérience réussie de la 401 D coupé transformable, le concept est adapté à la 601, merveilleusement diront les fans de Peugeot. J’approuve! Seuls 21 véhicules de ce type seront construits. Une rareté.
601 D Coupé transformable de 1934
En résumé une très belle collection d’automobiles. Ma surprise a été de trouver autant « d’ancêtres ». Les restauration maison sont remarquables. Ce reportage ne rend pas compte de tout ce qui peut être vu. D’autres articles à suivre…
En tous cas, un musée à mettre sur la route de vos vacances ou de week end.
Musée de l’Aventure Peugeot Les avant guerre
Les 48 heures de Troyes 2016
Les 48 heures de Troyes 2016
En ce début d’hiver, je profite d’une acalmie sur les évènements en ce début décembre, pour revenir sur les 48 heures de Troyes et publier quelques photos qui datent de septembre dernier et que je n’avais pas eu le temps de traiter.
Philippe Hecquet, président des 48 heures Européennes d’Automobiles Anciennes de Troyes, proposait avec son équipe la trentième de l’évènement.
De quoi parle t on ? d’un rassemblement d’automobiles anciennes de divers pays d’Europe sur trois jours, dans un étroit partenariat avec la mairie et le conseil départemental.
Des rallyes sont proposés le vendredi et le samedi. Tous les véhicules sont exposés au public en fin d’après midi et le dimanche.
Pimpant cabriolet Traction bien mis en évidence en bout d’allée
L’endroit se prête parfaitement à l’exposition de voitures. L’allée centrale permet aux promeneurs d’admirer les voitures en toute sécurité, et l’ombre des arbres est bien agréable.
Les 48 heures de Troyes 2016
J’ai choisi de vous présenter une sélection de voitures que l’on ne rencontre pas tous les jours. On ne saurait faire figurer toutes les autos qui étaient présentes.
Pour commencer, cette très belle Lotus Europa. Son propriétaire s’est laissé aller à quelques améliorations, certaines visibles, d’autres cachées sous le capot. Les puristes ne seront pas d’accord, mais je trouve le résultat plutôt réussi.
Les Lotus Europa ont été fabriquées de 1066 à 1975. Elles seront équipées au fil du temps de moteurs Renault 1470 cc, puis 1565 et enfin du fameux Lotus-Ford twin cam de 1557 cc.
La couleur ne fait pas partie de la palette d’origine.
Beaucoup plus classique cette Lotus Elan Sprint. Parce que ces voitures suscitent l’enthousiasme, nos amis britanniques ont un site qui lui sont dédié.
Cabriolet Lotus Elan. Cet exemplaire sera parmi les derniers produits. l’aboutissement d’une très belle lignée. La tenue de route de ces voiture est exceptionnelle. J’ai testé sur circuit. Sensations garanties.
Quand ils parlent des 48 heures de Troyes, les organisateurs insistent sur son côté international, parce que l’évènement réunit des voitures qui ont convergé de plusieurs pays d’Europe, comme cet allemand venu en BMW 600 de la fin des années 50.
Comment travailler sa souplesse au quotidien!
Si l’on en juge par le nombre de vignettes collées sur les parties vitrées, la voiture a participé à de nombreux rallyes.
La SOVAM qui suit est un exemple d’originalité dans le dessin. L’image est d’autant plus frappante avec la traction en arrière plan.
La SOVAM (Société des Véhicules André Morin) a été crée en 1930, avec comme spécialité les carrosseries de camionnettes et camions boutiques, puis dans les années 60, les matériels d’aéroport. L’entreprise est spécialisée dans les carrosseries en polyester. Nous avons ici une 1100 S commercialisée entre 1965 et 1968. Succès d’estime uniquement!
Le chassis est celui d’une Renault 4. Les moteurs successifs iront de 850 cc au 1255 de la R8 Gordini
Dans la famille « carrosserie en polyester », on trouve aussi cette Renée Bonet Missile. Petit cabriolet équipé d’un 4 cylindres de 845 cc.
René Bonnet Missile. le modèle Le Mans a des phares verticaux, un peu comme chez les Facel Vega.
Tableau de bord sobre et complet
Cette année, les Tchèques étaient venus en force, avec des voitures très peu courantes en France.
On commence par TATRA. chez Tatra, on a produit des voitures, des camions mais aussi des avions et des bus, de 1897 à 1998. Ils furent parmi les pionniers de l’automobile en Europe de l’est.
Localisation du berceau Tatra: Koprivnice, à l’est de la République Tchèque
La Tatra 17 qui suit est le quatrième modèle chronologique de la marque, et fut produite de 1925 à 1929.
- Tatra 10 (1923-1925)
- Tatra 11 (1923-1926)
- Tatra 12 (1923-1926)
- Tatra 17 (1925-1929)
C’est un grand torpédo qui n’a rien à envier aux véhicules proposés à la même époque en Europe de l’ouest.
Tatra 17 de 1927 6 places et 450 exemplaires 6 cylindres 4n76 mètres
Le soin apporté à la finition de l’intérieur est bien visible.
Toujours chez Tatra, le modèle 87 sera produit de 1937 à 1950. Il est équipé d’un V8 un peu anémique (75 CV) qui permet quand même à la voiture d’atteindre 160 Km/h.
Tatra 87 1947: l’œil du cyclope!!!
Regardez bien: de chaque coté de l’aileron, il y a une prise d ‘air. On dit que Ferdinand Porche s’en serait inspiré pour dessiner la Coccinelle … Ceci dit, il ne s’en est pas vendu énormément.
Aileron de aérodynamique ? sûrement pas par temps de vent latéral!
Toujours chez Tatra, le modèle 603. Elle est présentée à Brno en 1956. C’est le haut de gamme de la production Tchèque. Il en sera produites 20422.
- Tatra T600 « Tatraplan » (1947-1952)
- Tatra 603 (1957-1975)
- Tatra 613 (1973-1996)
603 Tatra: V8 de 2,5 litres pour un maximum de 105 CV.
On change de constructeur tout en restant en République Tchèque, avec les Skoda.
Emil Skoda
L’ingénieur Emil Skoda, rachète l’entreprise pour laquelle il travaille en 1925. La construction de voitures avait démarré quelques années plus tôt en 1919. A la fin de 1924, l’entreprise rachète au constructeur français Hispano-Suiza la licence de son torpédo H6B, sorti en 1919.
En 1925, Škoda rachète Laurin & Klement, l’un des trois grands constructeurs locaux de l’époque et crée en 1895. L’usine de ce dernier, située dans la petite ville de Mlada Boleslav, servira donc de siège social à Škoda Auto. Grâce à l’expérience de Laurin & Klement, la gamme Škoda se développe vite, et en 1936, le constructeur devance désormais Tatra et Praga sur le marché Tchèque.
Chez Skoda on garde les mêmes nom de voitures depuis le début, donc la Felicia en photo ci après est la déclinaison cabriolet de l’Octavia de 1959…. (L’octavia était le huitième modèle populaire… CQFD).
Skoda Felicia
Skoda Felicia plus ancienne reconnaissable à sa grille de radiateur.
Tatra, c’est fait, Skoda c’est fait, il ne reste plus que Praga pour avoir fait le tour de la production Tchèque.
Eh bien, en voilà une!
Praga a été fondée en 1907. Basée à Prague, c’est donc le nom de la capitale Tchèque qui servira de nom à la marque! CQFD mon cher Watson!
Le modèle Baby présenté ici sera construit de 1934 à 1937. Le petit moteur de 995 cc développe 22 CV. Carburateur Zenith.
Praga baby Limousine de 1936
Petite avant guerre comme le suggère son nom. Salut Baby!
Une rareté pour conclure avec la république Tchèque: la version Tchèque de la Fiat 508: une Walter junior
cabriolet Walter Junior 1933 en provenance de république Tchèque
Chez Cadillac, ils n’ont pas de modèle Baby en magasin! Taille 4XL pour tout le monde, une fois!
Cadillac de 1948
Chez Opel aussi, à l’époque, on gardait le même nom tout au long de la vie du modèle. Le Rekord Entre 1953 et 1986, pas moins de 8 versions vont se succéder. celle ci date de 1955, juste après le premier facelift. La voiture est mue par un 1488 cc de 40 CV pour un peu moins de 1 000 Kgs.
145 000 exemplaires produits.
Quitte à voyager, je vous invite en Italie, chez Lancia.
Lancia a confié au carrossier ZAGATO la production de la version sport de la Lancia Fulvia. C’est Ercole Spada qui en signera le dessin. La carrosserie a été en aluminium ou en acier.
Lancia Fulvia sport Zagato
J’ai entendu certains prétendre que les plus belles carrosseries étaient forcément Française. Chacun pense ce qu’il veut, mais je trouve que cette FIAT Balilla coupé est sublime!
Fiat 508 coupé
Rien à voir avec la version Fiat 508 qui a servie d’inspiration à la voiture de Gaston Lagaffe.
Pour mémoire cette 508 S Balilla Aérodynamica coupé de 1935 a été adjugée 179 200€ (si si) à la vente RMSothebys de Milan le 25 novembre dernier !!!!!
Ex collection Luigi Compiano Au secours!!!!!
Retour sur quelques françaises remarquables, comme cette fort belle Salmson d’avant guerre. Vous observerez les essuie glace en haut du parebrise et les phares noyés dans les ailes. Le pare choc est aussi typique des années 30.
Salmson S4 Le constructeur terminera son activité en 1964.
Et puis bien sûr cette Peugeot 402 découvrable qui trônait en bonne place.
Peugeot 402
La Morris Tourer a été produite de 1935 à 1948. La société produisit des voitures de 1010 à 1984. Elle date de 1936 5cv fiscaux et 917 cc.
Moris Tourer 8 1936 917 cc. On en trouve en GB à des prix raisonnables, si le volant à gauche ne vous effraie pas.
Pour conclure, il y a toujours des collectionneurs pleins d’humour.
Certains tractent une caravane, d’autres un kart…. ici on a interprété le concept du pickup
Les 48 heures de Troyes 2016
RDV mensuel Toucy Décembre 2016
RDV mensuel Toucy Décembre 2016
Nous sommes en Décembre, il fait gris et humide, mais à cœur vaillant rien d’impossible!
Il y a un lieu de rassemblement mensuel auquel je ne suis jamais allé: Toucy. C’est à 70 Km de Montargis, donc à 75 minutes de 2CV.
Mais ou es donc Toucy?
Selon LVA, c’est le club Rétro Forterre qui propose le rencard et la mini bourse. Je ne trouverai jamais la gare et ses exposants, car en plein centre de Toucy, oh surprise je vois, bien alignée, une série de 2cv! Il reste une place, et je m’y engouffre pour garer la mienne.
Bien alignées et protégées
Tout est dans le logo du club!
Je suis donc tombé au milieu des voitures du club des « Arcandiers de la Deuch », petit club de 30 membres environ, totalement dédié à l’univers de la 2cv. Le club a une page Facebook.
Une parure Charleston mais dans une couleur non d’origine, mais qui lui va fort bien à cette 1990.
Pour avoir pu discuter avec certains membres, il y a de gros rouleurs. Cette 2cv6 spéciale a été au Portugal l’été dernier. Un art de vivre dans tous les sens du terme.
Pour partir en vacances en famille, un supplément de coffre n’est pas pour déplaire.
Et quand il en pars une, une autre arrive.
Pour information, la prochaine nationale 2CV se déroulera à Nîmes, du 25 au 28 mai 2017 et la 27 ième mondiale aura lieu dans le sud du Portugal, Ericeira pour être précis.
Toutes les voitures présentes sont en fort bel état.
Mais une des raisons pour lesquels je ne suis pas allé à la gare, c’est le marché de Noël!!!
Comme tous les mois de décembre, les marchés de Noël éclosent un peu partout, parfois dans des salles communales, parfois en plein aire comme à Toucy.
Un petit jus de pommes chaud, cela vous dit?
Malgré le temps humide et brumeux, il y avait du monde dans les rues, et comme chantait Guy Béart:
C’est le plus beau jour de ma vie
J’ai retrouvé mon chapeau
Dernier étage de ma coquetterie
C’est le soulier de mon cerveau …
J’ai retrouvé mon chapeau
Dernier étage de ma coquetterie
C’est le soulier de mon cerveau …
Keep smiling
…C’est le plus beau jour de ma vie
J’ai retrouvé mon chapeau
En son absence j’ai connu la folie
L’amour et le rhume de cerveau..
Rue Lucile Cormier et ses pittoresques maisons
Il y a un logement à louer dans la belle maison aux rouges colombages. Avis aux amateurs!
la cadence était donnée aux cœurs de « Lacadencia » par une jeune pianiste. Commencer par une chanson bretonne au pays de la Puisaye, c’est gonflé!!
On est loin de la chanson de Patrick Juvet: « Ou sont les femmes … » Ici c’est plutôt ou sont les hommes dans la chorale!
La Puisaye est une terre d’artisanat. Les forgerons de Saint Sauveur en Puisaye étaient à l’oeuvre, à un jet de pierre de l’église Saint Pierre
Le travail de forge est ce genre de technologie qui a modifié, modelé et accompagné les sociétés humaines
Le début de cette église remonte au onzième siècle. Son aspect massif donne l’illusion d’une forteresse.
aaa
Le grand orgue provient de la cathédrale d’Auxerre ou elle fut achetée en 1900. Il nécessite une restauration et l’église est à la recherche de fonds.
Derrière la porte du fond, se trouve une petite chapelle, dans laquelle l’office est tenu. le volume à chauffer est moindre.
C’est bientôt Noël, alors comment ne pas résister à vous faire partager la modeste crèche de l’église.
Bref l’heure avance et après avoir mangé une crêpe au stand des Arcandiers de la Deuch, je reprend la route en passant par Saint Fargeau.
On connaît bien son chateau, mais saviez vous que son beffroi servait de prison?
Quand Beffroi rime avec effroi
Le parement des murs en briques avait pour but d’amortir les boulets et de protéger les murs.
L’entrée du chateau de St Fargeau
RDV mensuel Toucy Décembre 2016
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